[A14] Vilnius - Molėtai - Utena

[alga]

Kaip pavadinsi, taip nepagadinsi. Valdininkams norisi išpūsti savo rezultatus. Bet ir šiaip, kelio pagrindą juk naujai perklojo, yra nuotraukų šioje temoje. Tai nėra tiesiog perasfaltavimas. Jei kelio tuo pačiu nepraplatino, nereiškia, kad tai ne rekonstrukcija.

[MartynasT]

Dar toks klausimas, kadangi važiavau naktį, nieko nesimatė. Kažkaip nepastebėjau jokių išplatėjimų, atsimenu žadėjo 2+1 kelią, tai ir šito nebesugebėjo padaryt?

[alga]

2+1 žadėjo nuo mazgo su 108 iki Dubingių sankryžos, ar kažkas tokio. Toliau, kur eismo nedaug, 1+1.

[bička]

Visas likęs ruožas nuo Molėtų iki 108 kelio bus rekonstruotas į 2+1

[Xmaster]

Iš HISK Facebook paskyros dėl 2+1 rekonstrukcijos:

[sleader]

Srauto ten aišku nėra, bet galėjo daugiau žiedų padaryti, lėtėjimo/greitėjimo juostų, ar lygiagrečiai einančių žvyrkėlių, kad nebūtų išsukimų į kiemus.

Sankryžų tipai irgi reglamentuoti pagal susikertančių kelių kategorijas. Jeigu sankryžos su krašto ar rajoniniais keliais - gali būti ir žiedas. Jeigu tai sankryža su keliuku į kokią 20 žmonių gyvenvietę - nuovaža.
Kitas dalykas, kad tai nėra automagistralė, todėl nuovažos į kiemus gali būti ir turi būti įrengiamos tokiuose keliuose. Kaip kitaip patekti į šalia esančius sklypus? O dėl lėtėjimo ir greitėjimo juostų dešiniesiems posūkiams, tai tokiems posūkiams lėtėjimo/greitėjimo juostos įrengiamos tik AM ir I kategorijoje, kur nėra X formos susikirtimo ir posūkio į kairę iš šalutinio kelio. Nes sankryžos su lėtėjimo juostomis yra nesaugios. Pristabdyti 90 km/h greičio kelyje nėra jokios problemos. Nebe zaporožiečiais važiuojame, kad ten stabdymo kelias būtų šimtametrinio ilgio.

Kartais paskaičius čia kai kuriuos pasvarstymus ar pasiūlymus, susidaro įspūdis jog ten eismas vyksta nenutrūkstamu srautu, kad prisigalvojama brangių ir bereikalingų sprendinių. Kai realybėje, jei važiuoji ten ne +/- piko metu, tai atrodo jog kelias veda į niekur, nes eismo praktiškai išvis nėra.

[Lettered]

Visas likęs ruožas nuo Molėtų iki 108 kelio bus rekonstruotas į 2+1

Ačiū, dabar aiškiau, reiškia vis tik rimtesnė rekonstrukcija bus, galvojau, kad visas ruožas bus 1+1.

[sleader]

Rekonstrukcija bus praktiškai tokia pati. Tik paklos platesnį asfalto sluoksnį ir viduryje sumontuos atitvarus. Daugiau skirtumų tarp 1+1 ir 2+1 iš esmės nėra. Pvz. sankryža ties Bijutiškiu išvis net nebus liečiama.

[liootas]

Iš HISK Facebook paskyros dėl 2+1 rekonstrukcijos:

7 kilometrai... Varganokai.

[mantasm]

Žiedas, spėju, bus ruožo pabaigoje sankryžoje su 5207 keliu? Ten tokia... Biški baisoka sankryža kirst A14 skersai. Kita vertus ten tikrai ne vienintelė pavojinga vieta. Tik kitur nelabai būna kirtimo, daugiau posūkiai į kairę.

[sleader]

7 kilometrai... Varganokai.

Dar 3 ruožų atskiri pirkimai vykdomi. Gal ir tas pats HISK kažkurį laimės, tai nebus taip "varganokai"

[Kirstukas]

Žiedas, spėju, bus ruožo pabaigoje sankryžoje su 5207 keliu? Ten tokia... Biški baisoka sankryža kirst A14 skersai. Kita vertus ten tikrai ne vienintelė pavojinga vieta. Tik kitur nelabai būna kirtimo, daugiau posūkiai į kairę.

Taip

[ojojoj]

Forumo automarozų būrelis liūdi. Kaip čia naujai sutvarkytu keliu nebus galima ramiai ant penkiolikos praskrist lenkiant vėžlius?

Užsidedi ir skrendi

[spekas]

Sankryžų tipai irgi reglamentuoti pagal susikertančių kelių kategorijas. Jeigu sankryžos su krašto ar rajoniniais keliais - gali būti ir žiedas. Jeigu tai sankryža su keliuku į kokią 20 žmonių gyvenvietę - nuovaža.
Kitas dalykas, kad tai nėra automagistralė, todėl nuovažos į kiemus gali būti ir turi būti įrengiamos tokiuose keliuose. Kaip kitaip patekti į šalia esančius sklypus? O dėl lėtėjimo ir greitėjimo juostų dešiniesiems posūkiams, tai tokiems posūkiams lėtėjimo/greitėjimo juostos įrengiamos tik AM ir I kategorijoje, kur nėra X formos susikirtimo ir posūkio į kairę iš šalutinio kelio. Nes sankryžos su lėtėjimo juostomis yra nesaugios. Pristabdyti 90 km/h greičio kelyje nėra jokios problemos. Nebe zaporožiečiais važiuojame, kad ten stabdymo kelias būtų šimtametrinio ilgio.

Kartais paskaičius čia kai kuriuos pasvarstymus ar pasiūlymus, susidaro įspūdis jog ten eismas vyksta nenutrūkstamu srautu, kad prisigalvojama brangių ir bereikalingų sprendinių. Kai realybėje, jei važiuoji ten ne +/- piko metu, tai atrodo jog kelias veda į niekur, nes eismo praktiškai išvis nėra.

Kad turi būti nuovažos į sklypus yra akivaizdu ir nemačiau kad būtų kur tuo abejojama. Problemos su jomis, kad yra nemažai vietų kelyje Utena-Vilnius kur nuvažiavimai į sklypus yra vienas šalia kito ir jų n. Kam taip daryti jei galima būtū palikti tik vieną nuvažiavimą, o sklypus pajungti žvyrkeliais prie to vieno nuvažiavimo?

[sleader]

Pabandysiu atsakyti bendru atveju, nors turbūt situacijų nagrinėjant individualiai gali būti skirtingų:
a) Nutiesti lygiagrečiai žvyrkelį kainuoja pinigus. Jungiamieji keliai pateisinami aukštos kategorijos, didelio eismo intensyvumo keliuose, kai šis nelabai papuola į tokį apibrėžimą.
b) Nutiesti lygiagrečiams keliams reikalingi žemės sklypai. Išpirkti sklypus, kad ten apjungti nuovažas, kuriomis per dieną pravažiuoja vienetai automobilių - didelė prabanga.

Kadangi pastoviai trūksta lėšų, tai sakyčiau geriau susitvarkyti kuo daugiau kelių paprastesniais sprendimais, nei daryti kažkokio aukšto lygio kelius, kur to nėra būtina. Net jeigu tai kokią 70km ilgio kelionę ir pralgins 2 minutėmis.

[spekas]

Kad kuo mažiau pinigų reikia stengtis įdėti sutinku. Nenoriu šiuo kartu skirti tam daugiau laiko apsiribosiu greitu pvz pradedant nuo Vilniaus: greitai paėmiau pirmąjį užmatytą atvejį. Kam čia tiek išvažiavimų tiesiai kuomet matosi aplinkui alternatyvos kur atrodo galima pajungti ir lengvai tai padaryti?

Taip pat - svarbus momentas - nemažai kur net nereikia nieko papildomai tiesti - tiesiog vieną galą atkirsti nuo plento, nes yra išvažiavimas į plentą pro kitą galą kaip matyti nuotraukose.

Abejoju ir ar sklypus reikėtų išpirkinėti - reikia žiūrėti. O tuos kur reikėtų išpirkti, ar negalima vietoje pirkimo numatyti servitutus?

[spekas]

[spekas]

[sleader]

Pirma pažymėta atkarpa jau rekonstruota seniau ir dabar ten niekas nebus daroma. Ten išvis tu nuovažų neturėtų būti, nes kitoje sklypų pusėje yra vietinės gatvės, per kurias ir turėtų būti organizuojamas privažiavimas, o ne kažkokiais papildomais jungiamaisiais keliais.
Šiaip reikėtų žiūrėti projektą o ne tik žymėti ant ortofoto esamus šunkelius. Nes antroje foto šunkelis į mišką man rodos projekte neturėtų turėti nuovažos. O kur ten įvažiavimas į vieną sodybą, tai tiesti jungiamąjį kelią 150m dėl vienos sodybos - nelogiška ir neracionalu., kaip jau rašiau anksčiau.

[PoDV]

Pirma pažymėta atkarpa jau rekonstruota seniau ir dabar ten niekas nebus daroma. Ten išvis tu nuovažų neturėtų būti, nes kitoje sklypų pusėje yra vietinės gatvės, per kurias ir turėtų būti organizuojamas privažiavimas, o ne kažkokiais papildomais jungiamaisiais keliais.
Šiaip reikėtų žiūrėti projektą o ne tik žymėti ant ortofoto esamus šunkelius. Nes antroje foto šunkelis į mišką man rodos projekte neturėtų turėti nuovažos. O kur ten įvažiavimas į vieną sodybą, tai tiesti jungiamąjį kelią 150m dėl vienos sodybos - nelogiška ir neracionalu., kaip jau rašiau anksčiau.

Tarp Nemenčinėlės ir pagr. Riešės šviesoforo tikrai galima būtų peržiūrėti ar reikalingos tiesioginės nuovažos į A14 ir net brangiai nekainuotų uždarymas. Liktų arba mažareikšmės nuovažos, arba kur geriau įrengti normalias greitėjimo ir lėtėjimo juostas. Sutvarkius pora probleminių vietų (Kalino šviesoforas ir Gulbinų stotelė be normalių perėjų), pavyktų greitį pakelti iki 110 km/h, apriboti traktorių eismą. Gautųsi ilgesnė 110 km/h 2x2 A14 atkarpa.