[VLN] Vilniaus infrastruktūros projektai

[Diim4iik]

Nežinau koks Vilniaus biudžetas, bet man tai panašu i pinigu švaistyma, perdarinet gatve del keliu centimetru.

[dondc]

Galima žiūrėti, kaip į investiciją – trumpuoju periodu kainuoja papildomai, bet ateity pigs remontas, nes nereiks perasfaltuoti per visą plotį. Daugiau vietos atsiranda žalumai, tai vėl smagesnė aplinka (net ir automobilistams gražiau). Dar nepaminėjau, kai mažiau asfalto – mažiau užkyla temperatūra aplinkoje (miestuose). Vakar labai pasijuto minant dviratį (užmiestyje 1+1 kelyje), 34°C, užėjo lietus, tai tiesiog pradėjo garas kilti nuo įkaitusios gatvės. Tai vėsaus, tai karšto oro bangas pajusdavo kūnas.

[Romas]

Nežinau koks Vilniaus biudžetas, bet man tai panašu i pinigu švaistyma, perdarinet gatve del keliu centimetru.

Kažkada, apie 1960 metus, buvo nutiesta per siaura Antakalnio gatvė, kurioje normaliau netelpa 4 juostos, ypač kai pirmoje juostoje važiuoja troleibusai. Kokias 2018 metais visą vasarą buvo krapštomasi , kad bent keliolika centimetrų praplatėtų Antakalnio gatvė. ten benknt buvo kažkoks racionalus poreikis.

Dabar didvyriškai per karščius švaistomi pinigai kad būtų susiaurinta gatvė siekiant vien susiaurinimo dėl susiaurinimo.
Iš visų gatvių kažkada racijos dėl plačių juostų buvo tik Geležinio Vilko gatvėje ties Ozo g. sankryža, kai iš dviejų juostų rytais saviveikliškai tapdavo trys. Visur kitur siaurinimas yra beprasmė veikla. Pasakos apie atseit pagerėsiantį saugumą tėra figos lapas. Aikšku tik pablogės pralaidumas.

Per dvi Vilniaus m. savivaldybės kadencijas nepajudintas nė vienas normalus projektas, tačiau metami resursai asbsurdiškiems siaurinimams ir esimo sqąlygų bloginimams. Nieko nebūtų atsitikę Žirmūnų gatvei, jei remontą būtų pradėję tuomet, kai iš tikrųjų reikės. Ir visiškai abejotina ar tikrai reikėjo siautrinti tą gatvę kur važinėja ne tik lengvieji automobilai, bet ir sunkvežimiai. Beje, ir troleibusai nepasidarė siauresni.

[digital]

Dabar didvyriškai per karščius švaistomi pinigai kad būtų susiaurinta gatvė siekiant vien susiaurinimo dėl susiaurinimo.

Na ne, ką tik pranešimuose prieš tai paaiškinta, kodėl siaurinama.

[John]

Nežinau koks Vilniaus biudžetas, bet man tai panašu i pinigu švaistyma, perdarinet gatve del keliu centimetru.

Esmė ta, kad Vilniuje praktiškai visos gatvės turi geroooookai per plačias eismo juostas. Nu 3.5m ir daugiau, kai realiai reiktų 2,5-3 metrų. Tai nuo kažko pradėti reikia ir tas jau padaryta keliose kitose gatvėse. Yra ne vienas pavyzdys Vilniuje, kur gatvės susiaurinimas sumažino automobilių greitį ir taip ženkliai pagerino saugumą. Infrastruktūros dizainas įtakoja eismo dalyvių elgesį. Konkrečiai gatvės plotis įtakoja vairuotojų polinkį važiuoti greitai. Greitas važiavimas nėra pageidautinas urbanizuotoje teritorijoje ir gatvių siauriimas yra vienas svarbiausių būdų to siekti. Nu tai VMS akivaizdžiai bando to siekti, kas yra sveikintina ir nusipelno pagarbos.

[John]

Visur kitur siaurinimas yra beprasmė veikla. Pasakos apie atseit pagerėsiantį saugumą tėra figos lapas.

Ne atseit, o iš tikrųjų pagerina saugumą. Kaip ir saugos diržais ir oro pagalvės pagerina saugumą. Bandyti neigti tokius dalykus yra maždaug tas pats, kaip aiškinti, kad 2+2 nėra lygu 4.

[Diim4iik]

Esmė ta, kad Vilniuje praktiškai visos gatvės turi geroooookai per plačias eismo juostas. Nu 3.5m ir daugiau, kai realiai reiktų 2,5-3 metrų. Tai nuo kažko pradėti reikia ir tas jau padaryta keliose kitose gatvėse. Yra ne vienas pavyzdys Vilniuje, kur gatvės susiaurinimas sumažino automobilių greitį ir taip ženkliai pagerino saugumą. Infrastruktūros dizainas įtakoja eismo dalyvių elgesį. Konkrečiai gatvės plotis įtakoja vairuotojų polinkį važiuoti greitai. Greitas važiavimas nėra pageidautinas urbanizuotoje teritorijoje ir gatvių siauriimas yra vienas svarbiausių būdų to siekti. Nu tai VMS akivaizdžiai bando to siekti, kas yra sveikintina ir nusipelno pagarbos.

Nieko nesakau kai perdaro visa gatve pvz kaip Didlaukio g (nors tam ir nepritariu), arba susiaurina del pesčiuju pereju kaip Upės g.
Bet šitoj vietoj visiškai ner prasmės, nei tai kažkaip sumažins greiti, nei tuo labiau čia to reikia nes gatve ne šeip sau kažkokia vidinė rajono.
Bet jeigu labai norėjosi galima buvo sulaukt kai reikes ja tvarkyti kapitališkai ir tada jau perdarinet.

[John]

Nieko nesakau kai perdaro visa gatve pvz kaip Didlaukio g (nors tam ir nepritariu), arba susiaurina del pesčiuju pereju kaip Upės g.
Bet šitoj vietoj visiškai ner prasmės, nei tai kažkaip sumažins greiti, nei tuo labiau čia to reikia nes gatve ne šeip sau kažkokia vidinė rajono.
Bet jeigu labai norėjosi galima buvo sulaukt kai reikes ja tvarkyti kapitališkai ir tada jau perdarinet.

Iš tokios perspektyvos žiūrint tai gal ir taip. Bet jau buvo išsakytas argumentas, kad net ir tokiu būdu siaurinant, reikės mažiau priežiūros dėl mažesnio asfalto ploto. Kitas svarbus argumentas, tai karštu oru padidėjusi temperatūra, kurią asfaltas dar smarkiai ją padidina. Žodžiu, kuo mažesnis asfalto plotas, tuo geriau. Ar tai efektyviau daryti tokiais metodais, ar kažkokiais kitokiais, turbūt nėra baisiai esminis dalykas. Svarbiausia, kad VMS supranta, kad šitą problemą reikia spręsti ir gerinti aplinkos kokybę.

[Aleksio]

Galima žiūrėti, kaip į investiciją – trumpuoju periodu kainuoja papildomai, bet ateity pigs remontas, nes nereiks perasfaltuoti per visą plotį.

Tikrai nepigs dėl asfalto ploto sumažėjimo (net, ko gero, pabrangs).

Daugiau vietos atsiranda žalumai, tai vėl smagesnė aplinka (net ir automobilistams gražiau).

Tos žalumos padidėjimas bus <5%, o tai reiškia nepadidėjimą.

Dar nepaminėjau, kai mažiau asfalto – mažiau užkyla temperatūra aplinkoje (miestuose).

Su šituo argumentu sutinku.
Taip kad Šimašius leidžia pinigus eiliniam pinigų švaistymui vietoje tikrai reikalingų gatvių asfaltavimo (o tokių Vilniuje liko nemažai) ir duobėtų gatvių remontui (o tokių Vilniuje yra dar daugiau).

[Arunasx]

Taip kad Šimašius leidžia pinigus eiliniam pinigų švaistymui vietoje tikrai reikalingų gatvių asfaltavimo (o tokių Vilniuje liko nemažai) ir duobėtų gatvių remontui (o tokių Vilniuje yra dar daugiau).

Puikus pavyzdys yra Sietyno gatvė. Iš 2 km yra 100 metrų duobėto žvirkelio, kurį dar papildomai išmala sunkiasvoris nes sandėliuoja visokį ten žvyrą, bet pabandžius parašyti į VMSA gavau atsakymą, kad nėra pinigų.
Sietyno būtų puiki optimizuojanti eismą gatvė, bet ne visada norisi laužyti pakabą per duobes.

[Creatium]

Gatvė bus naujai asfaltuojama ir keičiami bortai. Tad siaurinimas kažkaip ypatingai papildomai nekainuoja.

[MedinisStrazdas]

Žinoma, kad yra.
S. Fino g. net yra bortinis šulinio liukas atkartojantis skeltą bordiūrą.

Mano mėgstamiausias. Beveik, kaip Amerikoje:

https://www.google.com/maps/@54.6723...7i13312!8i6656

Super. Kuo daugiau tokių!

[Kaid]

Gatvė bus naujai asfaltuojama ir keičiami bortai. Tad siaurinimas kažkaip ypatingai papildomai nekainuoja.

Būtent.

Dabar didvyriškai per karščius švaistomi pinigai kad būtų susiaurinta gatvė siekiant vien susiaurinimo dėl susiaurinimo.

Visa važiuojamoji dalis siaurėja 2 metrais (gal ir daugiau), remontuojama atkarpa 900 metrų ilgio, asfalto kaina grubiai tariant 20-25 eur už 1 m². Manau galite pasiskaičiuoti kiek sutaupoma beprasmiam asflato klojimui

[Aleksio]

Visa važiuojamoji dalis siaurėja 2 metrais (gal ir daugiau), remontuojama atkarpa 900 metrų ilgio, asfalto kaina grubiai tariant 20-25 eur už 1 m². Manau galite pasiskaičiuoti kiek sutaupoma beprasmiam asflato klojimui

Reiškia, sekantį kartą asfalto kaina bus 35-40€/m.

[SoulMulticast]

Būtent.


Visa važiuojamoji dalis siaurėja 2 metrais (gal ir daugiau), remontuojama atkarpa 900 metrų ilgio, asfalto kaina grubiai tariant 20-25 eur už 1 m². Manau galite pasiskaičiuoti kiek sutaupoma beprasmiam asflato klojimui

Nesakykit, forume man jau kuri laika ilgai aiskino kad pvz Laisves prospekta perasfaltuojant nekeite jau visiskai siknon nutrupejusiu bortu, nes butu super brangu.

Antra, papasakokit tuomet kam perasfaltuojant S. Batoro gatve paliko is akies kokiu 10 metru plocio pirma juosta kai kuriuose vietose? Ten kaip buvo taip ir liko didziuliai asfalto laukai.

[Kaid]

Nesakykit, forume man jau kuri laika ilgai aiskino kad pvz Laisves prospekta perasfaltuojant nekeite jau visiskai siknon nutrupejusiu bortu, nes butu super brangu.

Antra, papasakokit tuomet kam perasfaltuojant S. Batoro gatve paliko is akies kokiu 10 metru plocio pirma juosta kai kuriuose vietose? Ten kaip buvo taip ir liko didziuliai asfalto laukai.

Keičiasi laikai

Gali visokių priežaščių būti. Gal be projekto asfaltavo, gal senai nupirkti darbai buvo, gal buvo numatyta pirkime nekeisti pločių ir t. t.
Diskusijos esmė ne kas kitur padaryta, o, kad gatvės siaurinimas nėra brangesni darbai.

[John]

Nesakykit, forume man jau kuri laika ilgai aiskino kad pvz Laisves prospekta perasfaltuojant nekeite jau visiskai siknon nutrupejusiu bortu, nes butu super brangu.

Antra, papasakokit tuomet kam perasfaltuojant S. Batoro gatve paliko is akies kokiu 10 metru plocio pirma juosta kai kuriuose vietose? Ten kaip buvo taip ir liko didziuliai asfalto laukai.

Kur čia taip Batoro g. 10m pločio juosta? Kiek ten važiavau tiek mašina, tiek dviračiu, lyg ir viskas ok. Va anksčiau tai tikrai taip buvo.

[kotofeich1]

Kur čia taip Batoro g. 10m pločio juosta? Kiek ten važiavau tiek mašina, tiek dviračiu, lyg ir viskas ok. Va anksčiau tai tikrai taip buvo.

Nebent tiltas per Vilnelę, važiuojant į miestą.

[gangstarr]

''


Akligatviu prie Žalgirio g turėtų užsibaigti, 2 įvažiavimai į Žalgirio g naikinami ir įrengiami iš pietų.

Atsakymas iš projektuotojų:

Jungtis tarp Žalgirio ir Trimitų yra dviejų krypčių, numatytas eismas dešiniais posūkiais. Į kavinę patekimas yra iš šios jungties. Toliau esanti įvaža yra parduotuvės LIDL, sklypai nesusiekia tarpusavyje. Todėl šia įvaža naudotis niekaip negali sklypo Žalgirio g. 66 savininkai.

Kažkaip nestebina tokiu siauru požiūriu į problemas. Panašiau į nenorėjimą koreguoti projekto, nes į sklypą galima patekti per Trimitų g. Juo labiau, kad Lidl įvaža dažnai naudojama tranzitiniam eismui į Rinktinės g.

[Kaid]

Naugarduko-Vytenio g. sankryža. Neaišku ką daro, bet pagal iškreivinimus gal žiedas?