Uosto pramonė

[Tylus]

BLRT Grupp į ateitį žvelgia optimistiškai, tačiau atsargiai

Estijos pramonės koncernas BLRT Grupp 2014 metus užbaigė pelningai. Pardavimo apimtys padidėjo 9 proc. ir pasiekė 411 milijonų eurų.

...

Pagrindiniai veiksniai, kurie turėjo teigiamos įtakos „BLRT Grupp“ koncerno rezultatams, buvo laivų remonto apkrovų apimčių didinimas, nuostolių iš laivų statybos veiklos mažinimas, situacijos pardavimo ir metalo laužo apdorojimo srityse gerinimas bei kai kurių kitų veiklos krypčių pajamų didinimas.

...

Siekiant užtikrinant ilgalaikę plėtrą, per artimiausius penkerius metus koncernas BLRT Grupp planuoja įgyvendinti svarias investicijas – daugiau kaip 120 milijonų eurų. Didžiausios investicijos bus nukreiptos į Lietuvą – laivų remonto ir krovos sritis, dalis investicijų keliaus į Suomijoje esančią laivų remonto įmonę.

...

[Tylus]

UAB Vakarų Baltijos laivų statykla tęsia laivų statybos darbus Norvegijos kompanijai „OCEA“

UAB Vakarų Baltijos laivų statykla (VBLS) tęsia laivų statybos darbus Norvegijos kompanijai „OCEA“. Šiuo metu jau pabaigta ir išplukdyta šeštoji barža. Visos baržos (iš viso jų yra aštuonios) gaminamos pagal įmonės „OCEA“ standartus, jų patvirtintą dizainą bei techninius parametrus. Jų paskirtis - žuvų maitinimas žuvų auginimo fermose. Pagamintos baržos atplukdomos į tam tikrus jūroje atitvertus baseinus, kuriuose plaukioja žuvys, tuomet užinkaruojamos ir iš jų specialiais vamzdynais bei žarnomis žuvims paduodamas apskaičiuotas kiekis pašaro. Pasak VBLS vedančiojo projekto vadovo p. Ilja Andrusenko, kiekvienas projektas yra individualus, šios baržos išskirtinės tuo, kad ypatingai svarbus dėmesys buvo skiriamas vidaus vamzdynui, kuriuo vėliau bus tiekiamas pašaras žuvims.

Ši nerūdijančio plieno sistema turi būti labai tiksliai ir preciziškai pagaminta, išlenkta reikiamu kampu, kad slystančios granulės nebūtų nė trupučio pažeistos, kadangi perlūžusios ar kitaip apgadintos granulės nebėra tinkamos pašarui, žuvys tiesiog juo nesidomi. Baržos pilnai pritaikytos komfortiškai gyventi darbuotojams, viduje yra visi patogumai, įrengtos virtuvės, dušinės, poilsio kambarys, kad vietiniai „fermeriai“ jaustųsi kaip namuose. Didelis dėmesys skiriamas vidaus apdailai, panaudota daugiau medienos, nei įprasta pagal laivų statybos standartus. Šioje, šeštojoje, Nr. 462 baržoje yra 4 kajutės, taigi vienu metu joje gali gyventi 6-8 asmenys-darbuotojai, besirūpinantys žuvų maitinimu. Baržos svoris – apie 180 tonų, joje sumontuoti 100kw ir 300kw generatoriai, kurie pilnai aptarnauja reikiama elektros energija. Pastatyti tokio tipo baržą užtrunka apie 5-6 mėnesius. „Kadangi palaikomi geri santykiai su užsakovu, jie yra patenkinti atliekamų darbų kokybe ir pagaminimo sparta, tikimasi tokių užsakymų ir ateityje“, - teigė I. Andrusenko.
Paskutiniosios dvi baržos – Nr. 463 ir Nr. 607 – jau statomos, darbai įsibėgėję, baigiami pagaminti korpusai. Septintoji barža bus perduota užsakovui rugpjūčio pabaigoje, o aštuntoji - rugsėjo pradžioje.

[Tylus]

Pelningi „BLRT Grupp“ metai

„Vakarų laivų gamyklą“ valdantis koncernas „BLRT Grupp“ dvejus metus dirbęs nuostolingai vėl gauna pelną.

2012 ir 2013 metais jos bendras nuostolis siekė beveik 32 mln. eurų. 2014 m. gauta 10,3 mln. eurų pelno. Grupės apyvarta išaugo nuo 378 mln. eurų iki 411 mln. eurų.

Pelno pavyko gauti padidinus laivų remonto apimtis. Tuo tarpu laivų statybos sektorius ir toliau išlieka nuostolingas. Padidėjo ir metalo gaminių gamybos apimtys.

Apie 84 proc. „BLRT Grupp“ pagamintos produkcijos yra eksportuojama. Pagrindiniai jos partneriai yra Turkijos, Suomijos, Norvegijos ir Rusijos kompanijos.

Prisiminta, kad 2014 metais „BLRT Grupp“ neteko vienos bendrovės. Bankrotas buvo paskelbtas Klaipėdoje esančiai bendrovei „Vakarų laivynas“.

[Tylus]

Keltą remontuoja ir aukštalipiai

Į AB Vakarų laivų gamyklą (VLG) atplaukė įdomus laivas "City of st. Petersburg". Stebina ne tik aptaki jo forma, bet ir tai, kad jam remontuoti būtina samdyti aukštalipius.

Laivas, plaukiojantis su Panamos vėliava, priklauso japonų korporacijai "Nissan", tačiau jį valdo kanadiečiai. Laivas bus remontuojamas VLG apie 12 parų. Jam tik penkeri metai, tačiau šiuo metu laivui jau buvo reikalinga pirmoji techninė apžiūra. Šiek tiek bus paremontuotas ir jo sraigtas.

"Atliekamas standartinis laivo remontas, tik kad priėjimas prie jo nėra standartinis. Esant tokiems laivo kontūrams, norint ji nudažyti tenka naudotis aukštalipių paslaugomis. Paprastai prie jo su kranu neprieisi", - pasakojo VLG antrinės bendrovės UAB "Vakarų laivų remontas" atstovas, nenorėjęs viešinti pavardės.

Japonijoje statytas "City of st. Petersburg" naudoja dyzelinį kurą, tačiau dėl aptakumo taupoma aerodinamikos atžvilgiu, naujos technologijos panaudotos variklių skyriuje.

"Laivas ne tik ekologiškas, bet ir pigus eksploatuoti. Palyginti su kokiu nors kitu krovininiu laivu, jis daug mažiau naudoja kuro. "Nissan" siekia parodyti pasauliui, kad ji yra toli pažengusi ne tik automobilių srityje - mašinos plukdomos ekologiškiau", - aiškino pokalbininkas.

"Nissan" naudoja kelis ro-ro tipo keltus, tačiau kiti yra senesni ir paprastesni. Į "Sity of st. Petersburg" telpa apie 2 000 lengvųjų automobilių.

Tai - jau trečias šios kompanijos laivas, kurį remontuoja "Vakarų laivų remontas".

[Tylus]

Laivų statytojai pastatė 8 baržas

Rugsėjo pabaigoje Klaipėdos Vakarų Baltijos laivų statykla Norvegijos OCEA atiduos paskutinę iš aštuonių baržų žuvų fermoms, rašo "Lietuvos žinios".

"Jau tapo gerąja tradicija kiekvieną mėnesį perduoti po vieną baržą", - teigė statyklos direktorius Vitalijus Frolovas.

Baržų paskirtis - žuvų šėrimas auginimo fermose. Ką tik perduota užsakovui septintoji barža buvo 30 metrų ilgio ir 10 metrų pločio. Kairiajame borte sumontuotos dvi platformos, o ant jų pritvirtinti maisto dozatoriai, beriantys pašarą žuvims.

[Tylus]

„Vakarų Baltijos laivų statykla“ – ant bangos

Žvilgtelėjus į „Vakarų Baltijos laivų statyklą“, kur verda darbai, gali pagalvoti, kad laivų statybos versle visi su pasaulinės laivybos nuosmukiu susiję sunkumai liko praeityje. „Vakarų Baltijos laivų statykla“ sukasi tame laivų statybos segmente, kuris itin reikšmingas Europos ir pasaulinei ekonomikai.

„Jau esame suformavę 2016 metų užsakymų portfelį, pasirašome darbų sutartis net 2017-iems. Matome laivų statybos sektoriaus perspektyvas. Nors ir šiandien galime į darbą priimti apie 100 laivų korpusų surinkėjų ir suvirintojų“, - kalbėjo „Vakarų laivų gamyklos“, į kurios grupę įeina „Vakarų Baltijos laivų statykla“, generalinis direktorius Arnoldas Šileika.

„Vakarų Baltijos laivų statykla“ priklauso „Vakarų laivų gamyklos“ įmonių grupei, kuri yra didžiausio Estijos inžinerinės pramonės koncerno „BLRT Grupp“ dalis.

Kasmet „Vakarų Baltijos laivų statykla“ didina pagaminamos produkcijos kiekį. Šiemet įmonė planuoja pagaminti apie 13-14 tūkst. tonų produkcijos, 2016-aisiais - virš 16 tūkst. tonų. Atitinkamai ir pajamų augimas kasmet didėja apie 15-20 proc.

„Išlipome iš nesėkmių periodo. Optimizavome gamybą, sudėliojome stiprią strategiją ateinantiems laikotarpiams“, - apie „Vakarų Baltijos laivų statyklos“ veiklos pagyvėjimo priežastis dalinosi šios bendrovės direktorius Vitalij Frolov.

Pagrindiniai „Vakarų Baltijos laivų statyklos“ užsakovai yra norvegai ir suomiai. Jų užsakymais suformuotas 2015 m. portfelis, apkrauta gamyba.

...

[Eimantas]

Dar viena "lašiša". Klaipėdoje 1976 metais pastatytas žvejybinis laivas "Novoazovsk" savo eiga grįžo į gimtąjį uostą supjaustymui. Rusijos šiaurinės dalies žvejybos įmonėms serijiniu būdu buvo statyti tokio tipo ("Barencevo more") laivai.



http://www.shipspotting.com/gallery/...hp?lid=2340827

Dar nesusilaikysiu ir pažymėsiu, kad mes panašius ir didesnius, be to dažnu atveju ir gerokai naujesnius (modernesniu) laivus supjaustėm ar kitais būdais praradom prieš dvidešimt metų...

[Tylus]

Dokiniame remonte – Žuvininkystės tarnybos laivas

Klaipėdoje iš esmės bus remontuojamas Žuvininkystės tarnybai priklausantis laivas „Darius“. Jis bus iškeliamas į doką, valomas, dažomas, tvarkomi sraigtai, laivo baldai, tralavimo gervės, borto ir denio mazgai, įvairūs eigos mechanizmai.

Iš viso dokuojamame laive numatyta atlikti net 53 atnaujinimus.

„Darius“- nedidelis laivas, kurio įgulą sudaro 6 jūrininkai. Jis vykdo Lietuvos ir ES žuvininkystės tyrimus Baltijos jūroje.

[Tylus]

Laivų remontininkai imasi naujų darbų

Laivų savininkai pastaraisiais metais vis daugiau dėmesio skiria ekologijai, tad modernizuojant laivus daugiau darbo
atsiranda ir uostamiestyje laivų remontu užsiimančiai bendrovei "Vakarų laivų remontas". Remontininkai jau susitarė su Olandijos bendrove dėl 5 laivų modernizavimo.

Sutarimas dėl laivų modernizavimo buvo pasirašytas su olandų kompanija "Spliethoff". Kiekviename iš 5 laivų bus įrengti išmetamųjų dujų valymo įrenginiai, vadinamieji skruberiai (angl. scrubber), kurių paskirtis - sumažinti sieros junginių išmetimą į atmosferą.

Šiuo laikotarpiu vis didesnis dėmesys yra skiriamas ekologijai, stengiamasi tausoti gamtą, visur, o kartu pačiu ir laivyboje, skleisti kuo mažiau teršalų.

Įmonei "Vakarų laivų remontas" tokio tipo projektas yra naujas ir ilgai siektas. Iki šiol Lietuvoje išmetamųjų dujų valymo įrangos įrengimo darbai dar nebuvo atlikti. Į procesą įsilieja net kelios AB Vakarų laivų gamyklos įmonių grupei priklausančios įmonės.

UAB Vakarų Baltijos laivų statykla stato papildomą vadinamąjį falškaminą kaminą būsimai išmetamųjų dujų įrangai įstatyti, kuris vėliau bus užkeliamas ant laivo. UAB "Vakarų vamzdynų sistemos" tiesia vamzdynus, kuriais tekės dujos, surenka visą įrangą ir ją įstato į falškaminą. BLRT "Era" Klaipėdos filialas AS rūpinasi elektros instaliacijos darbais. UAB "Baltic Premator Klaipėda" atlieka kamino smėliavimo ir dažymo darbus, o UAB "Vakarų krova" rūpinasi kamino transportavimo bei kėlimo darbais, t. y. jo perplukdymu iš UAB Vakarų Baltijos laivų statyklos teritorijos į UAB Klaipėdos konteinerių terminalo teritoriją, kur su kranu falškaminas bus užkeltas ant laivo, laikinai sutvirtintas suvirinimo būdu ir grąžintas į AB Vakarų laivų gamyklos teritorijoje esantį doką galutiniams išmetamųjų dujų įrenginio montavimo darbams pabaigti.

Visus darbus prižiūri ir galutinai projektą užbaigs bei užsakovui perduos UAB "Vakarų laivų remontas". Minėtos modernizacijos laukia penki laivai: du lenkiškos statybos ir trys japoniškos, atitinkamai 165 m ir 185 m ilgio. Pirmasis laivas, atplaukęs spalio pirmomis dienomis, jau modernizuotas ir atiduotas užsakovui. Kiekvienam laivui pertvarkyti skiriama 18 dienų, į šį laikotarpį įeina ne tik išmetamųjų dujų įrangos įrengimo darbai, bet ir einamasis laivo klasės remontas (angl. special survey), kuris yra privalomas atlikti kas penkeri metai. Šis terminas yra įspūdingai trumpas ir didžioji dalis laivų remonto įmonių neįstengtų "įsitekti" į šį terminą.

Kartais tokio pobūdžio modernizacija trunka net kelis mėnesius, dėl ko patiriami nuostoliai. Minėto dokinio remonto metu lygiagrečiai bus vykdomi ir laivo triumų paviršiaus smėliavimo bei dažymo darbai naudojant specialią užsakovo ir UAB "Baltic Premator Klaipėda" vakuuminę smėliavimo įrangą, kuri leis išvengti dulkių bei kenksmingų medžiagų sklidimo į orą, sykiu prisidedant prie gamtos tausojimo.

Iš esmės tai naujas, sudėtingas, tačiau kartu ir labai įdomus projektas. Terminai yra trumpi, tačiau, gerai užsirekomendavus, tikimasi sulaukti dar daugiau tokio tipo užsakymų ateityje.

[Tylus]

Klaipėdoje į laivus bus montuojami skruberiai

Pirmą kartą Klaipėdoje atliekami išmetamųjų dujų įrangos, vadinamųjų skruberių, montavimo darbai.

Juos atlieka koncernui „BLRT Grupp“ priklausančios net kelios „Vakarų laivų gamyklos“ dukterinės bendrovės. Visus darbus prižiūri ir galutinai projektą užbaigs bei užsakovui perduos bendrovė „Vakarų laivų remontas“.

Klaipėdoje išmąstyta visa linija, kaip į olandų kompanijos „Spliethoff“ laivus sumontuoti skruberius.

„Vakarų Baltijos laivų statykla“ stato „falškaminą“ būsimai išmetamųjų dujų įrangai įstatyti, kuris vėliau bus užkeliamas ant laivo. Bendrovė „Vakarų Vamzdynų sistemos“ tiesia vamzdynus, kuriais tekės dujos, pilnai surenka įrangą ir ją įstato į „falškaminą“. BLRT Era Klaipėdos filialas AS rūpinasi elektros instaliacijos darbais. „Baltic Premator Klaipėda“ atlieka kamino smėliavimo ir dažymo darbus. „Vakarų krova“ rūpinasi kamino transportavimo bei kėlimo darbais. Ji perplukdys kaminą iš „Vakarų Baltijos laivų statyklos“ teritorijos į „Klaipėdos konteinerių terminalo“ teritoriją. Čia kranu „falškaminas“ bus užkeltas ant laivo, laikinai suvirintas ir grąžintas į „Vakarų laivų gamyklos“ teritorijoje esantį doką Nr. 219. Čia galutinai ir bus baigti išmetamųjų dujų įrenginio montavimo darbai.

Laivo iškėlimo į doką metu lygiagrečiai bus vykdomi ir laivo triumų paviršiaus smėliavimo bei dažymo darbai naudojant specialią užsakovo ir „Baltic Premator Klaipėda“ vakuuminę smėliavimo įrangą, kuri leis išvengti dulkių bei kenksmingų medžiagų sklidimo į orą.

...

Bendrovei „Vakarų laivų remontas“ išmetamųjų dujų įrangos įstatymo projektas yra naujas ir ilgai siektas. Iki šiol Lietuvoje išmetamųjų dujų valymo įrangos įrengimo darbai dar nebuvo atlikti.

Kol kas bus atliekami penkių olandų kompanijos „Spliethoff“ laivų skuberių montavimo darbai. Tai palyginti nauji du lenkiškos ir trys japoniškos statybos, atitinkamai 165 ir 185 metrų ilgio laivai.

Pirmasis laivas atplaukęs spalio pirmomis dienomis jau modernizuotas ir atiduotas užsakovui. Kiekvienam laivui pertvarkyti skiriama 18 dienų. Į šį laikotarpį įeina ne tik išmetamųjų dujų įrangos įrengimo darbai, bet ir einamasis laivo klasės remontas (ang. special survey), kuris yra privalomas atlikti kas penkeri metai.

Terminas yra įspūdingai trumpas ir didžioji dalis laivų remonto įmonių neįstengtų įsitekti į šį terminą. Kartais tokio pobūdžio modernizacija trunka net kelis mėnesius. Laivybos kompanijos tiek ilgai nenori laukti – dėl laivų prastovų patiria nuostolius.

Apsiėmusi vykdyti skruberių montavimo darbus itin greitais tempais ir atlikusi tai kokybiškai bendrovė „Vakarų laivų remontas“ tikisi sulaukti ir daugiau tokio tipo užsakymų.

...

[Tylus]

"Vakaruose" remontuojamos net kinų žemsiurbės

Tuojau po Naujųjų metų į Klaipėdos uostą atplukdytos dvi Kinijos kompanijos žemsiurbės. Iki šiol UAB "Vakarų laivų remontas" šios šalies laivų dar nebuvo remontavusi. Nors laivų remonto rinka pastaruoju metu nėra gera, Klaipėdos laivų remontininkai, konkuruodami su lenkais, užsakymų turi užtektinai.

Šiemet sausio pradžioje į Klaipėdą atplukdytos Kinijos kompanijos CCCC ("China Communication Construction Company") žemsiurbės "Tong Xu" ir "Tong Yuan". Pernai metų pabaigoje jos gilino Rusijos Sankt Peterburgo uostą. Pasak AB Vakarų laivų gamyklai priklausančios bendrovės "Vakarų laivų remontas" (VLR) direktoriaus Andrejaus Babachino, žiemą žemkasės paprastai iš šaltų rajonų traukiasi ten, kur šilčiau, ir prastovas bandoma kompensuoti atliekant remonto darbus.

Viena kinų žemsiurbė jau suremontuota, stovi prie krantinės ir laukia kompanijos nurodymų. Kita vasarį bus statoma į VLR doką. Bus atlikti valymo, dažymo, įsiurbimo vamzdžių ir kiti remonto darbai. VLR vadovo teigimu, atliekami einamieji remonto darbai, nes abi žemsiurbės dar gana naujos.

...

"Laivų remonto verslas ir rinka labai sudėtingi dalykai. Prieš kelerius metus tarptautinės klasifikacinės bendrovės palengvino reikalavimus laivų savininkams. Atidėti velenų ištraukimai, dokuoti laivą leista kas 5 metus, kai anksčiau būdavo reikalaujama tai daryti kas 2,5 metų. Dabar užtenka per šį laikotarpį atlikti povandeninę laivo apžiūrą talkinant narams, o laivą dokuoti reikalaujama kas 5 metus. Pradėjus galioti naujoms taisyklėms, mes praradome apie 50 proc. remontinių laivų. Dabar, kai laivas gali plaukioti net 7,5 metų neištraukus veleno, mūsų rinka dar labiau mažėja. Taigi turime prisitaikyti prie besikeičiančių rinkos
sąlygų ir sutelkę jėgas bei vedini bendro tikslo judėti pirmyn, - kalbėjo A. Babachinas.

...

Pasak VLR direktoriaus A. Babachino, nuo pernai bendrovė dirba su dideliais projektais. Šiemet VLR planuojama suremontuoti panašų skaičių laivų kaip ir pernai ir padidinti apyvartą apie 10 proc.

2015 metais VLR suremontavo 93 laivus, galima sakyti, daugiau nei planavo. Iš jų 7 laivams buvo atliktas modernizavimas. Trims Norvegijos kompanijos "Sea Cargo" laivams buvo įpjauti bortai ir įstatytos šoninės pakrovimo durys su liftais. Anot A. Babachino, tai buvo labai sudėtingas techninis projektas. Viename iš tų laivų buvo pakeistas pagrindinis variklis. Iš viso pernai minėtai kompanijai suremontuoti 4 laivai. Ji rekomendavo VLR savo partneriams, tad šiemet bendrovė gavo užsakymą atlikti gana sudėtingą projektą - vieno tipo laivą padaryti kito tipo laivu, kad jis galėtų gabenti ne generalinius krovinius, o cementą. Projektas reikalauja didelės inžinerinės patirties.

...

[Eimantas]

AB „Vakarų laivų gamykla“ (VLG) į naujo doko, skirto remontuoti „Panamax“ dydžio laivus, statybą investuos 40 mln. Eur.

Arnoldas Šileika, VLG įmonių grupės generalinis direktorius, sako, jog šį doką greičiausiai statys antrinė grupės įmonė „Vakarų Baltijos laivų statykla“.

Plačiau: http://vz.lt/sektoriai/pramone/2016/...#ixzz41m1zQj9S

Paskutinis dokas Klaipėdoje pastatytas užsakovui iš Islandijos 1995 metais. Reikia tikėtis, kad bent keli žmogeliai jį statę dirba.

[Eimantas]

Smarkūs permainų vėjai netrukus įsisuks ir į "Vakarus"

http://www.ve.lt/naujienos/jura/smar...karus-1441274/

[Eimantas]

"Vakaruškė" šiandien:

Buvęs mūsų. "Moonzund" tipo žvejybins supertrauleris (šaldantis-konservuojantis), projektas Atlantik 488. Statytas 1990 metais VDR.

Vessel type: Factory Trawler
Gross tonnage: 7,765 tons
Summer DWT: 3,372 tons
Length: 116 m
Beam: 18 m
Draught: 6.2 m

Rusai 1997 metais nusipirko galutinai išparduodant žlugusio žvejybos laivyno likučius, 20 metų "kalė babkes", ir matyty dar ne vienerius metus kals, jei į remontą čia pastatė.








PO dokinio remonto


Žemsiurbė Al Idrisi



Beveik supjaustytas



Laukia savo eilės


"VLG" plaukiojantis kranas, 1974 m. statybos.




Bendras "VLG" vaizdas

[Tylus]

VLG grupė pernai pasiekė 95,8 mln. eurų apyvartą

Estijos koncernui "BLRT Grupp" priklausančios Vakarų laivų gamyklos (VLG) įmonių grupės pajamos pernai siekė 95,8 mln. eurų ir buvo šiek tiek mažesnės nei 2014 metais, kai jos sudarė 96,1 mln. eurų.

Tačiau pelnas į viršų šoktelėjo net 2,7 karto ir sudarė 13,7 mln. eurų (2014 metais - 5 mln. eurų).

Grupės įmonės "Vakarų laivų remontas" pardavimus didino užsakymų portfelyje išaugusi laivų modernizavimo ir konversijos projektų, generuojančių didesnes pajamas ir pelningesnių nei paprasti remonto darbai, dalis. O laivų statyboje dominuoja kruizinių laivų statybos užsakymai.

"Dirbame pasauliniame kompanijų rangovų tinkle ir gaminame blokus kruiziniams laivams, kurie siunčiami į Suomiją, Vokietiją. Laivų statykla taip pat turi užsakymų statyti baržas, o šiemet tikimės laimėti ne vieną laivų "iki rakto" statybos konkursą. Esame ramūs, nes tiek laivų remonto, tiek statybos užsakymų portfeliai šiems metams jau užpildyti. Dairomės naujų projektų ir jau planuojame darbus 2017-iesiems", - sako VLG įmonių grupės generalinis direktorius Arnoldas Šileika.

[Eimantas]

Vakarų Baltijos laivų statykla.

[Eimantas]

"Klaipėdos laivų remontas"

[Eimantas]

Klaipėdoje pagaminta turbina, galinti pakeisti pasaulį

Netrukus į Norvegiją bus išplukdyta Lietuvos uostamiestyje norvegams pagaminta vadinamoji paskandinamoji turbina, gaminanti ekologišką elektros energiją. Kitų metų pavasarį panašios turbinos turėtų pradėti suktis ir Nemune.
Turbina panardinama į vandenį, jos ašį suka vandens srovė ir taip gaminama elektros energija. Veikimo mechanizmas - panašus kaip malūno.

http://www.ve.lt/naujienos/klaipeda1...sauli-1474079/

[Eimantas]

Laivų remontininkai jau kraustosi

Vakar žengtas pirmas rimtas žingsnis AB "Klaipėdos laivų remontas" (KLR) gamybinę veiklą iškeliant į Jūrų perkėlos terminalą pietinėje uosto dalyje. Kol kas kraustymosi ir laivų remonto darbai derinami ir vieni kitiems netrukdo.
Šią savaitę į Klaipėdos uostą atvyko plaukiojantysis lenkų kranas "Maja", kurio keliamoji galia - 300 tonų. Jis turėjo užsakymą kitoje kompanijoje, bet KLR pasinaudojo šia situacija ir pasamdė "Mają" savo kranui perkelti į kitą vietą.
"Maja" pakėlė 250 tonų sveriantį KLR portalinį kraną "Kirovec", užsidėjo ant savęs, nuplukdė uosto akvatorija į Jūrų perkėlos terminalą, iškėlė ir padėjo ant krantinės. Ši unikali operacija vakar turėjo būti baigta apie 20 val. Krano perkėlimas - vienas iš sudėtingiausių KLR kraustymosi darbų.
Pasak KLR generalinio direktoriaus Alvydo Butkaus, kranas "Kirovec" reikalingas bendrovei norint vykdyti laivų remonto veiklą naujoje teritorijoje. Dirbant nuosekliai ir tvarkingai gamybinę veiklą iš senamiesčio ketinama iškraustyti iki kitų metų pavasario.
Dar šiemet į 146-147 krantines bus nuplukdytas vienas KLR plaukiojantysis dokas. Kitas dokas iškeliaus jau kitais metais. Įsigytoje Laivų techninės priežiūros bazėje dalis gamybinių staklių yra, tačiau kita dalis bus perkraustyta iš dabartinės KLR teritorijos. Taigi į naują vietą bus pergabentas ir staklynas.
"Gamybinę veiklą kol kas vykdysime po truputį tiek naujoje, tiek senoje teritorijoje. Mes ir kraustomės, ir kartu remontuojame laivus. Rytoj jau vieną laivą nuleisime ant vandens ir jo vietoje į doką statysime kitą, taigi darbai vyksta", - sakė A. Butkus.

http://www.ve.lt/naujienos/klaipeda1...stosi-1494671/

[Eimantas]

Kruizinių laivų statybos bumas Europoje darbu aprūpina lietuvius

http://klaipeda.diena.lt/naujienos/v...etuvius-782482