[A1] Vilnius - Kaunas

[Qbazzz]

Kaista pasirodė kad ne tik Kauno, bet ir Vilniaus kryptį perkėlė. Dėl to problemų kaip ir nebuvo - žmonės per kelią nebėgiojo. Nebent kad žmonėm mažiau galvot reikėtų kur eiti alukt autobuso...

[balietis]

Man tai labai patinka tie didžiuliai informaciniai užrašai - "Kauno kryptis"/"Vilniaus kryptis".
Bent sykį padarė taip, kad būtų iš karto visiems viskas aišku.

[nepolitikas]

Man tai labai patinka tie didžiuliai informaciniai užrašai - "Kauno kryptis"/"Vilniaus kryptis".
Bent sykį padarė taip, kad būtų iš karto visiems viskas aišku.

maršrutinis "minsk-kaliningrad" gali nepataikyti į teisingą kryptį

[Xmaster]

Čia dar tinkantis įrašas šioje temoje:

Pėsčiųjų viaduko ties Elektrėnais virš valstybinės reikšmės magistralinio kelio A1 Vilnius–Kaunas–Klaipėda projektavimas ir statyba.
paskelbta: 2010-01-27 „Informaciniai pranešimai“ Nr. 7
pirkimo numeris: 84026

Komisijos posėdžio, kuriame bus atplėšiami vokai su pasiūlymais data, laikas ir vieta.

Data: 2010-02-10
Laikas (valanda ir minutės): 10:30
Vieta: Lietuvos automobilių kelių direkcija prie Susisiekimo ministerijos, 112 kab., J. Basanavičiaus g. 36/2, LT–03109 Vilnius

Perkančioji organizacija numato įsigyti Pėsčiųjų viaduko ties Elektrėnais virš valstybinės reikšmės magistralinio kelio A1 Vilnius–Kaunas–Klaipėda projektavimo ir statybos darbus.
5. Perkamų darbų savybės apibūdintos techninėje specifikacijoje (1 priedas).
6. Darbų apimtys: tilto ilgis apie 50 m, plotis apie 3,0 m, aukštis virš kelio A1 – 5,5 m.
7. Pirkimas neskirstomas į dalis. Tiekėjai privalo siūlyti visą darbų apimtį. Tiekėjas, pripažintas laimėjusiu, parengia techninį projektą, teisės aktų nustatyta tvarka atlieka jo ekspertizę ir gauna užsakovo patvirtinimą. Taip pat jis parengia detalų darbų kainos skaičiavimą pagal darbų normatyvus, kuris bus reikalingas įgyvendinant projektą (darbų kiekių žiniaraštį).
8. Darbų atlikimo terminai: darbų pradžia – nuo sutarties įsigaliojimo,
pabaiga – 2010 m. gruodžio 1 d.
Sutarties vykdymo metu dėl nenumatytų aplinkybių gali būti nukelta darbų atlikimo termino pabaiga, bet ne ilgiau kaip 1 mėn., termino pabaigos nukėlimą fiksuojant papildomu susitarimu.

Tai per šiemet ir pastatys

[Romas]

Po truputį juda sankryžos prie Didžiulio ežero projektavimas

Buvo paskelbtas konkursas "Žemės paėmimo visuomenės poreikiams (valstybinės reikšmės kelių sankryžų rekonstravimui Vilniaus apskrityje, Vilniaus rajono ir Trakų rajono savivaldybėse) projektų parengimas ir įgyvendinimas" (pasiūlymai buvo priimami iki 2010.01.19)

Planavimo tikslas: pagal magistralinio kelio A1 Vilnius‒Kaunas‒Klaipėda 21,25 km sankryžos rekonstravimo į dviejų lygių sankryžą specialiojo plano, patvirtinto Trakų rajono savivaldybės tarybos 2007 m. birželio 28 d. sprendimu Nr. S1-101 „Dėl kelio A1 Vilnius‒Kaunas‒Klaipėda 21,25 km dviejų lygių sankryžos specialiojo plano tvirtinimo“, sprendinius suformuoti žemės
sklypą (juostą), kuriame būtų rekonstruota sankryža.
Kad būtų suformuotas toks sklypas, pirmiau visuomenės poreikiams iš privačios žemės sklypų savininkų teisės aktų nustatyta tvarka reikia paimti žemės sklypų dalis. Kitas darbų etapas – žemės sklypų sujungimas, valstybinės žemės sklypo suformavimas.
https://pirkimai.eviesiejipirkimai.l...=6249&LID=8338

Projekto brėžinys yra 191 pranešime (2007.12.27, 20:25)
Kad nereikėtų ieškoti, jį pakartosiu:

Kelio A1 Vilnius-Kaunas-Klaipėda 21,25 km dviejų lygių sankryžos specialusis planas
(...)
Trakų rajono savivaldybės taryba 2007-06-28 sprendimu Nr. S1-101 patvirtino kelio A1 Vilnius-Kaunas-Klaipėda 21.25 km dviejų lygių sankryžos specialiojo plano sprendinius.

Brėžinį galima pasididinti: http://www.trakai.lt/index.php?-1645184675

[praetor]

Gal kas galėtų pakomentuot techninius reikalavimus, keliamus siekiant keliui suteikti greitkelio statusą?
Nes kas neramina, tai, kad pilna gerų kelių 2+2 užmiesčiuose (kolegos John nuotraukose matytos atkarpos ties Šiauliais, Palanga, Vilnius-Kaunas), bet jie ne greitkeliai dėl ko automatiškai greitis ribojamas ne ten kur reikia.

[Romas]

Elektrėnų viaduko rekonstrukcija

Prasidėjo Elektrėnų viaduko rekonstrukcija.
Antradienį per pusdienį buvo nuardyta pusė Elektrėnų viaduko turėklų.

Eismas į Elektrėnus vyksta apylankomis:
- nuo Vilniaus - per Abromiškių viaduką
- į Kauną - per Kietaviškių viaduką

Pirkimo Nr. 8233 dokumentai:
Pirkimo objektas: Pėsčiųjų viaduko ties Elektrėnais virš valstybinės reikšmės magistralinio kelio A1 Vilnius–Kaunas–Klaipėda projektavimas ir statyba
Paskelbta: 2010-01-27;
Pasiūlymų teikimo terminas: 2010-02-10

Atsidaryti infoermacijos nepavyko, nes failai buvo pavadinti lietuviškai, o gavosi "ElektrÄ—nų informacija 1.doc"
https://pirkimai.eviesiejipirkimai.l...8233&LID=11085

[Ginthus]

Gal kas galėtų pakomentuot techninius reikalavimus, keliamus siekiant keliui suteikti greitkelio statusą?
Nes kas neramina, tai, kad pilna gerų kelių 2+2 užmiesčiuose (kolegos John nuotraukose matytos atkarpos ties Šiauliais, Palanga, Vilnius-Kaunas), bet jie ne greitkeliai dėl ko automatiškai greitis ribojamas ne ten kur reikia.

Tokiu reikalavimu bent jau lig siol niekada ir nebuvo. Cia tik buvo priimtas populistinis sprendimas israsti nauja kelio tipa konkreciai sitam atvejui.
Yra tik magistraliniai keliai suskirstyti i kategorijas pagal projektinius greicius, eismo juostu isdestyma, bei eismo intensyvuma.
O jei jau konkreciai apie greicius, tai be skiriamosios juostos daugiau 90 niekur neleidziama.

[Rimas_OK]

Bet kokie tai "neišivystę" Austrai pasidarę greitkelį kalnuose be skiriamosios juostos. O mes tokie "turtingi", kad sau galim leisti tik aukšto lygio greitkelius

Tokiu reikalavimu bent jau lig siol niekada ir nebuvo. Cia tik buvo priimtas populistinis sprendimas israsti nauja kelio tipa konkreciai sitam atvejui.
Yra tik magistraliniai keliai suskirstyti i kategorijas pagal projektinius greicius, eismo juostu isdestyma, bei eismo intensyvuma.
O jei jau konkreciai apie greicius, tai be skiriamosios juostos daugiau 90 niekur neleidziama.

[praetor]

Tokiu reikalavimu bent jau lig siol niekada ir nebuvo. Cia tik buvo priimtas populistinis sprendimas israsti nauja kelio tipa konkreciai sitam atvejui.
Yra tik magistraliniai keliai suskirstyti i kategorijas pagal projektinius greicius, eismo juostu isdestyma, bei eismo intensyvuma.
O jei jau konkreciai apie greicius, tai be skiriamosios juostos daugiau 90 niekur neleidziama.

Puiku. Vadinas, tokiu atveju galima laisvu liežuviu keikt tuos, kurie nusprendė, jog minėtos atkarpos (Vilnius-Kaunas, Klaipėda-Palanga bei Šiauliai-Kuršėnai) nėra greitkeliai. Argumentas dėl saugumo abejotinas, juk keliai tiesūs ir sutvarkyti.

[taspac]

Tiesumo ir sutvarkymo nepakanka. Yra miesteliu daznumas, apsisukimu daznumas, kitos eismo saugumo salygos. Manau greitkelio statusa duoda keliam kurie netoli automagistrales statuso yra taciau "ne iki galo", pvz pagal skiriamosios ir soniniu juostu plocio nepakankmuma.

[Xmaster]

Čia John gerai užvedė ant kelio mane kitoje temoje. Buvo čia kažkada diskusija, koks greitis po rekonstrukcijos bus per Grigiškes, tai va sakau, kad kažkur mačiau, kad AM statusą gaus. Tai John nukreiptame planuojamųjų pirkimų šiemet sąraše radau parašyta, kad 2-ojo rekonstrukcijos etapo tikslas:
"Planuojama rekonstruoti kelio ruožą per Grigiškes pagal automagistralės techninės kategorijos reikalavimus".
Tad po antrojo rekonstrukcijos etapo, turėtų būti leidžiama per Grigiškes 130 km/h važiuoti arba bent jau manau 110 km/h, kas atitiktų greitkelio reikalavimą.

[praetor]

Čia John gerai užvedė ant kelio mane kitoje temoje. Buvo čia kažkada diskusija, koks greitis po rekonstrukcijos bus per Grigiškes, tai va sakau, kad kažkur mačiau, kad AM statusą gaus. Tai John nukreiptame planuojamųjų pirkimų šiemet sąraše radau parašyta, kad 2-ojo rekonstrukcijos etapo tikslas:
"Planuojama rekonstruoti kelio ruožą per Grigiškes pagal automagistralės techninės kategorijos reikalavimus".
Tad po antrojo rekonstrukcijos etapo, turėtų būti leidžiama per Grigiškes 130 km/h važiuoti arba bent jau manau 110 km/h, kas atitiktų greitkelio reikalavimą.

"Paliubomu" bus špyga taukuota su tokiom svajonėm
Bet bent 80-100, matyt, bus po visko.

[Gnoss]

Tai gal AM prasides uz Grigiskiu? Manau, per miesta vistiek turetu but greicio ribojimas, juk vaziuojama per gyvenviete

[Xmaster]

Taigi aprašyme aiškiai parašyta, kad per Grigiškes.
Nors variantas, kad tipo kelias atitiks AM reikalavimus, bet aišku niekas nedraudžia uždėti ženklo 100 toje vietoje.
Bet tai manau jei kelias aptvertas bus garso izoliacine sienute, kuri apribos bet kokį patekimą ant kelio, tada tas 130tai visai realu. Nes jei ir kas sugalvos parizikuot savo gyvybe ir iššokti ant kelio, tai ar 110, ar 130 greitis toje vietoje skirtumo neturės.

[taspac]

Vilnius Kaunas nebus 130 ne vienoj vietoje, max ka sioje vietoje gali isspausti tai greitkelio statusas su 110 greiciu kaip kad dabar yra nuo Ziezmariu iki Rumsiskiu . Priezastis - kelias neatitinka AM standartu, per siaura vidurine juosta, per daznas apsisukimu ir miesteliu kiekis ir pan. Tas pasakymas AM standartai tai platus lozungas vaizduoti kaip sauniai dirbam. Arba pavadins kad kelias AM kategorijos "su apribojimais". Beje cia kazkas pasake kad 110 ar 130 nera skirtumo, turiu nesutikti, kelyje vaziuojant 110 ir 130 yra labai didelis skirtumas. Tie skaiciai 50, 70, 90, 110, 130 ne siaip is lempos sugalvoti jei ka...

[Xmaster]

Na visiškai nesutinku Kad gautų 130 statusą keliui reikia jau nebedaug patobulinimų. Panaikinti porą vieno lygio susikirtimų: ties tvirtove prie Didžiulio, bei Žiežmariuose.
Vidurinė juosta yra pakankamo pločio. Pasižiūrėkit į užsienį ir suprasit, kad pakankama.
Pavydys A2 Lenkijoje:

Arba Vokietijos autobamo nr. 2 foto:

Manau ne plotis lemia saugumą. A2 magistralėje Vilnius - Panevėžys, daug kur vidurinė juosta plati, bet kai per vidurį neina jokie atitvarai, tai to saugumo ten nei pro kur nėra. Berods 2015 kelias turėtų gauti AM statusą. Visi dabartiniai kelio tvarkymai ir yra susiję, kad žingsnis prie žingsnio kelias priartėtų prie AM statuso. Vievio problemą dar reiks išspręsti, bet kai dabar iš abiejų pusių tvoros, tai man jis jau gan saugiai atrodo.

[Rimas_OK]

Kažkada buvo kalbėta, kad atseit kelias iš esmės turi per staigius posūkius ir kalnus. Tačiau Lenkijoje teko matyti kur kas staigesnių posūkių, kur leidžiami didesni greičiai, nei čia. Turbūt eilinįsyk mūsiškiai perlenkia lazdą su saugumu.

[Metropolis]

Šiaip jau, paprastai AM kategorija keliui suteikiama tuomet, kai jis ne tik atitinka visus tokiam keliui taikomus techninius reikalavimus, tačiau lygiagrečiai yra ir kitas, žemesnės kategorijos kelias. Tarkim, A1 ruože Kaunas-Klaipėda tokiu alternatyviu keliu laikytinas senasis Žemaičių plentas (kelio nr. 196 ir 197), o A2 (Vilnius-Panevėžys) atveju, alternatyviniais galima laikyti atkarpas ties Širvintomis ir 174 kelią (Ukmergė-Panevėžys). Tačiau ruože Vilnius-Kaunas šiuo metu tėra vien tik dabartinis kelias. Sakykite, kaip tokiam (tegu ir techniškai tvarkingam) keliui suteikti AM kategoriją, jei ji (AM kategorija) draudžia kelyje visokius važnyčiotojus, dviratininkus, pėsčiuosius ir nėra jokio alternatyvaus kelio.

[Romas]

Sukišus tokią krūvą pinigų į dangų platinimą ir eismo saugumo bei gamtosaugos priemones visoje autostradoje A1 turėtų būti greitis 130 km/h, Vievyje ir Grigiškėse (po rekonstrukcijos) - 90-110 km/h.
Vienintėlė vieta, kur greitis turėtų būti ribojamas iki 70 km/h - Žiežmariai.
Ribojimai iki 80 km/h prie pakelės kavinių Didžiulio ež. ir prie Bajorkiemio išvis nesusipratimas. Arba tai kažkam buvo labai naudinga.

Lenkijoje senoje autostradoje A4 ("berlinkoje") už Vroclavo visur 130 km/h ir tik ten, kur išvis nėra kelkraščių
Prancūzijoje tranzitiniuose keliuose keliuose einančiuose per miestus ir atitvertuose kaip Vievyje visur greitis 110 km/h.

AM statusas A1 kelyje yra labiau politinis dalykas, nei techninis.

Lieka tik pritarti.
Kažkada turėjome Susisiekimo ministerį A.Žvaliauską, kilusį iš Marijampolės. Nusibodo žmogui maklinėtis trečia pavara, tai ir padidino greitį autostradose nuo 110 iki 130 km/h.
O dabartinis ministeris kilęs iš Klaipėdos, bet iš jo nieko gero nesulauksi dėl normalių greičių įvedimo.