[VLN] Vilniaus infrastruktūros projektai

[ssnaiperis]

Rytais kai būna kamščiai į dabartinę papildomą juostą sukimui nesutelpama. Prailginus rodyklės į kairę ciklą gal taip ir nebūtų.

Daug kur kairės rodyklės ciklą reik ilginti..

[dsanto]

Daug kur kairės rodyklės ciklą reik ilginti..

Ne ciklą, o fazę

[evvt]

gal cia su A juostom kaip nebūt susije?

[Mariiuk]

gal cia su A juostom kaip nebūt susije?

Taip, pro čia važinės tie "greitieji" autobusai

[Creatium]

Bet jie važinės tiesiai, nedarys kairiojo posūkio. O gal planuojama ir kitur platinti Laisvės pr.? Pavyzdžiui iki pat spaudos rūmų.

[Blaze]

/\ Gali būti, kad tiesiog pirma juosta taps "A".

[Creatium]

/\ Gali būti, kad tiesiog pirma juosta taps "A".

Gali. Bet tuomet kamščiai dar didesni būtų Laisvės pr. Na, bet aš, kaip besinaudojantis VT, esu už ir už tokį variantą

[Mettal]

Beje, kas ten daroma bus prie padegoginio žiedo?

Tas pats, kas ir prie Žaliojo tilto - šilumos trasos kasinėjimai.

[RamasN]

Sveiki,

Gal kas žino, kas per aikštelė įrenginėjama tarp Šeškinės ir Pašilaičių ( netoli Senukų/Topo Centro) ?

[karzygys]

Sveiki,

Gal kas žino, kas per aikštelė įrenginėjama tarp Šeškinės ir Pašilaičių ( netoli Senukų/Topo Centro) ?

Ten Hesburger'i nauja statys.

[SPX]

Ten Hesburger'i nauja statys.

O kai ties šiaurinę dėl jo kiek vargo bus

[digital]

Nebus, ten kiek žinau atsižvelgta.

[SPX]

Nebus, ten kiek žinau atsižvelgta.

Žinau, ten sklypas tarp gatvės ir jungčių, bet vis tiek...

[sleader]

Vilniuje provėžos tvarkomos ypač modernia, dvigubai pigesne technologija

Džiugu, kad modernios kelių remonto technologijos ateina ir į mūsų miestus. Užmatytas rezultatas po tokio remonto yra išties geras.

[HSV]

Vilniuje provėžos tvarkomos ypač modernia, dvigubai pigesne technologija

Youtube video

Džiugu, kad modernios kelių remonto technologijos ateina ir į mūsų miestus. Užmatytas rezultatas po tokio remonto yra išties geras.

Rezultatas po remonto tikrai geras. Kažin, ar negalima būtų šios technikos ir technologijos panaudoti ne tik provėžų tvarkymui, bet ir asfalto duobių arba atskirų itin nelygių gatvių atkarpų remontui. Pvz., jei yra kažkokia gatvės asfalto dangos atkarpa ypač nelygi, ar negalima būtų su šia technika pravažiuojant kelis kartus per visą važiuojamosios dalies plotį remontuoti tokių atkarpų, nes paplitęs remontas frezuojant iš užpilant išfrezuotą duobę asfaltu dažnu atveju vietoje duobės rezultate gaunamas gumbas - norimo asfalto lygumo neišgauna, o šia technologija tvarkant gal ir duotų reikiamą efektą

[sleader]

Rezultatas po remonto tikrai geras. Kažin, ar negalima būtų šios technikos ir technologijos panaudoti ne tik provėžų tvarkymui, bet ir asfalto duobių arba atskirų itin nelygių gatvių atkarpų remontui. Pvz., jei yra kažkokia gatvės asfalto dangos atkarpa ypač nelygi, ar negalima būtų su šia technika pravažiuojant kelis kartus per visą važiuojamosios dalies plotį remontuoti tokių atkarpų, nes paplitęs remontas frezuojant iš užpilant išfrezuotą duobę asfaltu dažnu atveju vietoje duobės rezultate gaunamas gumbas - norimo asfalto lygumo neišgauna, o šia technologija tvarkant gal ir duotų reikiamą efektą

Technologijos principas yra dangų regeneravimas, kai panaudojant esamą dangą ir pridedant nedidelį kiekį naujo asfalto ir/ar bitumo, atnaujinamas esamas ruožas. Atskiroms duobėms toks metodas netinka dėl kelių faktorių:
1) mechanizmų grandies ilgis. Abiejų šių mechanizmų, reikalingų darbui atlikti, ilgis siekia apie 30 m, taigi realiai tik ilgesnius nei šis atstumas ruožus yra prasmės tvarkyti.
2) duobė ten, kur išbyrėjusi danga. T.y. tvarkant duobę ją reikia užpildyti nauja danga ir nėra ką ten regeneruoti.

Konkrečiai šis mechanizmas yra skirtas grynai provėžų tvarkymui. Yra tokiu principų veikiančios technikos, kuri skirta plačioms eismo juostoms atnaujinti:

Galima duobes užlopyti nefrezuojant ir po to atlikti šią procedūrą. Tačiau miesto sąlygomis tai atrodo gana problematiškai. Vien didelis liukų skaičius dangoje kelia problemų (greičiausiai net ir daro metodo panaudojimą neįmanomu).

[HSV]

Technologijos principas yra dangų regeneravimas, kai panaudojant esamą dangą ir pridedant nedidelį kiekį naujo asfalto ir/ar bitumo, atnaujinamas esamas ruožas. Atskiroms duobėms toks metodas netinka dėl kelių faktorių:
1) mechanizmų grandies ilgis. Abiejų šių mechanizmų, reikalingų darbui atlikti, ilgis siekia apie 30 m, taigi realiai tik ilgesnius nei šis atstumas ruožus yra prasmės tvarkyti.
2) duobė ten, kur išbyrėjusi danga. T.y. tvarkant duobę ją reikia užpildyti nauja danga ir nėra ką ten regeneruoti.

Konkrečiai šis mechanizmas yra skirtas grynai provėžų tvarkymui. Yra tokiu principų veikiančios technikos, kuri skirta plačioms eismo juostoms atnaujinti:

Youtube video

Galima duobes užlopyti nefrezuojant ir po to atlikti šią procedūrą. Tačiau miesto sąlygomis tai atrodo gana problematiškai. Vien didelis liukų skaičius dangoje kelia problemų (greičiausiai net ir daro metodo panaudojimą neįmanomu).

Tai vat būtent, ilgesnėm duobėtom atkarpom tvarkyti, kur nėra šulinių. Negi negalėtų ta technika kelis kartus pravažiuoti per visą važiuojamosios dalies plotį (ar bent didžiąją jos dalį). Platesnis aparatas būtų dar geriau

[SPX]

Kiek užmačiau, tai Švitrigailos g. gana plačiai rekonstruoja "Fegda". Su dažais pasižymėję remontuotinas vietas nuo pat Basanavičiaus g.

[Lettered]

Naktimis dirbti turės, kad viską tvarkingai iki liepos baigtų...

Tokiuose vietose svarbu ne greitis, o kokybė. Ypač, jei dar randamas koks unikalus archeologinis objektas.

[LBP]

Aš tai suprantu labai gerai. Norėjau pasakyti, kad jei jie pažadėję ar privalo baigti iki pirmininkavimo ES, tuomet turės pasistengti. Kitaip pirmininkavimas vyks statybos aikštelėje