[E67] [A5] Kaunas - Kalvarija (- Varšuva) - "Via Baltica"

[Xmaster]

Xedos - atkreipk dėmesį, kad nuorodoje kur parašiau konkursai jau yra darbams, nebe techninei specifikacijai. Todėl, mano nuomone, darbai turėtų prasidėti iškart po žiemos.

[Xedos]

Xedos - atkreipk dėmesį, kad nuorodoje kur parašiau konkursai jau yra darbams, nebe techninei specifikacijai. Todėl, mano nuomone, darbai turėtų prasidėti iškart po žiemos.

Xmaster - atkreipk dėmesį, kad pirmiausia visada skelbiama tik techninė specifikaciją, o tik tada visas pirkimas . Be to, konkursai nebūna skelbiami "techninei speficifikacijai". Techninė specifikacija tėra išankstinė ir bendro pobūdžio informacija apie projektą/pirkimą.

Jei kalbi apie Sutartis Nr. 1, tuomet galbūt taip, ganėtinai realu, kad darbai gali prasidėti po žiemos/pavasarį.

Sutartis Nr. 3 atveju, paskelbus techninę specifikaciją, tarkime, lapkričio mėn., visas pirkimas būtų paskelbtas sausį, o nugalėtojo nustatymas ir sutarties pasirašymas gali užtrukti ir iki pavasario pabaigos.

Pvz., mano anskčiau minėtas projektas "A11 Šiauliai–Palanga ruožo nuo 5,49 iki 16,30 km rekonstravimas". Paskelbus pirkimą, sutartis buvo pasirašyta tik po penkių mėnėsių, taigi, tokie dalykai greitai nevyksta.

Tikrai nuoširdžiai nustebčiau, jei viskas įvyktų gerokai greičiau. Tai galėtų įtakoti nebent tai, kad Via Baltica yra paskelbtas valstybinės svarbos projektu.

Tiesiog remiuosi faktais ir pastebėjimais apie anksčiau vykdytus projektus .

[Gator]

Gal blogai tai, kad kelio pusėje link Lenkijos nėra sustojimo juostos, yra U-formos apsisukimai, ir pilna visokių nusukimų į kiemus ir laukus, kas nėra suderinama su automagistralės statusą turinčiu keliu ?

Aš klausiau kas blogai palyginus su 1+1 vietomis. Mano akimis į tą 2+2 nereikia nieko kišti kol mirties ruožai 1+1 nepraplėsti iki 2+2. Kitaip sakant net ir dabartinis 2+2 su U posūkiais ir tt.. yra nepamatuojamai geriau nei 1+1 ruožai.

[Xmaster]

Xmaster - atkreipk dėmesį, kad pirmiausia visada skelbiama tik techninė specifikaciją, o tik tada visas pirkimas . Be to, konkursai nebūna skelbiami "techninei speficifikacijai". Techninė specifikacija tėra išankstinė ir bendro pobūdžio informacija apie projektą/pirkimą.

Jei kalbi apie Sutartis Nr. 1, tuomet galbūt taip, ganėtinai realu, kad darbai gali prasidėti po žiemos/pavasarį.

Sutartis Nr. 3 atveju, paskelbus techninę specifikaciją, tarkime, lapkričio mėn., visas pirkimas būtų paskelbtas sausį, o nugalėtojo nustatymas ir sutarties pasirašymas gali užtrukti ir iki pavasario pabaigos.

Pvz., mano anskčiau minėtas projektas "A11 Šiauliai–Palanga ruožo nuo 5,49 iki 16,30 km rekonstravimas". Paskelbus pirkimą, sutartis buvo pasirašyta tik po penkių mėnėsių, taigi, tokie dalykai greitai nevyksta.

Tikrai nuoširdžiai nustebčiau, jei viskas įvyktų gerokai greičiau. Tai galėtų įtakoti nebent tai, kad Via Baltica yra paskelbtas valstybinės svarbos projektu.

Tiesiog remiuosi faktais ir pastebėjimais apie anksčiau vykdytus projektus .

Aš prielaidas darau, kad iškart skelbiamas konkursas techninei priežiūrai, bet gali būti ir netiesa

[Xmaster]

Aš klausiau kas blogai palyginus su 1+1 vietomis. Mano akimis į tą 2+2 nereikia nieko kišti kol mirties ruožai 1+1 nepraplėsti iki 2+2. Kitaip sakant net ir dabartinis 2+2 su U posūkiais ir tt.. yra nepamatuojamai geriau nei 1+1 ruožai.

Jei projektas yra visą kelią paversti automagistrale, o kituose ruožuose neišeina darbų pradėti dėl nepabaigtų žemės paėmimo procedūrų, tai manau gerai, kad pradeda judesį ten, kur tai galima.

[Xedos]

Aš prielaidas darau, kad iškart skelbiamas konkursas techninei priežiūrai, bet gali būti ir netiesa

Techninė priežiūra jau visai kita opera. Be to, konkursai dėl techninės priežiūros paprastai skelbiami šiek tiek po statybos darbų konkurso pradžios.

Jūs turbūt nepalaikėte techninių projekto specifikacijų ir statybos darbų techninės priežiūros tais pačiais dalykais ?

Aš klausiau kas blogai palyginus su 1+1 vietomis. Mano akimis į tą 2+2 nereikia nieko kišti kol mirties ruožai 1+1 nepraplėsti iki 2+2. Kitaip sakant net ir dabartinis 2+2 su U posūkiais ir tt.. yra nepamatuojamai geriau nei 1+1 ruožai.

Tiesos yra, bet visas ruožas bet kokiu atveju bus rekonstruojamas į automagistralės kategorijos kelią, nuo kažko reikia pradėti. Be to, atrodo, kad Marijampolės apskrityje vis dar vyksta teismai dėl žemės, taigi, ten pradėti rekonstrukcijos kol kas neįmanoma, todėl yra rekonstruojamos tos atkarpos kur žemės ginčai jau išspręsti.

Kaip pastebėjo Xmaster, Sutartis Nr. 3, 9,75 km ilgio atkarpa, kurios konkursas bus skelbiamas metų pabaigoje, sutampa su 35,40 km - 45,15 km kilometražu, taigi bus rekonstruojama ir 1+1 atkarpa, viskas po truputį . Be to, nereikia užmiršti, kad dalis ruožo, kuris bus rekonstruojamas pagal jau paskelbtas techninės specifikacijas yra ir 1+1, ne tik 2+2.

[Gator]

Be to, nereikia užmiršti, kad dalis ruožo, kuris bus rekonstruojamas pagal jau paskelbtas techninės specifikacijas yra ir 1+1

Jis taps 2+2?

[Xedos]

Jis taps 2+2?

Nebenoriu dėti to paties antrą kartą :#420 pranešimas

[Rimas_OK]

Jei projektas yra visą kelią paversti automagistrale, o kituose ruožuose neišeina darbų pradėti dėl nepabaigtų žemės paėmimo procedūrų, tai manau gerai, kad pradeda judesį ten, kur tai galima.

Ten kur dabar yra 2+2 juostos, Kauno kryptimi rekonstravo jau prieš keletą metų. Irgi atrodė nelogiška, kai visur kitur 1+1 juosta, o čia ėmė ir visiškai iš naujo perdarė 2 juostas, pakeitė grunto sluoksnį, iškirto medžius ir pan. Tačiau po tokio rimto kelio perstatymo iš esmės niekas taip ir nepasikeitė - link Kauno iki šiol važiuojama berods 80 km/h. Tad tos rekonstrukcijos, kai analogiškas kelias perstatomas iš naujo paliekant sankryžas racionalumu nepasižymi. Geriau jau šįkart kitoje pusėje, pastatytų iš vis naują dubliuojantį kelią kaimeliams, kad iš savo kiemų nebelandžiotų į greitkelį.

P.S. analogiškas atvejis Kaunas-Jonava. Rekonstravo 2+2 naujai šiuolaikiškai, tačiau ir toliau važinėjamės 90 km/h, ir dar krūva vietų su šviesoforais ir 70 km/h. Tai logiška buvo palikti seną asfaltą, bet pinigus pirmiausia sukišti į viadukus, o ne žvyrą po keliu ir šviesoforus.

[GediminasJa]

Ten kur dabar yra 2+2 juostos, Kauno kryptimi rekonstravo jau prieš keletą metų. Irgi atrodė nelogiška, kai visur kitur 1+1 juosta, o čia ėmė ir visiškai iš naujo perdarė 2 juostas, pakeitė grunto sluoksnį, iškirto medžius ir pan. Tačiau po tokio rimto kelio perstatymo iš esmės niekas taip ir nepasikeitė - link Kauno iki šiol važiuojama berods 80 km/h. Tad tos rekonstrukcijos, kai analogiškas kelias perstatomas iš naujo paliekant sankryžas racionalumu nepasižymi. Geriau jau šįkart kitoje pusėje, pastatytų iš vis naują dubliuojantį kelią kaimeliams, kad iš savo kiemų nebelandžiotų į greitkelį.

P.S. analogiškas atvejis Kaunas-Jonava. Rekonstravo 2+2 naujai šiuolaikiškai, tačiau ir toliau važinėjamės 90 km/h, ir dar krūva vietų su šviesoforais ir 70 km/h. Tai logiška buvo palikti seną asfaltą, bet pinigus pirmiausia sukišti į viadukus, o ne žvyrą po keliu ir šviesoforus.

Būtent, juk kol vyko visos šnekos apie tai kaip nepavyksta paimti žemės buvo galima pilnai sutvarkyti tas atkarpas kurios jau ir dabar yra 2+2 iki autostrados arba bent jau greitkelio lygio(tokio koks yra Vilnius Kaunas). Juk nuo devinto forto iki Garliavos ir likusios 2+2 atkarpos niekas netrukdė rekonstruoti, statyti viadukus ir t.t. kad būtų galima padidinti greitį.

[fredis]

Ten kur dabar yra 2+2 juostos, Kauno kryptimi rekonstravo jau prieš keletą metų. Irgi atrodė nelogiška, kai visur kitur 1+1 juosta, o čia ėmė ir visiškai iš naujo perdarė 2 juostas, pakeitė grunto sluoksnį, iškirto medžius ir pan. Tačiau po tokio rimto kelio perstatymo iš esmės niekas taip ir nepasikeitė - link Kauno iki šiol važiuojama berods 80 km/h. Tad tos rekonstrukcijos, kai analogiškas kelias perstatomas iš naujo paliekant sankryžas racionalumu nepasižymi. Geriau jau šįkart kitoje pusėje, pastatytų iš vis naują dubliuojantį kelią kaimeliams, kad iš savo kiemų nebelandžiotų į greitkelį.

P.S. analogiškas atvejis Kaunas-Jonava. Rekonstravo 2+2 naujai šiuolaikiškai, tačiau ir toliau važinėjamės 90 km/h, ir dar krūva vietų su šviesoforais ir 70 km/h. Tai logiška buvo palikti seną asfaltą, bet pinigus pirmiausia sukišti į viadukus, o ne žvyrą po keliu ir šviesoforus.

Važiavau į Panevėžį vakar dieną, tai nu ir na.... traktorių milijonas, tam kelyje, ten vietomis reikėtų daryti atskirus kelius tokiam transportui ar jie varinės autostrada?

[Xedos]

Važiavau į Panevėžį vakar dieną, tai nu ir na.... traktorių milijonas, tam kelyje, ten vietomis reikėtų daryti atskirus kelius tokiam transportui ar jie varinės autostrada?

Techninėse specifikacijose yra kalbama apie jungiamuosius kelius, taigi, jie tikrai bus.

Lygiagrečiai keliui, kelio A5 Kaunas–Marijampolė–Suvalkai dešinėje kelio pusėje, nuo 17,56 km rengiami jungiamieji keliai su asfalto danga (Jungiamasis Nr. 1 ir Jungiamasis Nr. 2). Jungiamasis Nr. 1 apjungia rajoninį kelią Nr. 1932, vietinės reikšmės kelius (gatves), nuovažas į sodybas bei laukus.

[Xedos]

„Kelprojektas“ rengs „Via Baltica“ rekonstrukcijos planus

Bendrovės specialistai parengs šio kelio, kuris priklauso tarptautiniam greitkeliui „Via Baltica“, ruožo nuo 57,7 iki 97,06 km rekonstrukcijos projektinius sprendinius. Projektavimo darbų vertė yra 3,59 mln. litų.

http://vz.lt/?PublicationId=a00036af...=powerlinklist

MAGISTRALINIO KELIO KAUNAS-MARIJAMPOLĖ-SUVALKAI (A5) RUOŽO NUO 57,7 IKI 97,06 KM REKONSTRUKCIJOS PROJEKTINIŲ SPRENDINIŲ PARUOŠIMAS

- inžineriniai geologiniai, geodeziniai, ekonominiai ir kiti tyrinėjimai;
- transporto priemonių intensyvumo ir srautų sudėties natūriniai tyrimai;
- pėsčiųjų ir kitų eismo dalyvių eismo natūriniai tyrimai;
- statinio rekonstravimo projekto kaštų naudos analizė;
- ekologinis tyrimas (triukšmo modeliavimas, biologinė įvairovė, planuojamos ūkinės veiklos poveikio įsteigtoms ar potencialioms „Natura 2000" teritorijoms reikšmingumo nustatymas)
- statinio statybos projektinių sprendinių parengimas - „Kelprojekto" specialistai, siekdami rasti optimaliausius kelio ruožo rekonstrukcijos sprendinius numatytam magistralinio kelio A5 ruožui, parengs ne mažiau kaip 3 atskirus projektinių sprendinių variantus. Pirmajame variante bus siūloma rekonstruoti esamą kelio ruožą, nekeičiant kelio trasos, kituose projektinių sprendinių variantuose bus siūloma kelią tiesti naujose vietose.

http://kelprojektas.lt/lt/content/ma...ekonstrukcijos

[booraz]

Reikėtų uždrausti E67 važiuoti traktoriams. Iš lauko į lauką gali ir laukais važiuoti.

Trečiadienio pavakarę Panevėžio rajone, magistralėje „Via Baltica“ ties Bistrampolio dvaru susidūrė vilkikas ir traktorius. Per avariją nukentėjo grūdus vežusio traktoriaus vairuotojas.

Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/aktualu...imas-59-450985

[Lettered]

Reikėtų uždrausti E67 važiuoti traktoriams. Iš lauko į lauką gali ir laukais važiuoti.



Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/naujiena/aktualu...imas-59-450985

O kur tie traktoriai važiuotų? Jiems ne tik iš lauko į lauką reikia patekti, bet ir didesnius atstumus važinėti, grįžti į sandėlį ir t.t. Nėra šalia einančių paralelinių kelių, pvz. Radviliškis - Šiauliai kelyje iš abiejų pusių padarytas asfaltuotas arba žvyruotas kelias tokiai technikai.

https://eismoinfo.lt/sites/eismoinfo...lt-IV-0038.JPG

[Xmaster]

INFORMACIJA APIE PARENGTĄ A5 KAUNAS–MARIJAMPOLĖ–SUVALKAI 23,40-35,40 KM KELIO RUOŽO REKONSTRAVIMO POVEIKIO APLINKAI VERTINIMO PROGRAMĄ
Plačiau: http://www.kelprojektas.lt/lt/conten...lio-ruo%C5%BEo

http://www.kelprojektas.lt/sites/def...20programa.pdf

http://www.kelprojektas.lt/sites/def...edas%201_1.pdf

http://www.kelprojektas.lt/sites/def...edas%201_2.pdf

Citata iš PAV programos:
Numatyti projekto įgyvendinimo etapai ir metai:
 Poveikio aplinkai vertinimas – 2014-2015 m.
 Techninio projekto rengimas – 2015 m.
 Statybos darbai – 2016-2017 m

[PoDV]

Puiku, kad projektą išskaldė. Jau iki 2017, kelias iki 45 km bus automagistralė

O dėl žemės pardavimų: girdėjau, kad prie Marijampolės žemės pardavimas sekasi sunkiausiai (dėl to viskas ir užsitęsė), o link Kauno žemės jau išparduotos ar baigiamos išpardavinėti

Tikiuosi žemės paėjimai link Lenkijos sienos eisis lengviau, nes girdėjau, kad buvo pakoreguoti žemės paėjimo visuomenės poreikiams įstatymai.

[Xmaster]

Puiku, kad projektą išskaldė. Jau iki 2017, kelias iki 45 km bus automagistralė

O dėl žemės pardavimų: girdėjau, kad prie Marijampolės žemės pardavimas sekasi sunkiausiai (dėl to viskas ir užsitęsė), o link Kauno žemės jau išparduotos ar baigiamos išpardavinėti

Tikiuosi žemės paėjimai link Lenkijos sienos eisis lengviau, nes girdėjau, kad buvo pakoreguoti žemės paėjimo visuomenės poreikiams įstatymai.

Link Lenkijos turi eitis lengviau. Kiek pamenu valstybinės reikšmės statusas leis pradėti darbus dar nepabaigus bylinėtis dėl žemės išpirkimo kainos. Jei klystu - pataisykit.

[Gator]

Puiku, kad projektą išskaldė. Jau iki 2017, kelias iki 45 km bus automagistralė

Iki 23km jau yra? Klausiu, nes atrodo trumpesnis atstumas ten kur 4 juostos

[PoDV]

Iki 23km jau yra? Klausiu, nes atrodo trumpesnis atstumas ten kur 4 juostos

Kauno vakarinis aplinkkelis ir ruožas Garliava-Mauručiai šiuo metu yra I kategorijos keliai (Garliava-Mauručiai žadama artimiausiu metu vieną jo pusę rekonstruoti į AM kategorijos kelią)

Nežinau kokie to ruožo projektiniai sprendiniai: ar bus tik įrengti automagistralėse naudojami eismo juostų pločiai ar bus rekonstruotas taip, kad bus galima įrengti automagistralės ženklus.