Elektromobiliai

[T-K-K]

EV su pačiu žemiausiu oro pasipriešinimo koficientu dabar yra kinietiškas – BYD’s YangWang U6 (0.195 Cd)
Palyginimui:

• Porsche 911 GT2 (version 997) – 0,32 Cd
• Ferrari California – 0,32 Cd
• Mercedes Benz EQS – 0,20 Cd
• Lamborghini Diablo – 0,31 Cd
• BMW i8 – 0,28 Cd

[Egiuxz]

EV su pačiu žemiausiu oro pasipriešinimo koficientu dabar yra kinietiškas – BYD’s YangWang U6 (0.195 Cd)
Palyginimui:

• Porsche 911 GT2 (version 997) – 0,32 Cd
• Ferrari California – 0,32 Cd
• Mercedes Benz EQS – 0,20 Cd
• Lamborghini Diablo – 0,31 Cd
• BMW i8 – 0,28 Cd

Ne.

[T-K-K]

Ne.

Tarp mass-market automobilių taip. Neskaičiuojant eksperimentinių.

P.S. Nedubliuok nuotraukų antrą kartą, citatose taip gaunasi.

[Egiuxz]

Tarp mass-market automobilių taip. Neskaičiuojant eksperimentinių.

P.S. Nedubliuok nuotraukų antrą kartą, citatose taip gaunasi.

Jo jo, galima dar sugalvoti visokių sąlygų, kurios paliktų tik kiniškus EV.

150 pristatytų vienetų nėra eksperimentinis modelis

[T-K-K]

Jo jo, galima dar sugalvoti visokių sąlygų, kurios paliktų tik kiniškus EV.

150 pristatytų vienetų nėra eksperimentinis modelis

Parodyk mass-market automobilį su žemesniu Cd nei 0,195.
Su Kinija ir Kinijos prekėm yra labai įvairių problemų.
Bet nereikėtų užsimerkti į labai greitą EV tobulėjimą.

Per daug ne išsiplėsiu, bet tikėtina kad Kinijos autogamintojų automobiliai seks savo savininkus.
Nuo metadata (kur ir kada važinėji) iki kabinoje vykstančių pokalbių įrašinėjimo.
Suprantu kad antras skamba keistai, bet tam jau yra indikacijų.

[Egiuxz]

Parodyk mass-market automobilį su žemesniu Cd nei 0,195.
Su Kinija ir Kinijos prekėm yra labai įvairių problemų.
Bet nereikėtų užsimerkti į labai greitą EV tobulėjimą.

Per daug ne išsiplėsiu, bet tikėtina kad Kinijos autogamintojų automobiliai seks savo savininkus.
Nuo metadata (kur ir kada važinėji) iki kabinoje vykstančių pokalbių įrašinėjimo.
Suprantu kad antras skamba keistai, bet tam jau yra indikacijų.

Oh šventas naivume... Aišku, kad jau seka. Vakarų pasaulis seka, o čia kiniečiai neseks.

[T-K-K]

Ne mes vieni Šnipiškių paveldą turim.
Nuotraukoje apačioje pats pats Göteborg centras (geografiškai, pagal atstumą iki centrinio taško arba pagrindinių susisiekimo mazgų – Centralen & Backaplan). Gal Silber418 daugiau pakomentuos.

Šitoje apleistoje vietoje netrukus prasidės elektromobilių gamintojo Polestar būstinės statybos.
Planuojama 80'000 m2 naudingo ploto kas yra kaip 4x Artery arba 5,5x Flow.

[Arunasx]

U. von der Leyen: ES tirs Kinijos subsidijas elektromobiliams, stipriau rems vėjo energetiką https://www.vz...iu-automobiliu

EK vadovės teigimu, pasaulio rinkas dabar užplūdo pigesni kiniški elektromobiliai, kurių kaina dirbtinai mažinama didžiulėmis valstybės subsidijomis.
„Pernelyg dažnai mūsų įmonės neįleidžiamos į užsienio rinkas arba tampa grobuoniškos praktikos aukomis. Dažnai jas nukonkuruoja konkurentai, gaunantys didžiules valstybės subsidijas“, – sakė U. von der Leyen, pažadėjusi ginti Europos pramonę. Kartu ji pabrėžė, kad Europa yra atvira konkurencijai.
„Tačiau taip pat labai svarbu palaikyti atvirą bendravimą ir dialogą su Kinija, nes taip pat yra temų, kuriomis galime ir turime bendradarbiauti“, – sakė U. von der Leyen.
„Mažinti riziką, o ne atsisieti – toks bus mano požiūris bendraujant su Kinijos vadovybe vėliau šiais metais vyksiančiame ES ir Kinijos aukščiausiojo lygio susitikime“, – pridūrė ji.
Kaip pažymi „Financial Times“, tyrimas dėl Kinijos subsidijų gali būti viena didžiausių prekybos bylų, ES bandant užkirsti kelią tam, kad nepasikartotų 2010 metų pradžios įvykiai jos saulės energijos pramonėje, kai dėl pigaus kiniško importo fotovoltinių elementų gamintojai tapo nemokūs. U. von der Leyen pabrėžė, kad elektromobilių sektorius yra labai svarbi švarios ekonomikos pramonės šaka, turinti didžiulį potencialą Europai.

[T-K-K]

Zeekr 001 has four available variants, with prices starting at RMB 269,000 (€34,390).

Kaip?
Čia Zeekr, t.y. Volvo-Geely premium brendas pozicionuojamas virš Volvo.
Ir Zeekr 001 yra 5 metrų ilgio ir 2 metrų pločio.
Ženkliai didesnis už Volvo V60 ar Audi A4 Avant.
Ir galios nemažai.
Kaip gaunasi 35 kEUR?

[transpondster]

Atsiprašau kad įsiterpiu į mašinyčių nuotraukų ir kainų ￥ aktualumą temą...

Nesenai buvo paskelbtas CEF finansavimas:
https://cinea.ec.europa.eu/system/fi...ts_FINAL_0.pdf

Panašu kad pagaliau Baltijos šalyse irgi fast charging 150+ kW bus gausiai:

• In Balance:

The project consists in building 52 publicly accessible recharging points of 150 kW direct current, for recharging LDV in 13 locations along the TEN-T Core and Comprehensive networks in Lithuania, building 13 new grid connections of 600 kVA

• Eleport:

The DUST project is about the deployment of 552 recharging points at 150kW in 138 electric charging stations located in Poland (90 stations), Lithuania (20 stations) Latvia (15 stations) and
Estonia (13), along the TEN-T road network

Šitie lyg naudos Kempower su CHAdeMO + CCS

• Enefit:

This project is relating to the deployment of 60 charging points of 150 kW on 30 charging stations in 15 locations, evenly spread across three Member States: Estonia, Latvia, and Lithuania. It is t
follow up of the project 21-EE-TG-ECO selected under AFIF cut off 2 (ankstesnio etape buvo po 5 stotis Baltijos šalyse po 4 chargerius)

• Elektrum:

The project is relating to the deployment of 292 recharging points at 150kW in Latvia, Lithuania and Estonia in 73 stations


Tesla dar gavo bet ten puse Europos suplakta tai neaišku kiek Baltijos šalyse

Čia pernykštis:
https://cinea.ec.europa.eu/system/fi...projects_0.pdf
kaip minėjau Enefitas ir spėju šiemet buvo įvykdyta Ionity plėtra.

[MedinisStrazdas]

Kaip?

Kaina RMB. Ar gal galvoji kad Indijos rinkai tokius pat teikia kaip europos rinkai?

o šiaip tai ne 34,390 o 41612 eurai, užmiršai PVM

[ttttt]

EU nenustatinėja minimalių automobilių kainų.

Kaip ir sakiau, dabar nustatynės, nes kaip ir sakiau, su savo primityviom Dacia Spring už 18K Europos koncernai tiesiog išmirs turint rinkoje žymiai pranašesnius ir visais specs'ais lenkiančius variantus už 12K...

U. von der Leyen: ES tirs Kinijos subsidijas elektromobiliams, stipriau rems vėjo energetiką https://www.vz...iu-automobiliu

EK vadovės teigimu, pasaulio rinkas dabar užplūdo pigesni kiniški elektromobiliai, kurių kaina dirbtinai mažinama didžiulėmis valstybės subsidijomis.
„Pernelyg dažnai mūsų įmonės neįleidžiamos į užsienio rinkas arba tampa grobuoniškos praktikos aukomis. Dažnai jas nukonkuruoja konkurentai, gaunantys didžiules valstybės subsidijas“, – sakė U. von der Leyen, pažadėjusi ginti Europos pramonę. Kartu ji pabrėžė, kad Europa yra atvira konkurencijai.
„Tačiau taip pat labai svarbu palaikyti atvirą bendravimą ir dialogą su Kinija, nes taip pat yra temų, kuriomis galime ir turime bendradarbiauti“, – sakė U. von der Leyen.
„Mažinti riziką, o ne atsisieti – toks bus mano požiūris bendraujant su Kinijos vadovybe vėliau šiais metais vyksiančiame ES ir Kinijos aukščiausiojo lygio susitikime“, – pridūrė ji.
Kaip pažymi „Financial Times“, tyrimas dėl Kinijos subsidijų gali būti viena didžiausių prekybos bylų, ES bandant užkirsti kelią tam, kad nepasikartotų 2010 metų pradžios įvykiai jos saulės energijos pramonėje, kai dėl pigaus kiniško importo fotovoltinių elementų gamintojai tapo nemokūs. U. von der Leyen pabrėžė, kad elektromobilių sektorius yra labai svarbi švarios ekonomikos pramonės šaka, turinti didžiulį potencialą Europai.

Šiaip tai nesuprantu problemos, visi čia Europoje kartojo jau pamirštos mažosios autistės žodžius "How dare you!?!?", skatino persėsti į EV, o kai Kinija ima ir padaro taip, kad tai taptų įmanoma - "ojojo, čia taip negalima, čia taip nesąžininga, mūsų overprized šlamšto taip niekas nepirks..."

Vietoje to, kad ir patiems padaryti valstybines subsidijas EV gamintojams, kad EV taptų prieinamesni paprastam working class europiečiui, einama kitų keliu - "dirbtinai keliam kainas ir px tas klimatas, tegul geriau perka pigiausius benzininius korėjiečius, prancūzus ir japonus..."

[liutass]

Jau aisku nuo ko Muskas nukopijavo savo cybertruck dizaina

Embedded Tweet

[sankauskas]

"ojojo, čia taip negalima, čia taip nesąžininga, mūsų overprized šlamšto taip niekas nepirks..."

Ir kiek gi tų prizų laimėjo europietiški EV?

[Tomas]

Vietoje to, kad ir patiems padaryti valstybines subsidijas EV gamintojams, kad EV taptų prieinamesni paprastam working class europiečiui, einama kitų keliu - "dirbtinai keliam kainas ir px tas klimatas, tegul geriau perka pigiausius benzininius korėjiečius, prancūzus ir japonus..."

Jei vokiečių, prancūzų ar italų working class europiečiai neteks darbo dėl kiniškų EV importo, tai EV jie vis vien nebepirks, nei EU gamybos, nei kiniškų.

[transpondster]

Kaip ir sakiau, dabar nustatynės, nes kaip ir sakiau, su savo primityviom Dacia Spring už 18K Europos koncernai tiesiog išmirs turint rinkoje žymiai pranašesnius ir visais specs'ais lenkiančius variantus už 12K...

beje Dacia Spring tai kinijoj gaminama

[ttttt]

beje Dacia Spring tai kinijoj gaminama

Kaip ir visi iPhone'ai ir didžioji dalis visko, ką jūs turit. Šitas faktas tik dar labiau ne į naudą Renault, nes gamina savo ir taip pigiausius ir visiškai basic EV Kinijoje, kad tik dar labiau sutaupyti, o paskui pardavinėja juos trečdaliu brangiau nei BYD Seagull, kuris yra tos pačios klasės, tik nepalyginamai pranašesnis.

[ttttt]

Jei vokiečių, prancūzų ar italų working class europiečiai neteks darbo dėl kiniškų EV importo, tai EV jie vis vien nebepirks, nei EU gamybos, nei kiniškų.

Lygiai taip pat jie neteks darbo jeigu jų darbdaviai pardavinės overprized šlamštą, kuris stipriai nusileidžia konkurentams, nes jo elementariai nieks nepirks, ką jau puikiausiai matom pagal pardavimus pagrindinėse "EV šalyse". Su dabartine situacija tai tik laiko klausimas kada tai nutiks ir nereikia net kiniečių, visi Europos brend'ai EV srityje jau sutriuškinti vos 10 metų Europos rinkoje esančia Tesla.

My point is, kad visokiais draudimais, kainų kelimais ir laisvos konkurencijos ribojimais nieko nepasieksi. Imant Dacia Spring ir BYD Seagull pavyzdį, net jeigu jie privers pakelti BYD Seagull kainą visu trečdaliu, kad ji būtų tokia pat kaip pigiausios Dacia Spring komplektacijos, žmonės nėra durni, joks adekvatus žmogus nemokės tokių pat pinigų už automobilį su žymiai prastesniais specs'ais, mažesniu range'u, lėtesniu įkrovimu ir plastmasiniu 2010 stiliuko salonu.

[Tomas]

Būkim realistai, ES visais įmanomais būdais kovos prieš kiniškų EV importą, nes ES politiką nustato vokiečiai su prancūzais - didžiausią autopramonę Europoje turinčios šalys.

[mantasm]

Lygiai taip pat jie neteks darbo jeigu jų darbdaviai pardavinės overprized šlamštą, kuris stipriai nusileidžia konkurentams, nes jo elementariai nieks nepirks, ką jau puikiausiai matom pagal pardavimus pagrindinėse "EV šalyse". Su dabartine situacija tai tik laiko klausimas kada tai nutiks ir nereikia net kiniečių, visi Europos brend'ai EV srityje jau sutriuškinti vos 10 metų Europos rinkoje esančia Tesla.

My point is, kad visokiais draudimais, kainų kelimais ir laisvos konkurencijos ribojimais nieko nepasieksi. Imant Dacia Spring ir BYD Seagull pavyzdį, net jeigu jie privers pakelti BYD Seagull kainą visu trečdaliu, kad ji būtų tokia pat kaip pigiausios Dacia Spring komplektacijos, žmonės nėra durni, joks adekvatus žmogus nemokės tokių pat pinigų už automobilį su žymiai prastesniais specs'ais, mažesniu range'u, lėtesniu įkrovimu ir plastmasiniu 2010 stiliuko salonu.

Kiek kinietiški gamintojai yra „laisva konkurencija“?