Kelių eismo taisyklės

[Garbanius]

O kas uždraus neprofesionaliai vietos valdžiai pripaišyti 4+? Juk praktiškai šie pakeitimai aktualūs tik Vilniui ir Kaunui. Kitiems miestams jie praktiškai neturi įtakos, nes A juostų ten beveik nėra.

Praktiskai Vilniuj. Nes Kaune, ju kaip galetu ir nebut. Tas pats VT neretai vaziuoja antra juosta, kad mikriukai nesimaisytu, bei iskistu auto uzpakaliu is po aiksteliu.

[sleader]

Neužkibkit ant neprofesionalių žurnalistų antraščių. A juosta automobiliai galės važiuoti tik, jei ji bus pažymėta papildomu ženklu 4+.

Labai tikėtina, kad nemažai žmonių užkibs ant šito dalyko. Visur kur rašė žurnalistai, tai tik kai kuriuose straipsniuose lyg tarp kitko buvo užsimenama jog bus kažkoks specialus žymėjimas. Tame straipsnyje tai išvis neparašyta, kad ne visose A juostose bus galima važiuoti. Dalis žmonių kažką išgirdę tikrai nepuola tikrintis KET ar tai tiesa.

[Vilnietizz]

Neužkibkit ant neprofesionalių žurnalistų antraščių. A juosta automobiliai galės važiuoti tik, jei ji bus pažymėta papildomu ženklu 4+.

Bet kas paneigs, kad valdžia nepaims ir nepripaišys tų "4+" visur? O, žinant valdžios palankumą ratuotiems, tai visai įmanoma. Svarbiausia - itin griežtai kontroliuoti tokiu ženklu pažymėtas juostas, nes su dabartine silpnoka kontrole daugelis vairuotojų pasinaudos šia spraga taisyklėse ir iškart užkiš A juosta taip, kad ji sustos.
Šis įstatymas iš dalies skatina kooperavimąsi. O to skatint nereikia, nes masinė kooperacija mažins VT keleivių skaičių, galbūt nemažai žmonių, dabar besinaudojančių viešuoju transportu, pirks automobilį visam kiemui ir juo važinės "susimęsdami" degalams. Mažės VT keleivių skaičius dar ir dėl to, kad gali padaugėti keliaujančiųjų autostopu mieste. Ir sutaupyti norintys vairuotojai juos noriai ims. Mažėjantis keleivių skaičus pastums viešąjį transportą į dar didesnius nuostolius, kas dar labiau pablogins šią ir taip skystoką ir nepopuliarią paslaugą... Normaliose valstybėse milžiniškos lėšos skiriamos būtent VT vystymui, nevengiama drastiškomis priemonėmis riboti automobilių eismo, kad tik kuo daugiau žmonių naudotųsi VT. O mes, atvirkščiai, imame pavyzdį iš JAV, kur jau net ir šaligatviai kai kur miestuose netiesiami, nes jau giliai įaugęs į kraują poreikis visur ir visada, net ir trumpais atstumais, važiuoti tik automobiliu. Apie poveikį sveikatai net nekalbu. Graudu...

Praktiskai Vilniuj. Nes Kaune, ju kaip galetu ir nebut. Tas pats VT neretai vaziuoja antra juosta, kad mikriukai nesimaisytu, bei iskistu auto uzpakaliu is po aiksteliu.

Tai jau policijos prerogatyva- bausti neleistinoje vietoje stojančius mikriukų vairuotojus ir lengvųjų automobilių savininkus, neteisingai statančius savo transporto priemonę. Bet tai nereiškia, kad dėl kelių kietuolių reikia išvis naikinti A juostas, kurios nemažai prisideda prie VT patrauklumo gerinimo, ir varyti VT į bendrą kamštį.

[FRT]

Tūkstančiai vairuotojų sausį gali netekti teisės sėsti prie vairo

Ne nu.. Nesąmonė kažkokia. Kodėl turi paprastas žmogus perlaikyt teises kelis kartus? Tegul perlaiko tik tie, kurie prisidirbo per tuos 2 metus su laikinom teisėm... Vienu žodžiu, užuojauta, kam baigsis 2 metų teisės artimiausiu metu.

[Xedos]

Mane tiesiog žavi jų mastymas. Taip išeina, kad jie išleidžia žmogų dvejiems metams "paeksperimentuoti" gatvėje, o po to ar prasižengei ar ne vis tiek turėsi mokėti ir vėl važiuoti toje *cenzūra* Regitroje. O su tais centrais tai tikra komedija .

[FRT]

Mane tiesiog žavi jų mastymas. Taip išeina, kad jie išleidžia žmogų dvejiems metams "paeksperimentuoti" gatvėje, o po to ar prasižengei ar ne vis tiek turėsi mokėti ir vėl važiuoti toje *cenzūra* Regitroje. O su tais centrais tai tikra komedija .

Dar reikia pažymėt, jog su C, CE, D,DE kategorijom padarytas dar didesnis briedas....

[r08n]

Nieko gero iš to. Žodžiu, galės dar labiau svaigti apie metro ir tramvajus, nes esamo VT kokybė tik blogės, jei A juostomis nekontroliuojamai važiuos automobiliai...

Geras komentaras po http://auto.delfi.lt/patarimai/ket-p...#ixzz2DifkCQSH straipsniu.

bash.org:
If you're driving a hearse with a corpse in the back, is it ok to use the carpool lane on the highway?

[r08n]

Dar reikia pažymėt, jog su C, CE, D,DE kategorijom padarytas dar didesnis briedas....

Kas ten padaryta?

[balietis]

Kodėl manot, jog yra blogai leisti važiuoti A juosta jei yra 4+? Nėra kontrolės? Paprasta. Padaryti baudą už važiavimą A juostą 500lt (ar >), antrą kartą + teisių atėmimas 3men ir viskas. Užtektų vieno reido per savaitę ir liaudis išmoks deramai elgtis.

Amerikoje HOV (2+, 3+ ir pan.) juostas apsaugo elementarus mechanizmas - kabo plakatai, kokiu numeriu skambinti, pamačius pažeidėją. Dar pakabina baudų dydžius (pvz. "$271 minimum fine", "$1000 maximum fine"). Kita vertus, Vakaruose veikia daug dalykų, kurie čia neveiktų. Gudručių su pripučiamom lėlėm būna ir ten.

[FRT]

Kas ten padaryta?

Reikia tureti papildomai pradines profesines kvalifikacijos dokumenta, kuris kainuoja tiek pat, kiek ir C,CE,D,DE kategorijos kursai. Be sito pazymejimo visi issilaike C,CE,D,DE po 2008m vidurio negali vairuot minetu TP, net jei ir turi kategorija vairuotojo pazymejime. Issilaikiusiems iki 2008metu sis briedas netaikomas.

[FRT]

Papildomi kursai greičiausiai bus privalomi visiems pradedantiesiems vairuotojams

[Robert]

Reikia tureti papildomai pradines profesines kvalifikacijos dokumenta, kuris kainuoja tiek pat, kiek ir C,CE,D,DE kategorijos kursai. Be sito pazymejimo visi issilaike C,CE,D,DE po 2008m vidurio negali vairuot minetu TP, net jei ir turi kategorija vairuotojo pazymejime. Issilaikiusiems iki 2008metu sis briedas netaikomas.

Yra ne visai taip. Visų pirma - vairuoti gali. Vairuotojo pažymėjimas tam ir yra, kad pažymėtų apie jo turėtojui suteiktą teisę vairuoti atitinkamos(-ų) kategorijos(-ų) transporto priemones. Draudžiama yra verstis vairuotojo darbu, jeigu neturi atitinkamos profesinės kvalifikacijos, t.y. leidžiama užsiimti nekomercine pervežimo veikla, pvz. parsivežti savo sunkvežimiu sau malkų ar savo autobusu neatlygintinai vežti vaikus į mokyklą. Tam, kad dirbti vairuotojo darbą, užsiimti komercine pervežimo veikla, būtina įgyti profesinę kvalifikaciją. Motyvuojama tuo, kad vairuotojo darbas - tai ne tik vairo sukiojimas, bet ir teisingas krovinio pakrovimas, tvirtinimas, bendravimas su keleiviais, pervežimo taisyklių išmanymas, dokumentų tvarkymas ir t.t.

Nuo 2013 metų rugsėjo 10 dienos šią kvalifikaciją turės būti įgiję visi keleivių pervežimu užsiimantys vairuotojai, o nuo 2014 metų rugsėjo 10 dienos ir visi krovinių pervežimą atliekantys vairuotojai. Vairuotojams, įgijusiems teisę vairuoti sunkvežimius iki 2009 metų rugsėjo 10 dienos, o autobusus iki 2008 metų rugsėjo 10 dienos, užteks baigti periodinius kvalifikacijos kursus, na o mažiau patirties turintiems, t.y. šias teises įgijusiems po aukščiau nurodytų datų, reikia jau dabar turėti pradinę profesinė kvalifikaciją. Profesinę kvalifikaciją reikia atnaujinti (baigti periodinius kursus) kas 5 metus.

[MikasRidikas]

Lyg ir neradau tinkamesnės temos:

Košmariška statistika: Lietuva pirmauja Europoje pagal žuvusiųjų skaičių keliuose

Antradienį Europos Komisija paskelbė, kad 2012 m. žuvusiųjų Europos Sąjungos (ES) keliuose skaičius sumažėjo 9 proc. Vis dėlto europiečius džiuginanti statistika Lietuvai yra tarsi juodžiausias košmaras.
Skaičiai rodo, kad milijonui gyventojų Lietuvoje 2012 m. teko 100 avarijų aukų – pagal šį rodiklį mūsų šalis yra pirma visoje ES. Po Lietuvos rikiuojasi Rumunija ir kaimyninė Lenkija, kur milijonui gyventojų tenka atitinkamai 96 ir 93 aukos.
Lyginant su 2011 m., Lietuvoje žuvusiųjų skaičius padidėjo 2 proc., o pavyzdžiui, Lenkijoje - sumažėjo 15 proc. Kitų Baltijos šalių rodikliai yra tokie: Latvijoje milijonui gyventojų teko 86 (-2 proc.), o Estijoje – 65 žuvusieji keliuose (-14 proc.). ES šalių vidurkis pernai buvo 55 žuvusieji.
2012 m. ES šalių keliuose žuvo mažiausiai žmonių nuo tada, kai buvo pradėti rinkti tokie duomenys.


DELFI Jums tiekia kokybišką nemokamą turinį. Jūs atsidėkotumėte mums, jei dalintumėtės šiuo tekstu siųsdami jo nuorodą, o ne kopijuodami tekstą. http://projektai.delfi.lt/sauguseism...#ixzz2O5JDp6Lb

Mane kažkaip ši statistika lengvai šokiravo. Turėjau įsivaizdavimą, kad Lietuvoje situacija gerėja. Pasirodo - atvirkščiai. Dar vienas "smagus" rodiklis, kuriuo pirmaujame Europoje. Ypač, kai visoje Europoje vyksta atvirkščias procesas. Įdomu, kokios to priežastys? Lyg ir daroma ne tiek ir mažai, darant Lietuvos kelius saugesniais. Bet matyt nepakankamai. Plius vairuotojams košės galvon neįkrėsi... Liūdna...

[sleader]

Įstatymų galima prikurti įvairių, tačiau kas kontroliuos? O prie praeitų metų nedžiuginančio rezultato manau svariai prisidėjo sumažėjusi policijos kontrolė eismo dalyvių atžvilgiu. Nors ir buvo rengiamos tikslinės akcijos, tačiau kažkokio reikšmingesnio efekto tai nedavė. Važinėjant gatvėmis, keliais tikrai nesijaučia pavojaus būti nubaustam. Na nebent kažkas iš registratoriaus nusiųstu vaizdelį į pačia policiją.

[sleader]

Ką ten kontroliuoti? Neturi po avarijos įrašo - atsisveikini x periodui su teisėmis.

O kokią tai naudą duotų ir kaip tiesiogiai prisidėtų prie avaringumo mažinimo? Tokios priemonės prisidėtų tik prie avarijos kaltininko nustatymo. Nelabai įsivaizduoju kaip jos kontroliuotų greičio viršijimą, vairuotojo apsvaigimą ar kitus pavojingos elgsenos atvejus.

Viskas yra daug paprasčiau. Nereikia kurti kažkokių naujų teisės aktų, užkrauti kažkokių prievolių. Tereikia, kaip jau minėjau, sustiprinti dabartinių taisyklių laikymosi kontrolę. Kaip patirtis rodo, pernelyg atleistos vadžios prie gero nepriveda. Šiemetinė statistika dar labiau šokiruoja ir kolkas nesimato objektyvių priežasčių jai pakisti į gerąją pusę.

[sleader]

Taip skylė mano plane, privertus įsidėti kamerą reiktų dar išmokyti įskųsti kelių dibilus.

Tie, kurie nori informuoti policija apie kelyje pamatytus pažeidimus, jau ir dabar patys nusiperka kameras ir siunčia vaizdus su pažeidimais. Tam nereikia apkrauti visų kažkokiomis prievolėmis. Tačiau čia vėlgi grįžtama prie to paties klausimo, kas kontroliuos ir baus pažeidėjus iš atsiųstų vaizdo įrašų? Jau dabar policija skundžiasi, kad nepakanka pajėgų tuo užsiimti, o kas bus kai atsiunčiamų vaizdų padaugės n kartų? Esant poreikiui galima naudoti skatinimo priemones, kad žmonės savanoriškai tuo užsiimtų.

Didžiausia žūčių eismo įvykiuose priežastis yra didelis (viršytas) greitis. Vaizdo registratoriai prieš greičio viršijimą yra bejėgiai.

[Petrozilijus Cvakelmanas]

Mane kažkaip ši statistika lengvai šokiravo. Turėjau įsivaizdavimą, kad Lietuvoje situacija gerėja. Pasirodo - atvirkščiai. Dar vienas "smagus" rodiklis, kuriuo pirmaujame Europoje. Ypač, kai visoje Europoje vyksta atvirkščias procesas. Įdomu, kokios to priežastys? Lyg ir daroma ne tiek ir mažai, darant Lietuvos kelius saugesniais. Bet matyt nepakankamai. Plius vairuotojams košės galvon neįkrėsi... Liūdna...

Jeigu jau žiūrėsim į statistiką tai žuvusiųjų keliuose skaičius per paskutinius trejus metus yra labai stabilus (2010 m. - 299, 2011 m. - 296, 2012 m. - 301). Prieš tai per trejus metus žuvusiųjų skaičius sumažėjo daugiau nei dvigubai (2007 m. keliuose žuvo 740 žmonių).

Bendras eismo įvykių ir sužeistųjų keliuose skaičius pernai buvo mažiausias nuo 1980 m. (senesnių duomenų Kelių direkcija nebepateikia). Tad nors bendra eismo saugumo situacija Europos kontekste ir nėra gera, vis dėlto sakyti, kad viskas eina blogyn būtų neteisinga.

[sleader]

Vis vien neramina, kad situacija negerėja. Įvairios veiklos, siekiant sumažinti aukų skaičių keliuose, mastai drastiškai nepakito, bet rezultato tai nebeteikia. Juo labiau, kad mums, pastoviai esantiems bloguosiuose "topuose" ir turintiems gana aukštą bazę, nepavyksta pasiekti to rezultato, kokį pasiekia ženkliai mažesnę bazę turinčios šalys. Juk sumažinti žuvusiųjų skaičių nuo 40 iki 38 (milijonui gyventojų) yra gerokai sunkiau, nei sumažinti nuo 100 iki 95.

[Petrozilijus Cvakelmanas]

Manau taip yra todėl, kad pagrindinė problema yra nebe infrastruktūros ar transporto priemonių būklė, o eismo dalyvių elgesys. O jį pakeisti galima dvejopai - arba laukti kol tapsim moderniais europiečiais, suprantančiais taisyklių ir atsakingo elgesio svarbą savo pačių saugumui (o tai užtruks), arba imtis gana drastiškų priemonių prieš pažeidėjus bei nekvalifikuotus vairuotojus (kam neužteks politinės valios, nes teisę vairuoti daugybė žmonių priima kaip visiškai prigimtinę ir neatimamą).

[Mørtã]

Ar yra kokia zuvusiuju statistika. Procentais, ar galvom, kiek del kokiu priezasciu zuvo... kiek pesciuju, dviratiniku, kiek vairuotoju, kiek keleiviu, kiek vaiku, kiek senjoru? na ir t.t... be statistikos kalbeti apie zuvusiuju mazinima kazkaip ne visai aisku nuo kurio galo reikia pradeti.
Cia kaip Nyderlandu gelezinkeliu megeju forume apie zuvusiju skaiciu sake, kad Nyderlanduose pagrindini procenta sudaro savizudziai, kuri lenda po ratais, soko nuo tiltu, vat ir gerink infrastruktura, automatika ir proceduras... kai statistika juodina visai kitoj vietoj.