Elektromobiliai

[Lettered]

Labai lengva viską nurašyti marketingui. Tada nereikia nei diskutuoti, nei gilintis

Beje, Tesla makertingui išleidžia 0. Aišku, dėka paties Musko ikonos.

Galim pasigilinti, visų pirma klausimas, ar Model 3 apskritai yra premium sedanas? Labiau neša prie Corolla, Jetta klasės, o kaina kaip Mercedes E ar BMW 5. Visų antra, melas, kad sudaro tokią rinkos dalį, galima labai nesunkiai patikrinti, tik kiek Model 3 pagaminta iš viso, labai mažai.

Pradėsiu sportuoti. Nuo pirmadienio. Na arba nuo naujų metų. Nepasakysiu tik nuo kurio pirmadienio ar kurių metų.

Taip ir su Tesla Model 3, kuris milijonų žmonių galvose "įkalė" mintį, kad toks elektromobilis šiandien kainuoja 35000 USD / Eur. Patikėkit, tokių ir Lietuvoje sutinku laaaabai daug, kurie nustemba, kai pasakau, kad kol kas be 50000 USD (kai kuriais atvejais net ir 70000 USD) naujo Model 3 negausite. O ir už tiek - neaišku kiek teks palaukti.

Kodėl taip yra atsako šio straipsnio pavadinimas, kuris yra paremtas kompanijos vadovo Elon Musk žodžiais - "Tesla turi parduoti daugiau brangių Model 3, kad kompanija nenumirtų".

Paprastai šnekant, Jei Tesla šiandien pardavinėtų Model 3 už žadėtus 35000, bankrutuotų anksčiau, nei spėja visi analitikai. Tiesiog, Model 3 dar nepasiekė masto ekonomijos ir net brangūs modeliai, tikėtina, yra nuostolingi.

Tol, kol Tesla nepagamins / nepardavinės bent po 5000 Model 3 per savaitę, nebus pasiekta reikiamo kiekio sumažinti savikainai ir pradėti pardavinėti "pigųjį" modelį. Pasak Musk'o - "the base version of the Model 3 won’t ship until “3 to 6 months” after Tesla starts making 5,000 Model 3s per week."

3-6 mėnesiai žinant visus Tesla Model 3 vėlavimus gali užtrukti ir metus ar net daugiau. Taigi, realybė yra tokia, kad išsvajotąjį Tesla Model 3 už 35000 USD/Eur pirksime dar tikrai negreit...

https://www.facebook.com/100Procentu...99663603531760

[sv-x-as]

Cia vel ta situacija, kai neturint argumentu apginti savo hipoteze einama i ekstrymus kaip lyginti valdyma tarp model S/X/3 ir kokiu tai porsu ir lambu? CIa ismokai is tu kurie bandydami sumenkinti PPP pradejo lyginti Lietuva su Sveicarija?

As sutinku su daugeliu tavo teiginiu apie Tesla ir jos biznio reikalus, bet del EV valdymo tu klysti.

[mantasm]

Cia vel ta situacija, kai neturint argumentu apginti savo hipoteze einama i ekstrymus kaip lyginti valdyma tarp model S/X/3 ir kokiu tai porsu ir lambu? CIa ismokai is tu kurie bandydami sumenkinti PPP pradejo lyginti Lietuva su Sveicarija?

As sutinku su daugeliu tavo teiginiu apie Tesla ir jos biznio reikalus, bet del EV valdymo tu klysti.

Sakei, kad E geriau už ICE. Tai atsakau, kodėl "greičiausia pasaulyje auto" Tesla S, kuri ir kainuoja kaip Poršas, nėra tiek gerai valdoma. Pagal įsibėgėjimą 0-100 važiuoja kaip Poršas jei ne greičiau. Tai lyg ir galima lygint. Bet Niurburgringe gauna kaip turi būti. Tai matyt Poršo vertė ne variklyje, o kažkur kitur.

Aišku galima sakyt, kad Tesla S galima lyginti tik su S mersu ar semiorka. Ir už jas galbūt geriau valdytųsi. Bet jei jau reklamuojasi kaip greičiausia auto pasaulyje (ne limuzinas, o bendrai).. Tai gal ir reikia palyginti pagal jų reklamas. Ypač kai siūlo visokius performance paketus ir pan.

P.S. neturint argumentu labai gerai pradėt stumt asmeniškai

[sv-x-as]

Tai cia nekalbu as kaip jie reklamuojasi ar apie ju kaina. Tu sakei, kad automobiliai su vidaus degimo varikliu valdosi geriau. As bandziau tai paneigti. Tada tu pradejai lyginti Tesla su sportiniais modeliais. Na cia tokia ir diskusija. Jeigu ziurint grynai is EV perspektyvos, tai ju vaziuokle buna daznai papildomai paminkstina, kad girdetusi kuo maziau triuksmo, nes zinoma nera variklio. Del to paprasti EV dazniausiai neturi sportines vaziuokles. Taciau jie visa tai kompensuoja zemu svorio centru. Jeigu paimtume sportini EV su sportine vaziuokle, tada ir prasideda idomumas, kad del zemo svorio centro automobiliai su vidaus degimo varikliais nelabai sansu turi posukiuose.

[Tomas]

Spėkite kiek teslų (nepriklausomai nuo modelio) pirkėjų ruošiasi jomis važinėti Niurburgringe?

[Gladiator]

Praeitais metais Tesla vienam Fastlapo etape Nemuno žiede važiavo tai buvo absoliučiai paskutinė savo silpniausių klasėje, su 20 metų senumo crx'ais ir chuligankėm dar konkuruoti negali. Esu vairavęs S modelį, tai pagreitėjimas įspūdingas, bet posūkiai ir tas automatinis stabdymas atleidus akseleratorių verčia jaustis lyg kokiam minivene būtum. Sakyčiau tokia labai amerikietiška mašina važinėjimui tiesiosiomis, kai išleis koks Porsche savo Mission E tai turėtų nunešti visais parametrais.

[mantasm]

Tai cia nekalbu as kaip jie reklamuojasi ar apie ju kaina. Tu sakei, kad automobiliai su vidaus degimo varikliu valdosi geriau. As bandziau tai paneigti. Tada tu pradejai lyginti Tesla su sportiniais modeliais. Na cia tokia ir diskusija. Jeigu ziurint grynai is EV perspektyvos, tai ju vaziuokle buna daznai papildomai paminkstina, kad girdetusi kuo maziau triuksmo, nes zinoma nera variklio. Del to paprasti EV dazniausiai neturi sportines vaziuokles. Taciau jie visa tai kompensuoja zemu svorio centru. Jeigu paimtume sportini EV su sportine vaziuokle, tada ir prasideda idomumas, kad del zemo svorio centro automobiliai su vidaus degimo varikliais nelabai sansu turi posukiuose.

Buvo pasvarstymų, kad Poršo ar Lambo vertė "tik istorijoje ir variklyje", o su Tesla "pasikrauni batarkių ir varai 0-100 per 1s". Tai ir sakau, kad Poršas ar Lambas turi daug daugiau nei variklius, o iš daug traukos naudos mažai. O Tesla siūlo sportinę važiuoklę. 20" ar kiek ten ratai irgi neneša į komfortą bei paminkštinimą. O kas ką gali posūkiuose galima pažiūrėt Niurburgingo laikuose arba kaip jau kolega aprašė iš vietinių renginių. Jei trauka kaip Poršo, o pagal laikus trasoj varžosi su Golfais ir nudrožtom chuligankėm - kaip šūdinai turi imti posūkius, kad iššvaistyti visą traukos pranašumą? Aišku kai bus sudėta į vieną vietą Ką Poršas ir lambas turi "apart istorijos ir variklio" su "0-100 per 1s", tada bus įdomu. Tik klausimas kaip susitvarkys su kaitimu bei papildomu svoriu ir išsaugos kitas savybes.

[Tomas]

Vidutinis amerikietis teslos pirkėjas paskaitęs, kad tesla nemuno žiede gavo nuo chuligankės, jau lekia atsisakyti Model 3 rezervacijos.

[sankauskas]

Žiūrinėjau EV prieš kelias dienas, šitas labai užkliuvo - https://www.nissan.lt/automobiliai/n...00-evalia.html

Kažin ar jis laimėtų prieš CRX'ą Nemuno žiede ar bent jau prieš Porsche Niurburgringe?

[Creatium]

Galim pasigilinti, visų pirma klausimas, ar Model 3 apskritai yra premium sedanas? Labiau neša prie Corolla, Jetta klasės, o kaina kaip Mercedes E ar BMW 5. Visų antra, melas, kad sudaro tokią rinkos dalį, galima labai nesunkiai patikrinti, tik kiek Model 3 pagaminta iš viso, labai mažai.









https://www.facebook.com/100Procentu...99663603531760

Įdomiai tu čia. Turbūt geriau net neklausti kiek kainuoja nuotraukose parodyti interjerai, ane?

[mantasm]

Vidutinis amerikietis teslos pirkėjas paskaitęs, kad tesla nemuno žiede gavo nuo chuligankės, jau lekia atsisakyti Model 3 rezervacijos.

Bet turbūt ir perka ne dėl valdymo savybių, o kad Whole Foods parkinge daugiau karmos gautų..

[Tomas]

Perka nes nori, ir giliai dzin visiems kiek niurburgringe užkaista baterijos

[Smauglys]

Nors irgi mėgstu mašinas ir galią, bet dar labiau mėgstu technologijas.
Aš pats laukiu nesulaukiu kol bus Tesla centrai Lietuvoje.
Tada jau bus galima galvoti apie galimybę pirkti.


Aplamai man Teslos istorija šiek tiek primena Apple.
Kur ir telefonai buvo, ir liečiamu ekranu telefonai buvo, bet jie visi buvo š.
Po to atejo Apple, o toliau istoriją visi manau žinom. Kur šiuo metu Nokia, kur Blackberry? Manau tuo metu irgi panašiai šnekėjo visi.

[John]

Nors irgi mėgstu mašinas ir galią, bet dar labiau mėgstu technologijas.
Aš pats laukiu nesulaukiu kol bus Tesla centrai Lietuvoje.
Tada jau bus galima galvoti apie galimybę pirkti.


Aplamai man Teslos istorija šiek tiek primena Apple.
Kur ir telefonai buvo, ir liečiamu ekranu telefonai buvo, bet jie visi buvo š.
Po to atejo Apple, o toliau istoriją visi manau žinom. Kur šiuo metu Nokia, kur Blackberry? Manau tuo metu irgi panašiai šnekėjo visi.

Tai EV galios irgi daugiau turi. Tesla S 100 daro praktiškai visus 0-62.

[Arunasx]

Elono Musko atsakymas vienam iš akcininkų parodė, kodėl „Tesla“ yra pralenkusi kitus gamintojus 4-5 metais https://www.delfi.lt/auto/laisva-pav....d?id=78417053

„Manome, kad baterijų elementų lygyje 100 JAV dolerių už kWh galbūt galime pasiekti dar šiais metais… priklausomai nuo (stabilių) produktų kainų… Su naujesniais baterijų chemijos ir gamybos procesų patobulinimais, mes manome, kad ilgainiui galime pasiekti mažesnę nei 100 JAV dolerių už kWh kainą ir baterijų kompleksų lygyje. Bet tai bus ne ankščiau kaip už 2 metų.“ Įprastai, pats baterijų transformavimas per modulius į baterijų kompleksus galutines sąnaudas už kWh padidina 30 %. Tad yra puiku matyti, kad „Tesla“ ir toliau juda baterijų išlaidų mažėjimo linkme ir jiems kasmet jas pavyksta sumažinti 15 %. Dar 2016 metų pradžioje kompanija teigė, kad baterijų komplekso kaina nukrito žemiau 190 JAV dolerių už kWh, o dabar intensyviai artėjama prie 100 JAV dolerių už kWh ribos.
Šis grafikas rodo, kad „Tesla“, pagal vidutinį pramonės sąnaudų už kWh lygį, yra priekyje bent 4-5 metais. Ji gerokai lenkia konkurentus, todėl gali jau dabar pasiūlyti didesnį dėmesį prikaustančių ir geresnę vertę turinčių elektromobilių nei bet kuris senas automobilių gamintojas. Tiesą sakant, vidutinio dydžio premium sedanų segmente „Tesla“ kompanija Jungtinėse Amerikos Valstijose jau dabar geriau parduoda savo automobilius, lyginant su tradiciniais automobiliais. Atsižvelgiant į tai, kad baterijų kaina greičiausiai jau šiais metais pasieks 100 JAV dolerių už kWh ribą ir žinant, kad baterijų komplekso kaina, lyginant su baterijomis, yra didesnė 30 %, mes vis tiek matome nuolatinį 15 % sąnaudų mažėjimą. Jei „Tesla“ kompanijai pavyks išlaikyti tokią trajektoriją, o panašu, kad jie tai gali padaryti, jau 2021 metais baterijų komplekso kaina pasieks 90 JAV dolerių už kWh, o 2023 metais – 60 JAV dolerių už kWh. Tai reiškia, kad elektromobiliai taps dar konkurencingesni ir gerokai lengviau įperkami.

[Sula]

Nelabai įtikinama. Išeina taip, kad "kiti gamintojai" yra 2013-2014 metuose?
O lyginimas "vidutinio dydžio premium sedanų segmente" nemanau, kad korektiškas. Beje, kas pirmauja compact dydžio economy universalų elektromobilių segmente??

[mr_miegas]

Skelbiamas viešųjų elektromobilių įkrovimo prieigų įrengimo ir eksploatavimo konkursas http://www.vilnius.lt/index.php?994378751
Visas sarasas vietu (3 grupes is viso):

1. pirma elektromobilių įkrovimo prieigų įrengimo ir eksploatavimo vietų grupė:
1.1. teritorija ties pastatu Savanorių pr. Nr. 31 (šalia prekybos centro Maxima);
1.2. Kauno, Žemaitės ir Naugarduko gatvių sankirta ties pastatu Naugarduko g. Nr. 76;
1.3. teritorija ties pastatu Bazilijonų g. Nr. 2 (šalia Halės turgavietės);
1.4. teritorija ties pastatu J. Basanavičiaus g. Nr. 27 (prie cerkvės, tarp J. Basanavičiaus ir K. Kalinausko gatvių);
1.5. teritorija tarp pastato Laisvės pr. Nr. 29 ir pastato L. Asanavičiūtės g. Nr. 27A (tarp Karoliniškių turgavietės, poliklinikos ir prekybos centro Norfa);
1.6. Kovo 11-osios gatvėje Grigiškėse (šalia prekybos centro IKI);
1.7. Šiltnamių gatvėje (šalia Greitosios pagalbos ligoninės);
1.8. Parodų gatvėje (šalia parodų rūmų Litexpo);
1.9. teritorija tarp pastato Titnago g. Nr. 13 ir pastato Titnago g. Nr. 6;
1.10. teritorija ties pastatu Laisvės pr. Nr. 140;
1.11. teritorija ties Vydūno ir Karaliaučiaus gatvių sankryža (šalia prekybos centro Maxima);
1.12. teritorija ties pastatu Pilaitės pr. Nr. 13;
1.13. teritorija šalia Rūdninkų g. skvero (Rūdninkų ir Ligoninės gatvių sankryžos aikštelė);
1.14. teritorija ties pastatu Savanorių pr. Nr. 1 (šalia prekybos ir paslaugų centro Helios City);
1.15. teritorija ties pastatu A. Goštauto g. Nr. 40;
1.16. teritorija ties pastatu Laisvės pr. Nr. 58 (šalia Spaudos rūmų);
1.17. teritorija ties pastatu Laisvės pr. Nr. 40 (šalia PC Mada);
1.18. teritorija Geležinio Vilko gatvėje (šalia įvažiavimo į Vingio parką);
1.19. teritorija ties pastatu Erfurto g. Nr. 29 (šalia prekybos centro Papartis);
1.20. teritorija ties pastatu L. Asanavičiūtės g. Nr. 11A (šalia viešojo transporto mazgo);
2. antra elektromobilių įkrovimo prieigų įrengimo ir eksploatavimo vietų grupė:
2.1. teritorija ties pastatu Ateities g. Nr. 91 (šalia prekybos centro Mandarinas);
2.2. teritorija ties pastatu Rinktinės g. Nr. 45 (šalia Kalvarijų turgavietės);
2.3. Upės gatvėje (šalia Vilniaus centrinės universalinės parduotuvės);
2.4. teritorija ties pastatu V. Gerulaičio g. Nr. 1 (šalia Siemens arenos);
2.5. teritorija ties pastatu Žalgirio g. Nr. 92;
2.6. teritorija ties pastatu Sėlių g. Nr. 54 (tarp prekybos centro IKI ir Žvėryno viešojo transporto mazgo);
2.7. teritorija ties pastatu Justiniškių g. Nr. 35A;
2.8. Molėtų plente (ties miesto riba);
2.9. Lvovo gatvėje (šalia verslo centro „Quadrum“);
2.10. Birutės gatvėje (šalia Vingio parko tilto);
2.11. Upės gatvėje (šalia verslo centro „Barclays“);
2.12. teritorija ties pastatu Saltoniškių g. Nr. 9 (šalia prekybos ir paslaugų centro Panorama);
2.13. teritorija ties pastatu Konstitucijos pr. Nr. 26A (šalia Forum palace);
2.14. teritorija ties pastatu Šeškinės g. Nr. 59A;
2.15. teritorija ties pastatu Rygos g. Nr. 13A (šalia prekybos centro Rimi);
2.16. teritorija ties pastatu Didlaukio g. Nr. 80 (šalia prekybos centro IKI);
2.17. teritorija ties pastatu Žaliųjų Ežerų g. Nr. 138 (šalia prekybos centro Maxima);
2.18. teritorija ties pastatu Jeruzalės g. Nr. 2 (šalia prekybos centro Rimi);
2.19. teritorija ties pastatu Santariškių g. Nr. 2;
2.20. Santariškių gatvėje (šalia viešojo transporto mazgo prie Vaikų ligoninės);
3. trečia elektromobilių įkrovimo prieigų įrengimo ir eksploatavimo vietų grupė:
3.1. Vilniaus gatvės aikštelė (šalia Vilniaus ir Liejyklos gatvių sankryžos);
3.2. teritorija ties pastatu Maironio g. Nr. 2 (tarp Bernardinų sodo ir Arkikatedros);
3.3. Maironio gatvės aikštelė (šalia Maironio ir Kūdrų gatvių sankryžos);
3.4. teritorija šalia Užupio gatvės skvero (šalia Polocko ir Užupio gatvių sankryžos);
3.5. teritorija ties pastatu Antakalnio g. Nr. 26 (šalia Sapiegų technologijų parko);
3.6. F. Vaitkaus gatvėje (šalia Vilniaus oro uosto);
3.7. teritorija ties pastatu Saulėtekio al. Nr. 9 (šalia Studentų miestelio technologijų parko);.
3.8. teritorija ties pastatu Saulėtekio al. Nr. 43 (šalia viešojo transporto mazgo Studentų miestelyje);
3.9. teritorija ties pastatu Tremtinių g. Nr. 2 (šalia Naujosios Vilnios geležinkelio stoties);
3.10. teritorija ties pastatu Žirmūnų g. Nr. 2A (šalia prekybos centro IKI);
3.11. teritorija ties pastatu Pylimo g. Nr. 17 (šalia prekybos centro IKI ir Trakų bei Pylimo gatvių sankryžos);
3.12. teritorija ties pastatu Gynėjų g. Nr. 2 (šalia Gedimino ir Gynėjų gatvių sankryžos);
3.13. Rotušės aikštėje (šalia Rotušės);
3.14. teritorija ties pastatu Žirmūnų g. Nr. 70 (šalia Kareivių ir Žirmūnų gatvių sankryžos);
3.15. teritorija ties pastatu P. Lukšio g. Nr. 34 (šalia prekybos centro Banginis);
3.16. teritorija ties pastatu Antakalnio g. Nr. 70 (šalia Antakalnio klinikų);
3.17. teritorija ties pastatu Dariaus ir Girėno g. Nr. 16 (šalia viešojo transporto mazgo Naujininkuose);
3.18. teritorija ties pastatu Vikingų g. Nr. 1 (šalia prekybos centro IKEA);
3.19. teritorija ties pastatu Juodajame kelyje Nr. 35 (šalia prekybos centro IKI).

[Creatium]

Dalyje vietų yra tarkim Spark aikštelės. Nu bet iš principo gerai, diversifikuotas sąrašas. Norėtųsi tokį patį sąrašą matyti viešųjų dviračių tinkle.

[SoulMulticast]

Per anksti apsidžiaugiau, krovimas galimai bus mokamas:


Liūdna diena elektromobilių gerbėjams – nemokamą krovimą teks pamiršti

Vilniaus miesto savivaldybė planuoja Vilnių suskirstyti į 3 zonas, kiekvienoje įrengti po 20 stotelių ir atsirinkti 3skirtingus valdytojus kiekvienai zonai. Šiose stotelėse įkrovimas bus mokamas, tačiau dar neaišku, ar savivaldybė, ar laimėtojas nuspręs, kiek kainuos krovimas.

https://www.delfi.lt/auto/autonaujie....d?id=76622759

[Lettered]

Per anksti apsidžiaugiau, krovimas galimai bus mokamas:

Nieko nemokamo nebūna, kažkas vis tiek sumoka vienaip ar kitaip.