Kelių eismo taisyklės

[LBP]

Puikus būdas žmonėms perduoti - "nebūk lochas, važiuok su mašina".

Kitaip tokio tariamo susirūpinimo saugumu pavadinti negaliu. Juk pagrindinis pavojus dviratininkų gyvybėms - tai automobiliai. Šalmai nuo automobilių neapsaugo niekaip. Apsaugotų geras dviratininkų matomumas, taisyklių laikymasis (t.y. dviračio pripažinimas pilnaverte transporto priemone, taigi ir turinčia tam tikras teises kelyje) ir dviračių atskyrimas į atskiras juostas.

Nesinori teisintis, bet aš minu tikrai aktyviai. Aišku, didžioji dalis - plente, ne gyvenvietėse, bet tenka ir mieste. Su šalmu važiuoju VISADA.

Šalmai galėtų būti kaip rekomendacija ar kažkas panašaus.Draudimai / prievarta norimo rezultato neduos. Tikriausiai.

[Kitas Džiugas]

Rekomendacija suaugusiems yra ir dabar, žr. 64 straipsnį.

[Sula]

Tai šaligatviais ir dabar daug kas važinėja. Nė karto negirdėjau, kad kas nors už tai būtų nubaustas.

Mane asmeniškai policija buvo įspėjusi, ir dar taip piktai. Beje, skambučiu ant dviračio skambteliu, kai artėju prie pėsčiųjų (jei manęs nemato).

[sleader]

/\ reikėtu suskirstyti dviračius į grupes. Plentiniam ne vieta dviračių take dėl jo didelio greičio, o pramoginiai gali važiuoti šaligatviais...

Tada reikėtų uždrausti atitinkamai važiuoti plento dviračiu dviračių takais, mtb - keliais ir gatvėmis ir pan.

Neišeis taip suskirstyti, nes nėra kažkokių aiškių techninių parametrų pagal kuriuos galima atskirti vieną grupę nuo kitos. Galios nėra, maksimalaus greičio irgi nėra, kažkokių akivaizdžių konstrukcinių skirtumų irgi nėra. Kadangi nėra privalomos registracijos ir dokumento, kuriame būtu nurodyta ta grupė (plento, mtb ir t.t.), tai pareigūnas negalės nieko nubausti ar įrodyti, nes jis nėra kompetetingas atlikti ekspertizę ir nustatyti koks čia tas dviratis.

Galima nebent skirti pagal važiavimo greitį ir nuo tam tikros ribos neleisti važiuoti takais kur gali būti pėstieji, bei privalomai reikalauti dėvėti šalmą. Tačiau teisiškai tai irgi nelabai įmanoma, juk spidometrai nėra privalomi, tai kaip žinoti kokiu greičiu važiuoji.

[Mørtã]

Neišeis taip suskirstyti, nes nėra kažkokių aiškių techninių parametrų pagal kuriuos galima atskirti vieną grupę nuo kitos...

Kad ir ratų dydis... iki 20" - šaligatviais ir takais, virš 20" - gatvem. Galima dar skirstyti pagal pavarų kiekį... krc, daugiau fantazijos...

[Eimantas]

Užteks pradžiai vaikams šalmų ir normaliai vystyti infrastruktūrą, tada ir saugumas padidės. O jos vystymui normaliam pirmiausia turbūt turėtų būti pakeisti kažkokie reglamentai, nes dabar visokia pornografija nutiesiama, ir užkabinus atitinkamus ženklus, pavadinama dviračių taku.

[Vilnietizz]

Kad ir ratų dydis... iki 20" - šaligatviais ir takais, virš 20" - gatvem. Galima dar skirstyti pagal pavarų kiekį... krc, daugiau fantazijos...

Kelių eismo taisyklėse ne vieta fantazijai. Ir išvis, kam tada tiesti dviračių takus, jei jais bus galima tik mažais dviračiais važinėtis? Galima riboti šaligatviais važinėjančių dviračių dydį, bet dviračių takais turi būti leista važiuoti visiems dviratininkams. Iš principo ten neturi būti pėsčiųjų visiškai.

Užteks pradžiai vaikams šalmų ir normaliai vystyti infrastruktūrą, tada ir saugumas padidės. O jos vystymui normaliam pirmiausia turbūt turėtų būti pakeisti kažkokie reglamentai, nes dabar visokia pornografija nutiesiama, ir užkabinus atitinkamus ženklus, pavadinama dviračių taku.

Šiuo metu šalmai Lietuvoje privalomi iki 18 metų. Ar šį cenzą reikėtų mažinti, tarkime, bent iki 14 ar 15 metų?

[sleader]

Kad ir ratų dydis... iki 20" - šaligatviais ir takais, virš 20" - gatvem. Galima dar skirstyti pagal pavarų kiekį... krc, daugiau fantazijos...

Kažkaip tikėjausi jog paminėsi ratų dydi. Skirstyti pagal jį turbūt būtu aiškiausia, tačiau ar tai turi kokią prasmę ? Ratu dydis nieko nepasako apie tikėtiną važiavimo greitį. Kodėl tarkim aš turėdamas 26" dydžio ratus turėčiau rizikuoti savo sveikata ir gyvybe bei važiuoti gatvėmis, nors yra nutiestas dviračių takas šalimais. Ne lenktyniaut išvažiuoju, o pakankamai ramiai važinėti.
Prifantazuoti čia galimą daug kriterijų, bet reikia pernelyg nenukrypti nuo realybės.

[Mørtã]

Kelių eismo taisyklėse ne vieta fantazijai.

...tas ir yra blogai

[Vilnietizz]

...tas ir yra blogai

Kodėl? KET turi būti sudarytos vadovaujantis logika ir sveiku protu, jose ne vieta kažkokiam beprasmiškam "kosmosui".

[Mørtã]

KET turi atitikti šiuolaikiniam gyvenimui/eismui, o ne būti exCCCP atgyvena...

[Vilnietizz]

KET turi atitikti šiuolaikiniam gyvenimui/eismui, o ne būti exCCCP atgyvena...

Ar Vakaruose yra kažkokių apribojimų dviračių taku važiuojantiems dviratininkams? o_O

[Mørtã]

Nyderlanduose nera, gali važiuoti visų tipų dviračiai, motoroleriai ir net nežinau kaip lietuviškai "disabled people carts"

[sleader]

...tas ir yra blogai

Priešingai, tas yra gerai. Taisyklės turi būti aiškios ir konkrečios, gal neliktų vietos fantazuoti ir jomis manipuliuoti kaip kam patinka.

KET turi atitikti šiuolaikiniam gyvenimui/eismui, o ne būti exCCCP atgyvena...

Tai nėra vien CCCP atgyvena. Norėčiau priminti, kad Lietuva yra ratifikavusi Jungtinių tautų konvencijas: Kelių eismo konvenciją ir Kelio ženklų ir signalų konvenciją. Kelių eismo taisyklių pagrindas yra tos nuostatos, kurios perkeltos ar suderintos su minėtais tarptautiniais dokumentais.

[Mørtã]

Priešingai, tas yra gerai. Taisyklės turi būti aiškios ir konkrečios, gal neliktų vietos fantazuoti ir jomis manipuliuoti kaip kam patinka.

Apie ką ir kalba. Kada pas mus bus tokios taisyklės apie fantazijas visi pamirš...

[Vilnietizz]

Nyderlanduose nera, gali važiuoti visų tipų dviračiai, motoroleriai ir net nežinau kaip lietuviškai "disabled people carts"

Na matai, tai kodėl tuomet Lietuvoje reikėtų kažkokių apribojimų? Ar čia buvo paslėpta ironija?

[Mørtã]

Oj... jei Lietuvoje būtu nors dešimtadalis Nyderlandų dviračių infrastruktūros apie apribojimus užmirščiau iškart
Ten dviračiai gatvem nevažiuoja, tiesa vieną sportinį mačiau, bet praleke lenkiant automobilius...

[Martlarkis]

Nyderlanduose nera, gali važiuoti visų tipų dviračiai, motoroleriai ir net nežinau kaip lietuviškai "disabled people carts"

Bent jau kiek skaičiau, tai yra apribojimai tik motoroleriams: "dviračių ir mopedų" takais gyvenvietėse 30 km/h, o užmiestyje - 40 km/h. Važiuojamąja dalimi visur 45 km/h.
Šaltinis: http://nl.wikipedia.org/wiki/Maximumsnelheid (skiltis "Bromfietsen en brommobielen")

[Mørtã]

/\ Nelabai žinau kuo skiriasi mopedai nuo motoroleriu... Musu KET atrodo motoroleriu išvis nėra

[dsanto]

Priešingai, tas yra gerai. Taisyklės turi būti aiškios ir konkrečios, gal neliktų vietos fantazuoti ir jomis manipuliuoti kaip kam patinka.


Tai nėra vien CCCP atgyvena. Norėčiau priminti, kad Lietuva yra ratifikavusi Jungtinių tautų konvencijas: Kelių eismo konvenciją ir Kelio ženklų ir signalų konvenciją. Kelių eismo taisyklių pagrindas yra tos nuostatos, kurios perkeltos ar suderintos su minėtais tarptautiniais dokumentais.

Deja deja, nors KET ir suderintos su tais dokumentais, bet pats KET sovietinis griozdiškumas sukelia daugiau žalios nei naudos. Tarkim vokiečių KET apie brūkšninę liniją rašoma tik tiek, kad galima ją kirsti iš abiejų pusių. Jie nedetalizuoja, ką ta linija skiria. O pas mus - aprašyti linijų tipai 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 1.22 ir ką tos linijos skiria. Ir prie visų parašyta, kad šią liniją leidžiama kirsti iš abiejų pusių. Vokiečiams nereikia žinoti, ką kokia linija skiria. Ar jie nuo to blogiau vairuoja?

Vokietijos KET apie brūkšnines linijas:

1. Vairuotojams negalima kirsti punktyrinės linijos, jei bus keliamas pavojus eismui.
2. Vairuotojai punktyrinę liniją, kuri skiria apsauginę dviračių eismo juostą, gali kirsti tik esant būtinybei. Tačiau neturi būti kliudomi dviratininkai.
3. Vairuotojai punktyrine linija atskirtoje apsauginėje dviračių eismo juostoje negali parkuotis.

Paaiškinimas
Apsauginė dviračių eismo juosta gali būti paženklinta ženklu „dviračių eismas“ važiuojamojoje dalyje.

Lietuvos KET apie brūkšnines linijas:

1.5. Siaura brūkšninė linija, kurios brūkšniai tris kartus trumpesni už tarpus, skiria priešingų krypčių transporto srautus keliuose, turinčiuose dvi arba tris eismo juostas, ir žymi eismo juostų ribas, esant dviem eismo juostoms ar daugiau eismo juostų, skirtų važiuoti viena kryptimi. Šią liniją leidžiama kirsti iš abiejų pusių.

1.6. Artėjimo linija – siaura brūkšninė linija, kurios brūkšniai tris kartus ilgesni už tarpus, – įspėja, kad artėjama prie 1.1, 1.3 arba 1.10 ištisinės ženklinimo linijos, kuri atskiria priešingų krypčių arba tos pačios krypties transporto srautus. Šią liniją leidžiama kirsti iš abiejų pusių.

1.7. Siaura brūkšninė linija, kurios brūkšnių ir tarpų ilgis vienodas, žymi eismo juostas sankryžoje, įvažiavimo į kelią (išvažiavimo iš kelio) vietą ir gali žymėti važiuojamosios dalies kraštą keliuose, kurie pagal eismo sąlygas nepriskiriami automagistralėms, greitkeliams ir magistraliniams keliams. Šią liniją leidžiama kirsti iš abiejų pusių.

1.8. Plati brūkšninė linija, kurios brūkšnių ilgis tris kartus trumpesnis už tarpus, žymi ribas tarp greitėjimo, lėtėjimo juostos ir važiuojamosios dalies pagrindinės eismo juostos (sankryžose ir skirtingų aukščių kelių sankirtose). Šią liniją leidžiama kirsti iš abiejų pusių.

1.22. Plati brūkšninė linija, kurios brūkšnių ir tarpų tarp brūkšnių ilgis vienodas, žymi važiuojamosios dalies eismo juostą, skirtą tik maršrutiniam transportui, arba maršrutinio transporto stotelę tose vietose, kur į ją leidžiama įvažiuoti (išvažiuoti iš jos).

Iki kokio absurdo prieita - kad net brūkšnių ir tarpų ilgis aprašytas. Ar to vairuotojui reikia išmokti???