[VLN] Gatvių infrastruktūra šiaurinėje Vilniaus dalyje

[spekas]

Kiek kita bet susijusi tema.

Greičio disfunkcija:



Kaip siūlau spręsti:

[spekas]

Ar čia irgi nereikia nieko daryti? Šiaurinės ir GV susikirtime dviejų lygių nereikia, nes one more lane bro? Pėsčiųjų viaduko ties Didlaukio nereikia, nes one more lane bro, viadukai nesprendžia eismo ir šiaip su savo genialumais? Ar dviejų lygių nereikia ties Mokslininkų/GV susikirtimu, nes gi matai Mokslininkų g nebus rekonstruojama, ir one more lane bro bei ką spręs du lygiai - gi vis tiek bus kamščiai?

[spekas]

Ir apskritai - užšaldom miestą tokiame stovyje. Nieko nebedarome.

[spekas]

Tai nedelsiant sustabdykite šioje vietoje įgyvendinams du lygius, nes gi nieko nespręs ir du lygiai tik perkels kamščius į kitur:

[lanxtot]

Gal vertėtų šiek tiek visiems nusiraminti, bet iš esmės sutinku su spekas požiūriu. Tiek VT, tiek automobiliai negali važiuoti gatvėmis, kurios net nenutiestos. Visgi Geležinio Vilko g. ganėtinų pralaisvėtų pastačius padorią Mykolo Lietuvio g., kadangi tranzitinis eismas turėtų alternatyvų kelią – bet tam irgi reikėtų tinkamos infrastruktūros. One more lane dažniausiai nepadeda, kadangi eismo juostos yra tarp sankryžų, o svarbiausia didinti būtent sankryžų pralaidumą. Geležinio Vilko–Mokslininkų sankryžoje be 2 lygių turbūt neįmanoma išsiversti, o pėsčiųjų viadukai pirmiausiai padeda pėstiesiems, o ne vairuotojams.

Dėl tramvajaus, jo statymas turėtų eiti lygiagrečiai bet kokiems kitiems infrastruktūros plėtros darbams. Man patiko 2012 m. daryti planai su dviem pagrindinėm linijom, būtent iš centro į šiaurę – nuo jų galima būtų ir pradėti. Abi prasidėtų Stotyje, viena atkartotų 1G (ir dar gali būti pratęsta iki Gulbinų), kita nusuktų į Konstitucijos pr. (svarbi jungtis, kurios nuo 43 nukreipimo aiškiai trūksta), viaduku per Saltoniškių žiedą, pasisukiotų per Saltoniškių g., tada kiltų Ukmergės g. ir galėtų užsibaigti didžiuliu P+R už Perkūnkiemio.

[dziugas99]

Kiek kita bet susijusi tema.

Greičio disfunkcija:

O kodėl svarbu yra turėti vienodą greičio ribojimą per visą gatvės ilgį? Atrodo toks truputį OCD tenkinimas, neturintis kažkokio loginio pagrindimo. Na bet gal kažko nesuprantu.

[RamasN]

O kodėl svarbu yra turėti vienodą greičio ribojimą per visą gatvės ilgį? Atrodo toks truputį OCD tenkinimas, neturintis kažkokio loginio pagrindimo. Na bet gal kažko nesuprantu.

Dažnas kaitaliojimas, ypač taip nenuosekliai - didina avaringumą, kaip minimum. Na ir prasmės nėra drožt mašinas ten kur nereikia.

Iš išvardintų vietų saugumo prasme manau kritiškiausias yra nusukimas į Ozą ir nereguliuojama perėja. Perėja "kažkada" su Šiaurine gatve tokioj formoj turėtų nunykt, bet tas "kažkada"....

[Ignalina]

Na, čia vėl buvo pasvajota kaip „gatvių tinklo užbaigimas“ ir dviejų lygių sankryžos išspręs kamščius. Surprise - neišspręs. Nes automobilių yra tiesiog per daug. Jau buvo dalintasi, kad esam vieni iš lyderių pagal tai, kiek procentų kelionių atliekam automobiliais. Visi nauji viadukai, gatvės, aplinkkeliai tą procentą tik didins, nes konkrečioje vietoje atlaisvėjus suveiks induced demand ir turėsim dar daugiau automobilių.
Tai gal pirma susitvarkom VT ir užfreezinam visus aplinkkelius, gatves ir sankryžas porai metų. O ne liejam dar daugiau asfalto ir toliau dūstam kamščiuose.

[RamasN]

Gatvių tinklo užbaigimas yra BŪTINA, tačiau NEPAKANKAMA sąlyga. Be užbaigimo, be dubliuojančių gatvių, be tranzitinių gatvių tiesiog dalis kamščių scenarijų užprogramuoti. Iki tam tikros ribos viadukai ir papildomos juostos irgi stipriai padeda. Bet niekada neišspręs visų atvejų. Kaip ir VT - neišspręs visų atvejų, ypač jei tai nėra prioritetinis transportas, kuris važiuoja plius minus neįtakojamas kito (tarkim Metro).

Iš principo neigiantiems asmeninį transportą - sėkmės gyvent utopijoj arba siaurame burbule.

[Jmcezaris]

Negalima panaikint įvažiavimo į ozą iš GV. Ten vienintelis normalus įvažiavimas, jeigu visi bandytų sukt per Ozo g. Ten viską užtvertų nejudamai.

[edgaa]

Negalima panaikint įvažiavimo į ozą iš GV. Ten vienintelis normalus įvažiavimas, jeigu visi bandytų sukt per Ozo g. Ten viską užtvertų nejudamai.

Ten planuojama 2 lygių sankryža Ozo g. su berods J. Ralio g., ją įgyvendinus naikinti tą įvažiavimą tikrai galima (ir reikėtų).

Vis vien, labiausiai visam tame ruože reiktų pėsčiųjų viaduko Didlaukio g., stabdomas visas automobilių srautas, o ir pėstysis turi 3 šviesoforus pralaukti. Kadangi tenka pro ten ir vaikščioti, dar taip nebuvę, kad laukčiau šviesoforo vienas. Srautas ir automobilių, ir pėsčiųjų yra labai didelis.

[mantasm]

Negalima panaikint įvažiavimo į ozą iš GV. Ten vienintelis normalus įvažiavimas, jeigu visi bandytų sukt per Ozo g. Ten viską užtvertų nejudamai.

Eismo saugumo prasme labiau reiktų naikint ne įvažiavimą, o išvažiavimą. Nors idealiausia turbūt išvis būtų padaryt „privažiuojamąjį kelią“ su 40km/h nuo išsukimo į Ozo gatvę/Nestę iki pat išvažiavimo iš prekybcentrio. GV būtų galima stumtelt į šoną aukojant gabalą skiriamosios juostos.

[edgaa]

Eismo saugumo prasme labiau reiktų naikint ne įvažiavimą, o išvažiavimą.

Kuo švažiavimas ten nesaugus? Greitėjimo juostos reikėtų, bet naikint tai nematau prasmės? Nebent ne taip supratau.

[mantasm]

Kuo švažiavimas ten nesaugus? Greitėjimo juostos reikėtų, bet naikint tai nematau prasmės? Nebent ne taip supratau.

Iš apačioj važiuojant nieko nesimato. Dėl greitėjimo juostos nebuvimo Išvažiavęs viršuj jei važiuoji normaliu greičiu turi labai trumpą laiko tarpą apsispręst ar šokt į tarpą ar kirst ant stabdžių. Jei atvažiuoji saugiu greičiu (t.y. lėtai) - tada be šansų įsiliet į srautą ir turi laukt didžiulio tarpo.

Ne vieną kartą yra tekę staigiai susispaust toj vietoj ir sutilpt tryse. Gerai, kad GV perteklinai platus, bet kai esi antroj juostoj ir fūra staiga metasi į tave iš pirmos juostos - jausmas nekažką. Aišku kai atmintinai žinau vietą tai visada važiuoju prisispaudęs prie kairio juostos krašto. O vakare dažnai pro ten važiuoju antra juosta, nors ir gatvė tuščia, vien tam, kad kažkam iššokus iš Ozo pakalnės būtų ramiau abiems.

Po vieno karto su šlapia nugara iš Ozo prekybcentrio apylinkių važiuodamas tolyn GV visada darau garbės ratą pro Licėjų. Geriau sugaištų pora minučių nei liūdnos pasekmės.

[edgaa]

Iš apačioj važiuojant nieko nesimato. Dėl greitėjimo juostos nebuvimo Išvažiavęs viršuj jei važiuoji normaliu greičiu turi labai trumpą laiko tarpą apsispręst ar šokt į tarpą ar kirst ant stabdžių. Jei atvažiuoji saugiu greičiu (t.y. lėtai) - tada be šansų įsiliet į srautą ir turi laukt didžiulio tarpo.

Tai kaip ir minėjau, iš esmės problemą išspręstų greitėjimo juosta. Įvažiavime tuo tarpu yra labai trumpas ruožas merge'ui įvykti. Bet kokiu atveju gatvių koncepcijos sprendimas abi problemas pilnai išspręstų (ir panaikintų šviesoforą Ozo g.):


Keista tik, kad pati probleminė vieta nepanaikinta.

P.S. Pas mus kažkodėl labai mėgstama nedaryti greitėjimo juostų kur jų labai reiktų, nemažai atvejų užtektų tiesiog perpaišyt dažus.

[mantasm]

Tai kaip ir minėjau, iš esmės problemą išspręstų greitėjimo juosta. Įvažiavime tuo tarpu yra labai trumpas ruožas merge'ui įvykti. Bet kokiu atveju gatvių koncepcijos sprendimas abi problemas pilnai išspręstų (ir panaikintų šviesoforą Ozo g.):

Keista tik, kad pati probleminė vieta nepanaikinta.

P.S. Pas mus kažkodėl labai mėgstama nedaryti greitėjimo juostų kur jų labai reiktų, nemažai atvejų užtektų tiesiog perpaišyt dažus.

Greitėjimo juosta išspręstų blogiausią vietą, bet bendrai tam sankryžų komplekse yra per daug konfliktinių taškų. Išsukt iš Ozo gatvės į GV kai kažkas taikosi žemyn į Ozo prekybcentrį irgi būna reikalų. Ta pati Nestės degalinė berods vis dar turi tiesioginį įvažiavimą tiesiai iš GV, nors yra ir iš nuovažos.

O nepanaikinta turbūt todėl, kad norint ten padaryt normalią greitėjimo juostą reikia GV paslinkt link centro. O užsiimant tokiu darbu padaryt visą atskirtą privažiuojamąjį kelią jau nebūtų tiek daug darbo. Vistiek GV būtų ne kreivinamas ties ta vieta, o slenkamas gerokai didesnis gabalas.