Elektromobiliai

[Zilvis3]

Lyderiavimas turėtų būti skaičiuojamas ne absoliučiais skaičiais, o kitaip, sakykim procentais nuo visų parduotų automobilių ar bent populiacijos.

Lyderiavimui gali sugalvoti šimtus katgorijų, o aš paminėjau tik vieną iš jų.

[booraz]

Tumbling battery prices mean that EVs will not just have lower lifetime costs, but will also be cheaper to buy, than internal combustion engine cars in most countries by 2025-29.

Electric vehicles will make up the majority of new car sales worldwide by 2040, and account for 33% of all the light-duty vehicles on the road, according to new research published today.

However, the real take-off for EVs will happen from the second half of the 2020s when, first, electric cars become cheaper to own on a lifetime-cost basis than ICE models; and, second - arguably an even more important moment psychologically for buyers - when their upfront costs fall below those of conventional vehicles.

Tai po 3 metų pasirinkimas tarp elektromobilio ir automobilio kainos atžvilgiu ilguoju laikotarpiu bus lygus. Pirkėjams taip pat bus privalumas mažesnės eksploatacijos išlaidos elektromobiliams po to.

http://www.altenergymag.com/news/201...-by-2040/26675

[Sula]

Tai po 3 metų pasirinkimas tarp elektromobilio ir automobilio kainos atžvilgiu ilguoju laikotarpiu bus lygus. Pirkėjams taip pat bus privalumas mažesnės eksploatacijos išlaidos elektromobiliams po to.

http://www.altenergymag.com/news/201...-by-2040/26675

Tai kad pagrindiniai europiniai gamintojai praktiškai dar net nepradėjo serijinės elektromobilių gamybos.
Gaila, kad nafta atpigo, skirtingai nei prognozuota. Jei būtų 200USD/brl, tai motyvacija visai kitokia.

[digital]

Šis atradimas gali iš esmės pakeisti kuro rinką

Atsitiktinis naujo aliuminio lydinio, kuris su vandeniu reaguoja labai neįprastai, atradimas gali būti pirmasis stringančios vandenilio ekonomikos atgaivinimo žingsnis. Naujoji medžiaga galėtų tiekti energiją viskam – nuo nešiojamųjų kompiuterių iki autobusų ir automobilių.
...
Kai atlikdami įprastą bandymą, jie užpylė vandens, jis pradėjo burbuliuoti, išskirdamas vandenilio dujas, Davidas Hamblingas rašo newscientist.com.

Aliuminis paprastai taip nereaguoja. Paprastai aliuminis vandenyje greitai pasidengia aliuminio oksido plėvele, saugančia ją nuo reagavimo. Bet šio lydinio reakcija nenutrūko. Komanda netyčia rado ne vieną dešimtmetį mokslininkus ir inžinierius kamavusios problemos sprendimą.

[transpondster]

Šis atradimas gali iš esmės pakeisti kuro rinką

2 problemos su šituo:
1) ši "naujiena" iš 2013 metų, tiesiog kuriama finansuojant jav armijai tai turbūt pinigai baiginėjas, jei PR padaryt iš naujo prisireikė
2) Al 27 masė jeigu gerai pamenu taigi + 2 H20 turim Al00H +3H, taigi efektyvus masės panaudojimas 3/(27+2*18) ~= vienodai šudinas kaip ir suspaustas vandenilis.

[Lettered]

Tesla reklama Kanuose.

[Arunasx]

Ar elektromobiliai iš tiesų visiškai neteršia aplinkos?

Fraunhoferio statybų fizikos instituto (Vokietija) tyrėjų duomenimis, gaminant elektromobilį sunaudojama daugiau kaip dvigubai daugiau energijos negu gaminant įprastą automobilį. Pagrindinė to kaltininkė – elektromobilio baterija.
Kaip nurodoma, tam, kad į bateriją būtų „patalpinta“ viena kilovatvalandė, į aplinką išmetama 125 kilogramai CO2. Taigi, jei BMW „i3“ baterija yra 22 kilovatvalandžių talpos, ją gaminant į aplinką išmesta beveik trys tonos CO2.
Negana to, baterijoms gaminti reikalingi tokie elementai kaip varis ir kobaltas, taip pat retieji žemės mineralai, kaip antai neodimis. Kinijoje ar Kongo Demokratinėje Respublikoje vykdant kasybos veiklą ne tik neretai pažeidžiamos žmogaus teisės, bet ir daromas didžiulis neigiamas poveikis aplinkai: naikinami miškai, užteršiamos upės bei dirvožemis.
Be to, daugelis gamintojų elektromobilių kėbulus vis dar gamina iš aliuminio, o aliuminio rūdą (boksitą) perdirbant į lengvąjį metalą taip pat sunaudojama labai daug energijos.
Domimasi ir tuo, koks likimas laukia baterijų, pasibaigus elektromobilių eksploatavimo laikui. Autoriai atkreipia dėmesį, kad šiose baterijose esama toksiškų cheminių junginių.
Mokslininkai šiuo metu kaip tik bando atsakyti į klausimą, kaip būtų galima tokias baterijas perdirbti arba pakartotinai panaudoti, pavyzdžiui, pramoniniuose procesuose.

http://www.lrt.lt/naujienos/mokslas_...rsia_aplinkos_

[sv-x-as]

Ar elektromobiliai iš tiesų visiškai neteršia aplinkos?


http://www.lrt.lt/naujienos/mokslas_...rsia_aplinkos_

Senos naujienos. Esme, kad eksplotavimo laikotarpiu automobilis netersia aplinkos.

[Lettered]

Senos naujienos. Esme, kad eksplotavimo laikotarpiu automobilis netersia aplinkos.

Taip, beto gaminant tradicinio automobilio variklį su visomis turbinomis, siurbliais ir kita įranga, taip pat daug medžiagų sunaudojama ir daug tonų CO2 išmetama.

[Sula]

Senos naujienos. Esme, kad eksplotavimo laikotarpiu automobilis netersia aplinkos.

Kažkiek teršia, aišku, nepalyginamai mažiau. Vis viena turi eksploatacinių nudėvimų dalių, skysčių, padangos dyla ir pan.
Man daugiau klausimų kyla dėl taip dabar stumiamų hibridų.

[Lettered]

Kažkiek teršia, aišku, nepalyginamai mažiau. Vis viena turi eksploatacinių nudėvimų dalių, skysčių, padangos dyla ir pan.
Man daugiau klausimų kyla dėl taip dabar stumiamų hibridų.

Hibridai ateities tikrai neturi, kažkiek taupo kurą, ypač kamščiuose, bet užmiestyje naudoja kuro daugiau nei dyzelis ir net benzinas dėl didžiulio svorio, ir kaina aišku neproporcinga, nes turi viename automobilyje visą ir elektromobilio ir VDV varomo automobilio įrangą. Dar yra pakraunami hibridai, bet jų kaina iš vis kosminė. Taip pat tokiems automobiliams niekada nebus mokestinių, parkavimo ir visų kitų lengvatų, nes jie vis tiek pririšti prie iškastinio kuro bambagyslės.

[Creatium]

Finnish Tesla Model S taxi driver crosses 400,000 km, 93% of battery life remains

Taksi nuvažiavo 400 tūkst. km ir kompas rodo dar 93% baterijos "sveikatos". Turbūt žemos temperatūros padėjo? Tiesa, čia ne pirmas ir ne vienintelis atvejis.

[Smauglys]

Finnish Tesla Model S taxi driver crosses 400,000 km, 93% of battery life remains

Taksi nuvažiavo 400 tūkst. km ir kompas rodo dar 93% baterijos "sveikatos". Turbūt žemos temperatūros padėjo? Tiesa, čia ne pirmas ir ne vienintelis atvejis.

Įdomu kur skeptikai sulindę.

[Sula]

Įdomu kur skeptikai sulindę.

Šiek tiek pabūsiu už juos Ar kiti mazgai ir dalys nesunaudoja savo resurso? Automatinė greičių dėžė, pagrindiniai ir pagalbiniai el. varikliai ir t.t.

[Smauglys]

Šiek tiek pabūsiu už juos Ar kiti mazgai ir dalys nesunaudoja savo resurso? Automatinė greičių dėžė, pagrindiniai ir pagalbiniai el. varikliai ir t.t.

Na kiti mazgai visur susinaudoja, bet bent baterija neatrodo kad labai daug degradavo.
Tesla greičių dėžės neturi, žinoma yra kitos įrangos perduot galiai.
Įdomu kokių bėdų ir taisymų buvo per tuos 400k km.

[Creatium]

Šiek tiek pabūsiu už juos Ar kiti mazgai ir dalys nesunaudoja savo resurso? Automatinė greičių dėžė, pagrindiniai ir pagalbiniai el. varikliai ir t.t.

Greičių dėžės lyg tai nėra. Kiek imi elektros, tiek ir sukasi variklis, tiek ir traukia.

Kiti elementai aišku, kad dėvisi. Bet čia su baterija nesusiję. O būtent jos tarnavimo laikas buvo ir yra vienas aktualiausių dalykų.

[mantasm]

Įdomu kokių bėdų ir taisymų buvo per tuos 400k km.

Iš straipsnio:

Nyyssönen had the vehicle’s motor replaced and battery pack serviced under warranty

Įdomu kiek rimtas buvo baterijų servisavimas ir kiek tas prisidėjo prie jų ilgaamžiškumo

[senasnamas]

Šitas dalykas turėtų tikti į temą, nes kalba eina apie elektrinį transportą.

Elektriniai paspirtukai sukėlė aistrų bangą: tai gal reglamentuokime ir riedlentes?

Skaitykite daugiau: http://www.delfi.lt/auto/patarimai/e....d?id=75636771

Iš automobilio neišlipantys valdininkai "kovoja" su pažangesnėmis transporto priemonėmis visokiais reglamentais ir reikalavimais. Atseit 25 km/h greitis labai nesaugus. Kad toks greitis lengvai viršijamas ir paprastu dviračiu, valdininkai nežino, nes dviračiu niekada nevažiavo. Gal ir gerai, kad nežino. Jei nebus smegenų, tai ir plentiniu dviračiu galima nardyti tarp pėsčiųjų 40 km/h greičiu. Gal ir jiems reikia kokio atskiro įstatymo? Elektrinės riedlentės išvis kažkoks nesusipratimas, kurį galima naudoti tik namuose, nes atskiro įstatymo riedlentininkams dar niekas nesukūrė, tai mieste riedlentes galima nebent tik nešiotis rankoje.

[Creatium]

Jeigu nereglamentuota, tai reiškia ir nedraudžiama

Esmė čia turbūt yra ne tai, kokį pikinį greitį su kuo galima pasiekti, o galingumas. Antai jeigu su elektriniu dviračiu gali laisvai lėkti 50km/h, tai juk nebūtų logiška leisti juo važiuoti pėsčiųjų takais. Kitaip kodėl jais neleidžiama važiuoti ir motociklams ar tiesiog mažalitriams automobiliams?

[senasnamas]

Kondratovičius straipsnyje aiškina, kad su elektrine riedlente negalima važiuoti nei gatve, nei dviračių taku.

Antai jeigu su elektriniu dviračiu gali laisvai lėkti 50km/h, tai juk nebūtų logiška leisti juo važiuoti pėsčiųjų takais.

Su plentiniu dviračiu irgi galima lėkti tokiu greičiu. Tik turintys smegenų judriais takais tokiu greičiu nelaksto. Nors įstatymai, rodos, to nedraudžia.