[VLN] Ukmergės g. Vilniuje. Infrastruktūra Šeškinėje, Pašilaičiuose, Fabijoniškėse

[spekas]

Man atrodo žymiai geriau nutiesti Avižienių gatvę nuo Tarandės iki Pavilnionių gatvės, Pavilnionių gatvę baigti tiesti iki Ukmergės su ja suformuojant keturšalę sankryžą. Tokiu būdu nebereikėtų, man atrodo, ir tunelio/viaduko, o ir nauda būtų keleriopai didesnė.

[Lettered]

Man atrodo žymiai geriau nutiesti Avižienių gatvę nuo Tarandės iki Pavilnionių gatvės, Pavilnionių gatvę baigti teisti iki Ukmergės su ja suformuojant keturšalę sankryžą. Tokiu būdu nebereikėtų, man atrodo, ir tunelio/viaduko, o ir nauda būtų keleriopai didesnė.

Koks tikslas važinėti tokiais lankais ir dar pro tankiai apgyvendintus kvartalus? Pavilnionių gatvė turėtų būti vietiniam susisiekimui, o ne tranzitui.

[spekas]

Koks tikslas važinėti tokiais lankais ir dar pro tankiai apgyvendintus kvartalus? Pavilnionių gatvė turėtų būti vietiniam susisiekimui, o ne tranzitui.

Minėtos gatvės ir jų atkarpos ar taip ar taip kažkada turės būti ir vyks tranzitas. Kažkokios gatvės taip ar taip turi aptarnauti kvartalus.

Juolab, kad jos galėtų tapti ir visuomeninio transporto tinklo dalis

[MedinisStrazdas]

Koks tikslas važinėti tokiais lankais ir dar pro tankiai apgyvendintus kvartalus? Pavilnionių gatvė turėtų būti vietiniam susisiekimui, o ne tranzitui.

Pavilnionių gatvė nuo pat pradžių buvo planuojama tranzitinė ir tokia dabar faktiškai yra.

[Nitro]

Kad sandėliai ir eilė visokių dirbtuvių yra Avižieniuose - ne Tarandėje.

Kiek tiksliai važiuoja nežinau, bet tarandėje šiaip yra gana nemaži pramoniniai sandėliai kur kiek tenka matyti darbo metu fūros ištisai važiuoja ir ne po vieną. Gyventojai net susidėję vienoje pusėje ženklus draudžiaučius fūroms važiuoti.

[MedinisStrazdas]

Kad sandėliai ir eilė visokių dirbtuvių yra Avižieniuose - ne Tarandėje.

Pažiūrėjau administracines ribas, tai taip, techniškai Avižienai, bet realiai su sunkvežimių eismu kovoja tarandė.

Esmė, kad čia yra aplinkkelių, greitkelių trasų sistemos dalis ir dar tokie objektai ties sankryža:

Tai aš suprantu svarbą yra Vilniui, todlė ir keistos aliuzijos į Minską.

[Sula]

Pažiūrėjau administracines ribas, tai taip, techniškai Avižienai, bet realiai su sunkvežimių eismu kovoja tarandė.

Tai kad toje Tarandėje jokių sunkvežimių nėra. Ką jiems ten veikti? Gal supainiojote su Galine?
Tegu geriau normaliai pro Gineitiškes gatvę padaro. Kam vietinį eismą leisti per A2?

[Nitro]

Tai padarius viaduka ten to sunkvežimių eismo ir kovų tik padaugės - kam juos kankinti?

Pažiūrėjau administracines ribas, tai taip, techniškai Avižienai, bet realiai su sunkvežimių eismu kovoja tarandė.

[MedinisStrazdas]

Tai padarius viaduka ten to sunkvežimių eismo ir kovų tik padaugės - kam juos kankinti?

Argumentas buvo, kad apsisukimas saugus nes sunkiasvorio transporto nėra. Tai ne, sunkiasvoris transportas yra.

[Nitro]

Argumentas buvo, kad apsisukimas saugus nes sunkiasvorio transporto nėra. Tai ne, sunkiasvoris transportas yra.

ne, argumentas toks nebuvo, čia jau suinterpretavot kaip pačiam patogu.

[Romas]

Šeškinės stadiono temoje yra diskusijų ne tik apie lošimo kazino ypatumus, bet ir visai įdomus apsikeitimas nuomonėmis apie Ukmergės - Ozo g. rajono infrastruktūrą
Būtų gerai atkelti / nukopijuoti į šią temą jei ne visą diskusiją, tai bent kelis pranešimus

Ir dar, kas čia per absurdas, kad neplanuojama iš esmės spręsti susisiekimo klausimo? Akropolis 2 naikina vieno lygio sankryžą, o čia kai bus tokių objektų tokia virtinė paliekama vieno lygio sankryža... Ir dar trasoje, kuri yra bene vienintelė pagrindinė susisiekimo rytai-vakarai kryptymi šiaurinėje miesto dalyje arterija. Idiotų ir miesto niokotojų gauja.

https://maps.vilnius.lt/teritoriju-p...-map&identify=

Kur tie projektai? Stadionas turėjo būti atidaromas kitais metais, pagal projektą turėto būti įrengiama tokia infrastruktūra:

Kertiniai transporto infrastuktūros sprendiniai numatomi greta planuojamos teritorijos esančiose sankryžose yra tokie:
• Įrengiamos žiedinės sankryžos Ukmergės ir Šeškinės gatvių jungiamuosiuose ruožuose;
• Įrengiama požeminė perėja Ozo-Gelvonų sankryžoje
• Įrengiamos pėsčiųjų perėjos reguliuojamos šviesoforais ties Ozo-Ukmergės gatvės jungiamaisiais ruožais;
• Rekonstruojama Ozo-Ukmergės sankryža įrengiant visas dobilo tipo atlankas;
• Įrengiamas pėsčiųjų viadukas per Ukmergės gatvę ties planuojamu DC.

Ukmergės-Ozo projektas matomas, kaip kiti? Toks įspūdis, kad parašyta tam, kad būtų parašyta, o mieste kuriame 1/3 požeminės perėjos rekonstrukcijai reikia daugiau nei metų švelniai tariant, neįkvepia pasitiėjimu.
Taip pat reikėtų pakalbėti apie bendrą judėjimą, o ne tik 200 metrų prie stadiono kurios nebus tvarkomos ar perdaromos. Tie patys Akropolio laiptukai. Taip pat turime tokias vietas: https://www.google.com/maps/@54.7031...er=0&entry=ttu
Projektuotojai taip pat pabraižė linijyčių einančių Ukmergės g. kaip fainai žmonės vaikščios pesčiomis. Tai arba turės bėgti per 3 viaduko juostas arba eiti per tokią subinę ir galiausiai išlįsti į Ukmergės g. per tokį takelį. https://www.google.com/maps/@54.7024...er=0&entry=ttu
Išties nacionalinio lygio subinė. Gal čia iš dalies spręs problemą mamutų parkas, jei toks išvis bus, ir tai nebent 29 metais. Bent mano suvokimu UX (kas iš esmės tai ir yra) dalykai sprendžiami keliant tikslus, ir tikrinant visą naudotojo kelią. Jei yra iškeltas tikslas pvz, nuo Šnipiškių pasiekti stadioną, tai infrastruktūra turi būti pritaikyta iki pat tos vietos atsižvelgiant į tai, kad tie keliai turi būti idiot proof, o ne žinantiems, kad jei pralįsti pro tam tikrus krūmus, surasi taką vedantį link taško B. Nebent VMS klierikai įsivaizduoja, kad tokius srautus patemps oro gondolos (kurių greičiausiai nebus).

Pirma padaroma infrastruktūra, tada planuojami objektai, kurių srautus gali patenkinti ta įrengta infrastruktūra. O ne pirma įrengiamas objektas, o po to žiūrima, kad norimai infrastruktūrai (pvz., šaligatviams, stotelėms, dviračių juostoms) neliko vietos, nes nu žinot, pastatų juk negriausim, nes koks viadukas ar požeminė perėja nebetelpa. Tokios vat nebesutaisomos vietos pavyzdys yra Kalvarijų - Kareivių/Ozo sankryža, kur tiesiog stotelėje nėra vietos keleiviams, dviratininkai turi važiuoti į griovį iš VT pasipylus žmonėms, o ir VT stotelės įvažoje netelpa (troleibusai išvis net nestoja ir reikia išlipti stotele anksčiau, jei norisi persėsti į 1G), nes stotelės įvažos ilgio išplėsti irgi nebeįmanoma. Bet juk svarbu, kad Lidl pastatė! Kuri dar ir atskirą šviesoforą sau įsirengė!
Pirma padarykit patogų susisiekimą, tada statykit stadioną. Bet pasirodys, kad VT hubo įrengt šalia stadiono ir didžiausio prekybos ir pramogų centro Baltijos šalyse ir patogaus atvykimo VT užtikrinti nesugebat. Mission impossible.

Stotelių žemėlapio (kas kur stoja) ir jokio VT hubo jūsų pateiktose nuorodose neradau:


Darnus judumas, vadinasi

[Romas]

Lietaus nuotekų tinklo statyba ir Tarandės gatvės nuo Ukmergės g. iki Putiniškių g. kapitalinis remontas
Techninių specifikacijų projektas

Perkančioji organizacija Vilniaus miesto savivaldybės administracija
Paskelbimo data 2024.02.06.
Terminas pastaboms ir pasiūlymams teikti 2024.02.13

https://cvpp.eviesiejipirkimai.lt/No...ls/2024-600224

Lietaus nuotekų tinklo statybos ir Tarandės gatvės nuo Ukmergės g. iki Putiniškių g., Vilniaus m., kapitalinio remonto projektas
Susisiekimo dalis

5.1. Geografinė vieta
Tarandės gatvė yra Vilniaus miesto šiaurinėje dalyje ir jungia Tarandės mažaaukščių namų gyvenamąjį kvartalą su Ukmergės gatve.
1 pav. pavaizduota statinio geografinė vieta su trasos pradžios ir pabaigos piketais.


6. Esamos susisiekimo komunikacijų būklės įvertinimas
Gatvė kapitališkai remontuojama siekiant užtikrinti motorizuoto transporto srautų, dviratininkų bei pėsčiųjų eismo poreikius.
Šiuo metu gatvėje nėra dviračių takų, šaligatvių, lietaus nuotekų tinklų ir apšvietimo. Gatvė nėra pritaikyta pėsčiųjų ar dviračių eismui, dėl didelio transporto priemonių greičio ir gatvės vingiuotumo neužtikrinamos saugaus eismo sąlygos. Šiuo metu gatvė yra dviejų eismo juostų, kurių plotis kinta nuo 2,5 iki 3,0 m. Esama asfalto danga yra vidutinės būklės, kai kurie
gatvės ruožai yra geros kokybės, kiti su tam tikromis dangos pažaidomis. (...)

8.1. Transporto priemonių srautai
Šiuo metu transporto srautas Tarandės gatvėje svyruoja nuo 275 iki 620 aut. piko valandą, o tai sudaro nuo ~3638 iki 8201 aut./parą. Vidutinis transporto srauto greitis Tarandės gatvėje yra apie 40-47 km/h visos dienos laikotarpiu. (...)


Po kapitalinio remonto, 2030 m. bei priėmus sąlygą, kad bus realizuotas pilnas aplinkinių rajonų užstatymas su numatytomis gatvėmis, prognozuojama, kad transporto srautas piko valandomis svyruos nuo 700 aut. iki 1400 aut. piko valandą, o tai sudarys nuo 9259 iki 17196 aut./parą. (...)

https://pirkimai.eviesiejipirkimai.l...ase/749213/0/0

[Romas]

Lietaus nuotekų tinklo statybos ir Tarandės gatvės nuo Ukmergės g. iki Putiniškių g., Vilniaus m., kapitalinio remonto projektas
Susisiekimo dalis

8.2. Trumpas projektinių sprendinių aprašymas
Gatvė remontuojama siekiant užtikrinti motorizuoto transporto srautų, dviratininkų bei pėsčiųjų eismo poreikius. Šaligatviai įrengiami iš abiejų gatvės pusių, dviračių takai – iš šiaurinės pusės. Greta gatvės esantys privatūs sklypai, patenkantys į gatvės raudonųjų linijų ribas, neleidžia suformuoti Tarandės gatvės su aukštais techniniais parametrais. Dėl šios priežasties buvo nuspręsta Tarandės gatvę kapitališkai remontuoti numatant įrengti dvi eismo juostas po 3,25 m.
Visose sankryžose numatoma eismą reguliuoti kelio ženklais ir horizontaliuoju ženklinimu šviesoforų įrengti nenumatoma.

Gatvės trasą numatoma koreguoti taip, kad ji atitiktų jos kategorijai keliamus horizontaliųjų ir vertikaliųjų kreivių reikalavimus, t. y. dalis trasos bus įrengiama ant naujai rengiamos kelio sankasos.Siekiant užtikrinti saugias eismo sąlygas visiems eismo dalyviams numatoma įrengi 2,5 m pločio raudonos spalvos asfaltuotą dviračių taką, bei pėsčiųjų šaligatvius. Pėsčiųjų šaligatvis pietinėje gatvės pusėje projektuojamas 2,25 m pločio, šiaurinėje pusėje – 1,80 m pločio. (...)
Dėl per mažo atstumo tarp privačių sklypų dviejose gatvės atkarpose, kurių bendras ilgis apie 500 m, dviračių takas neprojektuojamas. Jis bus suprojektuotas tuomet, kai bus atliktas šių sklypų dalies išpirkimas. Pėsčiųjų ir dviračių takai atskiriami nuo gatvės važiuojamosios dalies 15 cm aukščio gatvės bordiūrais.
Kartu su gatvės bortų įrengimu numatoma įrengti ir paviršinių lietaus nuotėkų surinkimo sistemą.

Pėsčiųjų perėjos įrengiamos visuose Tarandės gatvės sankryžose, ne mažiau kaip iš vienos gatvės pusės. Siekiant užtikrinti eismo dalyvių saugumą įrengiamos 10 cm aukščio iškiliosios sankryžos arba iškiliosios pėsčiųjų perėjos. Šios perėjos taip pat užtikrina leistino greičio režimo gatvėje – 40 km/h palaikymą.
Tvarkomą teritoriją numatoma pritaikyti žmonių su negalia reikmėms sankryžų ir viešojo transporto stotelių zonose įrengiant vedimo ir įspėjamuosius paviršius. Visi važiuojamosios dalies susikirtimai su pėsčių ir dviračių takais numatomi viename lygyje. Dviračių takai įrengiami sklandūs, be staigių aukščių pokyčių. Projekto apimtyje numatoma kapitališkai remontuoti ar įrengti naujas 10 viešojo transporto stotelių (....)








https://pirkimai.eviesiejipirkimai.l...213&LID=872203

[abruo]

Šeškinės stadiono temoje yra diskusijų ne tik apie lošimo kazino ypatumus, bet ir visai įdomus apsikeitimas nuomonėmis apie Ukmergės - Ozo g. rajono infrastruktūrą
Būtų gerai atkelti / nukopijuoti į šią temą jei ne visą diskusiją, tai bent kelis pranešimus

Mano nuomone, Ozo – Gelvonų g. sankryža turėtų grįžti į pirminę T formos sankryžos būklę. Tai sumažintų šviesoforų fazių (ir nereiktų tiek daug juostų), būtų patogiau pėstiesiems ir dviratininkams, nereiktų tiek ilgai laukti. Patekimas į Akropolio/Stadionio kvartalą būtų nuo Akropolio viaduko (šiaurinė Ozo g. pusė) ir užvažiavimu/nuvažiavimu kažkur nuo dabartinės požeminės perėjos priešais Akropolį (pietinė Ozo g. pusė), kur dabar jau yra nuvažiavimas link centro. Šitie du užvažiavimai nuo šiaurinės ir pietinės Ozo g. pusių turėtų būti sujungti gatve per dabartinę Akropolio parkofkę/Ermitažą ir taip kartu sudarytų pilnavertę dviejų lygių sankryžą su Ozo gatve. Tokiu būdu būtų patogu tiek automobiliams (per lėtėjimo/greitėjimo juostas Ozo g.), tiek VT ir pėstiesiems (daug paprastesnė ir pralaidesnė Ozo - Gelvonų g. sankryža. Pralaidumas išliktų nepakitęs (ar net didesnis), nes nereiktų tiek ilgai stovėti prie šviesoforų norint patekti į kitą Ozo g. pusę.

Problema yra ta, kad Maximai reiktų visiškai pertvarkyti savo parkofkes prie Akropolio ir Ermitažo, kas veikiausiai ir yra pagrindinė kliūtis.

[Romas]

/\ Būtų gerai papaišyti, kas yra siūloma. Nes ištisinį tekstą be pastraipų sunku konvertuoti į vaizdą.

[abruo]

Atsiprašau už savo prastus Painto įgūdžius. Greit pabraižiau kaip, mano nuomone, viskas turėtų atrodyti.

Raudona – nauji privažiavimai; punktyrinėmis linijomis pažymėtos atkarpos galėtų būti po žeme, prie jų jungtųsi įvažiavimai į parkingus.
Geltona – pėsčiųjų jungtys (virš žemės).

[spekas]

abruo, geros idėjos gera linkme. Man tik kyla klausimas (gal ko nesuprantu) - jei punktyrai vaizduoja požeminius ryšius, tai reiškia, kad požeminis pėsčiųjų srautas ir požeminis auto srautas turėtų prasilenkti keliais lygiais po žeme?

Kyla klausimas - ar siūlomi ryšiai neperdaug suvalgytų papildomos aplinkinės teritorijos? Gal tada jau geriau matomą parkofkę pvz užstatyti, o esamą vieno lygio sankryžą versti į pilnavertę dviejų lygių tai išsprendžiant ne tik esamą susisiekimo disfunkciją, bet ir ateities objektų sukuriamus papildomus srautus? Sankryžos konversijai galėtų susimesti visi minimų užstatymų vystytojai ir potencialiai svivaldybė?

[abruo]

abruo, geros id4jos gera linkme. Man tik kyla klausimas (gal ko nesuprantu) - jei punktyrai vaizduoja požeminius ryšius, tai reiškia, kad požeminis pėsčiųjų srautas ir požeminis auto srautas turėtų prasilenkti keliais lygiais po žeme?

Atsiprašau, ne taip pažymėjau pėsčiųjų takus. Visos pėsčiųjų/dviračių jungtys turėtų būti ant žemės – jokių požemių. Požeminis turėtų būti tik automobilių parkavimas, kaip Panoramoj, išskyrus gal tą pagrindinę komplekso gatvę, jungiančią Stadioną, jungtį su Ozo g. ir Akropolio viaduką. Dabartinę parkofkę būtų galima užstatyti panašiu principu kaip Akropolis 2.

Kyla klausimas - ar siūlomi ryšiai neperdaug suvalgytų papildomos aplinkinės teritorijos? Gal tada jau geriau matomą parkofkę pvz užstatyti, o esamą vieno lygio sankryžą versti į pilnavertę dviejų lygių tai išsprendžiant ne tik esamą susisiekimo disfunkciją, bet ir ateities objektų sukuriamus papildomus srautus? Sankryžos konversijai galėtų susimesti visi minimų užstatymų vystytojai ir potencialiai svivaldybė?

Siūlomi ryšiai kaip tik sueikvotų mažiau teritorijos, nes nebereikėtų tiek daug juostų ties Gelvonų gatve ir tokio plataus įvažiavimo/išvažavimo į Akropolio/stadiono teritoriją.. O dėl dviejų lygių sankryžos – mano siūlymas yra apie jau esamos dviejų lygių sankryžos (ties Akropolio viaduku) užbaigimą ir padarymą pilnaverte – antro viaduko šitai vietai, manau, tikrai nereikia, nebent žūtbūt norim panaikinti šviesoforą Gelvonų/Ozo g. sankryžoj.

[spekas]

Labiau galvoju apie požeminį sprendimą nei viaduko. Viaduko aš ten irgi nenorėčiau.

[Arturasz]

Gal kas žinote kas planuojama Ukmergės g. dalyje nuo Pašilaičių iki Šeškinės? Abejose gatvės pusėse jau paruoštos plastikinės nukreipiamosios gairės ir kelio remonto ženklai.