[VLN] Vilniaus tiltai ir viadukai

[Romas]

Reikia pritarti, kad iš Nemenčinės pusės į Vilniaus šiaurinę dalį dažnai patogiai važiuoti 108-A14. Taip yra dėl rekonstruoti A14 Molėtų plento nuo miesto ribos iki 21 kilometro.
O kokias problemas išsprendė "durnus" Valakampių tilto siaurinimas, sunku pasakyti. Kol kas aišku to tiek, kad trasos per KK 102 Nemenčinės plentą patrauklumas sumažėjo.

[digital]

O kokias problemas išsprendė "durnus" Valakampių tilto siaurinimas, sunku pasakyti.

Kažkur buvo rašyta - tai padaryta tam, kad sumažėtų apkrova tiltui.

[John]

Vienas iš akivaizdžiausių pliusų, tai sumažėjęs greitis. Mažiau greičio=ma=iau triukšmo. Mažiau pusgalvių, nardančių po juostas savo dūmijančiais BMW.

[Lettered]

Reikia pritarti, kad iš Nemenčinės pusės į Vilniaus šiaurinę dalį dažnai patogiai važiuoti 108-A14. Taip yra dėl rekonstruoti A14 Molėtų plento nuo miesto ribos iki 21 kilometro.
O kokias problemas išsprendė "durnus" Valakampių tilto siaurinimas, sunku pasakyti. Kol kas aišku to tiek, kad trasos per KK 102 Nemenčinės plentą patrauklumas sumažėjo.

Tiltas susiaurintas dėl to, kad yra avarinės būklės, kad nesugriūtų nuo apkrovos.

[MedinisStrazdas]

Ne, tokių daugiau, bet, kaip jau rašiau - koks skirtumas, ar kirsti gatvę ir lipti laiptais, ar lipti laiptais ir eiti viaduku?

O kas jiems kitaip? Tas pats kas sakiniu aukščiau.

Ne, pagerėjo absoliučiai daugumai. Pabandykit tiesiog atvykti ir pasinaudoti visais įmanomais variantais (t.y. nuo abiejų stotelių eiti visomis galimomis kryptimis ir atvirkščiai) - pamatysite pats.

O gal kirsti gatvę ir nelipti laiptais (pvz eiti toliau kita gatvės puse ar sėsti į VT?

Pvz įmanomas pėsčiojo ar dviratininko maršrutas:

[digital]

Taip, čia antras variantas, kuriuo naudojasi nykstamai mažas kiekis žmonių. Be to, žymiai patogiau važiuoti už Narbuto viaduko Vaitkaus (ex Mėnulio) gatve, o ne palei Narbuto gatvę.
Tai nekeičia fakto, kad 99.99% žmonių dabar yra žymiai patogiau.

[Creatium]

Tas viadukas smarkiai pagerino Karoliniškių draustinio pasiekiamumą krūvai žmonių.

O avarijų ten buvo ne viena per keletą metų. Aš bent du atvejus atsimenu, buvo viena avaringesnių vietų Vilniuje.

[MedinisStrazdas]

Per kokius ~10 metų atsimenu ten 3 avarijas, visose buvo nustatyta pėsčiojo kaltė.

Na taip, tie kas eina į draustinį tikrai turi geresnį variantą nei prieš tai.

[digital]

Per kokius ~10 metų atsimenu ten 3 avarijas, visose buvo nustatyta pėsčiojo kaltė.

Taip, yra žuvusių kaltų pėsčiųjų. Dabar gi nebereikia saugotis ir bijoti, kad kaltai žūsi. Infrastruktūra pritaikyta pėsčiųjų patogumui ir saugumui.

Na taip, tie kas eina į draustinį tikrai turi geresnį variantą nei prieš tai.

Absoliučiai visiems geriau, ne tik einantiems į draustinį. Siūlau nueiti į vietą ir pažiūrėti srautus.

[MedinisStrazdas]

Absoliučiai visiems geriau, ne tik einantiems į draustinį. Siūlau nueiti į vietą ir pažiūrėti srautus.

Juk ką tik sutikote, kad yra maršrutų kuriems blogiau, o dabar jau "Absoliučiai visiems"

[digital]

Taip, "blogiau" 0.01%, todėl absoliučiai (t.y. bent 99.99%) yra geriau.

[Sula]

Tas viadukas smarkiai pagerino Karoliniškių draustinio pasiekiamumą krūvai žmonių.

O avarijų ten buvo ne viena per keletą metų. Aš bent du atvejus atsimenu, buvo viena avaringesnių vietų Vilniuje.

Aš irgi nesuprantu dėl ko čia ginčyjamasi. Turiu pažįstamų, kurie gyvena visai šalia - visi patenkinti.

[digital]

Ginčijamasi buvo dėl pasakymo "Apie perėjas virš gatvių LT galime pasimokyti narbuto gatvėje - nutrenkus iš telefono neišlindusią ir po mašina pačia palindusią merginą pastatė perėją viršuje dėl ko pablogėjo susisiekimas pėstiesiems ir VT varototjams ir pagerėjo automobiliams."
Tikiuosi, kad dauguma suprato, kad tai netiesa, ir kad daugiau diskusijų apie šią vietą nebebus.

[Pilaitis]

O gal kirsti gatvę ir nelipti laiptais (pvz eiti toliau kita gatvės puse ar sėsti į VT?

Pvz įmanomas pėsčiojo ar dviratininko maršrutas:

O kodėl negalima kirsti Narbuto gatvės Laisvės pr./Pilaitės pr./T. Narbuto sankryžoje arba T. Narbuto/Sėlių sankryžoje? Nereikia jokių laiptų/pandusų, ir kelionė lygiai tokio pačio atstumo.

Žmonių, kurie Narbuto gatve atvažiavo su VT iš vienos pusės, turi pereiti gatvę ir vėl važiuoti su VT jau į kitą pusę tikrai yra, bet jie tesudaro gal 20% visų ten einančių pėsčiųjų. Bet kuriomis kitomis kryptimis einančių pėsčiųjų susisiekimas niekaip nepablogėjo.

[digital]

Labai labai abejoju, kad 20%, nes taip beveik niekas nevažinėja.

[Creatium]

Aš irgi nelabai įžvelgčiau iš kur ten tie 20% galėtų atsirast. Vienintelė priežastis kodėl tai reikėtų apsigręžti ir grįžti būtų jeigu pravažiavai stotelę arba supratai, kad ne į tą pusę važiuoji. Kitu atveju išlipi Žvėryne ir persėdi. Ten visos 4 stotelės yra beveik vienoje vietoje.

[Pilaitis]

Aš irgi nelabai įžvelgčiau iš kur ten tie 20% galėtų atsirast. Vienintelė priežastis kodėl tai reikėtų apsigręžti ir grįžti būtų jeigu pravažiavai stotelę arba supratai, kad ne į tą pusę važiuoji. Kitu atveju išlipi Žvėryne ir persėdi. Ten visos 4 stotelės yra beveik vienoje vietoje.

Labiau turėjau omenyje važiuojant T1/T3/T9/Lazdynų autobusais ir persėdant pvz į 7 troleibusą arba 4G. Tokių žmonių tikrai yra ir pakankamai nemažai (kai pvz neapsimoka ilgai laukti 7 arba 55 autobuso Lazdynuose). Čia dėl tam tikro infrastruktūrinio netobulumo - Narbuto gatvėje nėra Sietyno stotelės.

Iš Panoramos iš tiesų daug patogiau persėsti Žvėryno stotelėje.

[MedinisStrazdas]

O kodėl negalima kirsti Narbuto gatvės Laisvės pr./Pilaitės pr./T. Narbuto sankryžoje arba T. Narbuto/Sėlių sankryžoje? Nereikia jokių laiptų/pandusų, ir kelionė lygiai tokio pačio atstumo.

Žmonių, kurie Narbuto gatve atvažiavo su VT iš vienos pusės, turi pereiti gatvę ir vėl važiuoti su VT jau į kitą pusę tikrai yra, bet jie tesudaro gal 20% visų ten einančių pėsčiųjų. Bet kuriomis kitomis kryptimis einančių pėsčiųjų susisiekimas niekaip nepablogėjo.

Kirsti ties laisvės prospektu reikėtu pereiti minimum 2 šviesaforus plius daryti lanką nes sankriža yra išsiplėtusi. Sėlių gatvių sankrižoje irgi yra šveisaforas, bet dabar tai yra patogesnis variantas nei viadukas.

Beje, dėl BRT - kiek suprantu, jis dabar nėra statomas, nes "neužtenka srautų"? Gal kas nors žinote, kokie yra VMS nustatyti srautai, reikalingi pradėti BRT sistemos statymą ar bent jau rimtą planavimą (ir kuo jie paremti)?

Lygtais tramvajaus temoje rašė kad 6000 į vieną pusę, bet kad jau dabar pagal judu ataskaitą du troleibusai viršija tokius srautus.

[Pilaitis]

Kirsti ties laisvės prospektu reikėtu pereiti minimum 2 šviesaforus plius daryti lanką nes sankriža yra išsiplėtusi. Sėlių gatvių sankrižoje irgi yra šveisaforas, bet dabar tai yra patogesnis variantas nei viadukas.

O kokias problemas sukelia šviesoforas? Kaip tik šviesoforas tokioje gatvėje kaip Narbuto yra šimtą kartų saugiau, negu paprasta nereguliuojama perėja.

Ir beje, tas jūsų minimas lankas tesiekia 50 metrų (matuota per maps.lt) lyginant su senąja perėja. Tikrai labai daug.

[MedinisStrazdas]

O kokias problemas sukelia šviesoforas? Kaip tik šviesoforas tokioje gatvėje kaip Narbuto yra šimtą kartų saugiau, negu paprasta nereguliuojama perėja.

Ir beje, tas jūsų minimas lankas tesiekia 50 metrų (matuota per maps.lt) lyginant su senąja perėja. Tikrai labai daug.

Sukelia problemas, kad reikia sustoti, netenkama pirmenybės.