Energetika

[Aleksio]

Kai vaikas buvau, nesuprasdavau, kodėl vasarą nevarinėja radiatoriais atšaldyto vandens

Taip, vasarą karštas gyvatukas vonioje yra nereikalinga prabanga ir resursų švaistymas.

[MedinisStrazdas]

Taip, vasarą karštas gyvatukas vonioje yra nereikalinga prabanga ir resursų švaistymas.

Ne taip supratai. Jis norėjo šalto gyvatuko, kad šaldytu.

[Arunasx]

Švedijoje gresia elektros trūkumas jei staigiai nesugalvos kur dėti AE atliekas po 3 metų. Tiksliau vyriausybė tempia gumą ir nesuteikia leidimo atliekų laidojimui.
https://lenta.ru/news/2021/08/25/yadoth/
https://www.bloomberg.com/news/artic...premium-europe

[MedinisStrazdas]

Tai kad suomiai turi puikią saugyklą ir tikrai leistų švedams ten saugoti (lietuviams irgi siūlė). Čia politikos negalios problema.

[Arunasx]

Elektromobilių įkrovimo stotelės išbandomos balansuojant elektros sistemą https://www.vz.lt/transportas-logist...ektros-sistema

Bandomojo projekto metu dvi „Ignitis ON“ įkrovimo tinklo stotelės – 50 kW ir 22 kW galios – bus prijungtos prie „Fusebox“ virtualios elektrinės sistemos nuotoliniu ryšiu. Tuo metu minėtose stotelėse bus įkraunama po vieną elektromobilį, o šio proceso metu per nuotolį trumpiems periodams bus sumažinama įkrovimo galia. Elektros sistemos balansavimo metu realiu laiku užtikrinamas balansas tarp elektros gamybos ir jos suvartojimo. Nuo 2021 m. balansavimo paslaugas gali teikti ne tik elektros gamintojai, bet ir nepriklausomi paklausos telkėjai, prireikus už tam tikrą mokestį galintys sumažinti vartojimą. „Contrarian Ventures“ valdomas „Ignitis inovacijų fondas“ fondas į Estijos startuolį „Fusebox“ nuo 2018 m. iš viso investavo 150.000 eurų.

Beje: Plant nurseries prevent power outages  https://www.statnett.no/en/about-statnett/news-and-press-releases/news-archive-2021/plant-nurseries-prevent-power-outages/

[MedinisStrazdas]

Tai dabar Igničio stotelės ne pakraus, bet iškraus, jeigu rinkoje bus trūkumas? Nes norint kad vyktū balansavimas tai tada automobilį reikia naudotį kaip bateriją pakraunant kada yra perteklius ir iškraunant kada yra trūkumas. Įdomu ką apie tai galvotų automobilių sąvininkai.

[transpondster]

Tai dabar Igničio stotelės ne pakraus, bet iškraus, jeigu rinkoje bus trūkumas? Nes norint kad vyktū balansavimas tai tada automobilį reikia naudotį kaip bateriją pakraunant kada yra perteklius ir iškraunant kada yra trūkumas. Įdomu ką apie tai galvotų automobilių sąvininkai.

ne čia skirta kai tarkim sminga NordBaltas kad komensuot trukūmą kol Kruonis startuoja, bent jau taip turėtų būt o ka čia Ignitis žaidžia tai sunku pasakyt nes galia tai juokinga.

[Arunasx]

ne čia skirta kai tarkim sminga NordBaltas kad komensuot trukūmą kol Kruonis startuoja, bent jau taip turėtų būt o ka čia Ignitis žaidžia tai sunku pasakyt nes galia tai juokinga.

Manau labai teisinga prieš didinant stotelių kiekį iškart numatyti kritinių situacijų valdymą ir tai įdiegti iškart.

[themanual]

Tai dabar Igničio stotelės ne pakraus, bet iškraus, jeigu rinkoje bus trūkumas? .

Ne, tokios net techninės galimybės dauguma elektromobilių neturi. Tesla ketino (rodos nebeketina) kažką panašaus pasiūlyti bet tik vieno namų ūkio balansavimo poreikiams.

Nes norint kad vyktū balansavimas tai tada automobilį reikia naudotį kaip bateriją pakraunant kada yra perteklius ir iškraunant kada yra trūkumas.

Netiesa, balansuoti gali ne tik per gamybą su vartojimu, bet ir tik per gamybą arba tik per vartojimą. Šiuo atveju bus padidinamas arba sumažinamas vartojimas keičiant įkrovimo galią.

Galbūt tai ir ne pats geriausias sprendimas visokiuose superchargeriuose, kur žmonės kraunasi kelionės metu, bet destination charger kodėl gi ne. Jei vidutinis elektromobilis prie darbo stovi 9h (daugiabučio aikštelėje ir ilgiau), o kraunasi kasdien vidutiniškai tik valandą ar kelias, tai protinga sistema galėtų parinkti tinkamiausią krovimo laiką kuomet elektra pigiausia.

Aišku elektromobilis turi būti pastoviai ant laido, bet aš taip ir įsivaizduoju jog būtų, tik kelios vietos dalintųsi vienu chargeriu (arba geriau jų klasteriu), nuo kurio ateitų po laidą į kiekvieną vietą ir tuomet elektromobiliai krautųsi paeiliui pagal kažkokį prioritetą automatizuotai switchinant laidus prie laisvų chargerių.

[MedinisStrazdas]

Ne, tokios net techninės galimybės dauguma elektromobilių neturi. Tesla ketino (rodos nebeketina) kažką panašaus pasiūlyti bet tik vieno namų ūkio balansavimo poreikiams.

Tai jokio balansavimo vadinas čia net techniškai negali būti.

Netiesa, balansuoti gali ne tik per gamybą su vartojimu, bet ir tik per gamybą arba tik per vartojimą. Šiuo atveju bus padidinamas arba sumažinamas vartojimas keičiant įkrovimo galią.

Vartojimo sumažinimas nėra balansavimas, tai yra tik varotjimo sumažinimas (reakcija į trūkumą). Balansavimui reikai kad kai elektros perdaug pakrautum į baterijas o kai jos trūksta pateiktum atgal į tinklą.

Aišku elektromobilis turi būti pastoviai ant laido, bet aš taip ir įsivaizduoju jog būtų, tik kelios vietos dalintųsi vienu chargeriu (arba geriau jų klasteriu), nuo kurio ateitų po laidą į kiekvieną vietą ir tuomet elektromobiliai krautųsi paeiliui pagal kažkokį prioritetą automatizuotai switchinant laidus prie laisvų chargerių.

Aš taip ir įsivaizduoju daugiabučio kieme stotelė, pasikrovei per 6 valandas ir naktį keliesi užleisti kitam. Realybėje tai gerai jeigu priprašysi po savaitės patraukti nes "nėra kur parkoci"

[PredatorGTR]

Netiesa, balansuoti gali ne tik per gamybą su vartojimu, bet ir tik per gamybą arba tik per vartojimą. Šiuo atveju bus padidinamas arba sumažinamas vartojimas keičiant įkrovimo galią.

Galbūt tai ir ne pats geriausias sprendimas visokiuose superchargeriuose, kur žmonės kraunasi kelionės metu, bet destination charger kodėl gi ne. Jei vidutinis elektromobilis prie darbo stovi 9h (daugiabučio aikštelėje ir ilgiau), o kraunasi kasdien vidutiniškai tik valandą ar kelias, tai protinga sistema galėtų parinkti tinkamiausią krovimo laiką kuomet elektra pigiausia.

Tai kokia tada automobilio mobilumo prasmė? Jau negana krovimo laikas jau ribos mobilumo galimybes, tai turėsi dar vieną kintamajį įsivertinti. Nakties metu iš dalies gal taip teoriškai įmanoma, bet dieną be jokių šansų. Prijungdamas elektromobilį krautis aš tikiuosi, kad jis kuo greičiau pasikrautų ir neribotų mano galimybės bet kada pajudėti esant butinybei. Kokia nauda, jei tarkim ryte pajungus man prireiks išvažiuoti per pietus, o stotelė bus suplanavusi krauti po pietų? Tokiu atveju tinklo operatorius dar turėtų kažkuo mane apdovanoti, kad sutikčiau atlikti tokią paslaugą save ribodamas.

[themanual]

Tai jokio balansavimo vadinas čia net techniškai negali būti.

Vartojimo sumažinimas nėra balansavimas, tai yra tik varotjimo sumažinimas (reakcija į trūkumą). Balansavimui reikai kad kai elektros perdaug pakrautum į baterijas o kai jos trūksta pateiktum atgal į tinklą.

Balansavimas vyksta realiu laiku, vartojimo sumažinimas gali būti balansavimas, balansuojant gali būti net priverstinai atjungiami vartotojai. Nereikia painioti balansavimo su gamybos ir vartojimo planavimu. Straipsnis buvo apie tai kad įkovimo stotelės bus naudojamos balansavimui ir būtent tam jos bus naudojamos, tik kažkodėl jums tai užkliuvo

Tai kokia tada automobilio mobilumo prasmė? Jau negana krovimo laikas jau ribos mobilumo galimybes, tai turėsi dar vieną kintamajį įsivertinti. Nakties metu iš dalies gal taip teoriškai įmanoma, bet dieną be jokių šansų. Prijungdamas elektromobilį krautis aš tikiuosi, kad jis kuo greičiau pasikrautų ir neribotų mano galimybės bet kada pajudėti esant butinybei. Kokia nauda, jei tarkim ryte pajungus man prireiks išvažiuoti per pietus, o stotelė bus suplanavusi krauti po pietų? Tokiu atveju tinklo operatorius dar turėtų kažkuo mane apdovanoti, kad sutikčiau atlikti tokią paslaugą save ribodamas.

Absoliuti dauguma per dieną nuvažiuoja ženkliai mažesnį atstumą nei elektromobilio range'as, todėl lankstumas krovimuisi yra didelis, jau nekalbant apie tuos atvejus kai bus galimybė krautis ir prie namų, ir prie darbo.
Tai netaikoma mažumai, kuriems automobilis yra darbo įrankis, tam bus skirtos greitos įkrovos stotelės.
Kaip ir minėjau beveik garantuotai bus kintama kaina ir lanksčius varotojus bus galima apdovanoti nuolaida. Nori krautis iškart maksimalia galia kuomet išaugusi paklausa? Susimokėk didesnę kainą. Tavo krovimąsi atsvers kiti, kuriems nedega krautis dabar ir tai gali padaryti vėliau, o imant visą regioną dėl to pavyks lengviau subalansuoti tinklą ir bus išvengta paklausos šuolių. Rinkos ekonomika

[Aleksio]

Absoliuti dauguma per dieną nuvažiuoja ženkliai mažesnį atstumą nei elektromobilio range'as, todėl lankstumas krovimuisi yra didelis, jau nekalbant apie tuos atvejus kai bus galimybė krautis ir prie namų, ir prie darbo.

Kiek metų mums teks laukti Iki "prie kiekvieno daugiabučio visada bus bent keli laisvi laidai"? Ir kokia bus elektromobilio praktinė nauda, kai "pakrovei automobilį, bet tuo metu išjungė vėją, todėl tavo akumas buvo panaudotas sistemos balansui" - ką man tada daryti?

[themanual]

Kiek metų mums teks laukti Iki "prie kiekvieno daugiabučio visada bus bent keli laisvi laidai"? Ir kokia bus elektromobilio praktinė nauda, kai "pakrovei automobilį, bet tuo metu išjungė vėją, todėl tavo akumas buvo panaudotas sistemos balansui" - ką man tada daryti?

Priklausys nuo žmonių užsakančių muziką, bet manau jog protingi žmonės viskuo pasirūpins taip kaip pasirūpina dabar, jog galėtumėte užsipilti kuro Bijoti nėra ko, elektra bent potencialiai gali suteikti kažkokią energetinę nepriklausomybę (turėdamas namą gali ant stogo įsirengti saulės jėgainę, dar vieną kieme pasistatyti, įsirengti kokį nors powerwallą ir krauti savo elektromobilį), tuo tarpu dabar įsivaizduodami patogumą ir laisvę užsipilti degalų pamirštame, jog esame visiškai priklausomi nuo globalių tendencijų, kurios gali nužudyti įprastą automobilį itin staigiai. Pasižiūrėkit vaizdus kaip amerikiečiai šiais metais pylėsi benziną į plastikinius maišus

[Aleksio]

Priklausys nuo žmonių užsakančių muziką, bet manau jog protingi žmonės viskuo pasirūpins taip kaip pasirūpina dabar, jog galėtumėte užsipilti kuro

"Protingi" žmonės uždaro anglines elektrines, jas pakeičiant dujinėmis (vienas plikas senis rytuose trina rankomis).

dabar įsivaizduodami patogumą ir laisvę užsipilti degalų pamirštame, jog esame visiškai priklausomi nuo globalių tendencijų, kurios gali nužudyti įprastą automobilį itin staigiai.

Dzyn. Man iki darbo ar parduotuvės 10-15 min pėsčiomis.
O gyventi nuosavame name yra savęs negerbimas ir energetinių resursų švaistymas.

[liutass]

Man atrodo, daugiabuciai daugiau svaisto energijos, negu siuolaikinis nuosavas namas

[Aleksio]

Man atrodo, daugiabuciai daugiau svaisto energijos, negu siuolaikinis nuosavas namas

Seni daugiabučiai - dalinai taip, bet nauji yra ekonomiškesni (pakanka paskaičiuoti sienų plotą vienam butui). Nekalbant apie vieša infrastruktūra, kelią iki parduotuvės, VT, darbo.

[MedinisStrazdas]

Balansavimas vyksta realiu laiku, vartojimo sumažinimas gali būti balansavimas, balansuojant gali būti net priverstinai atjungiami vartotojai. Nereikia painioti balansavimo su gamybos ir vartojimo planavimu. Straipsnis buvo apie tai kad įkovimo stotelės bus naudojamos balansavimui ir būtent tam jos bus naudojamos, tik kažkodėl jums tai užkliuvo

balansavimas vien vartojimo sumažinimu nėra balansavimas. Tai yra tiesiog pasiūlos trūkumas.

Pasižiūrėkit vaizdus kaip amerikiečiai šiais metais pylėsi benziną į plastikinius maišus

Čia buvo tik panikos padariniai. Realiai benzino trūkumo nebuvo. Jeigu tiekimas būtų nutrūkęs ne pora savaičių o pora mėnesių tada būtume pamatę realų trūkumą, o dabar sistema amortizavo.

Man atrodo, daugiabuciai daugiau svaisto energijos, negu siuolaikinis nuosavas namas

Priklauso nuo daugiabučio ir namo energetinių koeficientų. Nauji aukštos energetinės klasės daugiabučiai švaistys mažiau energijos 1m naudingo ploto nei namas, nebent namą statysi specialiai tam.

[liutass]

apie sovietinius kalbu, kuriu dauguma

[MedinisStrazdas]

apie sovietinius kalbu, kuriu dauguma

Sovietiniai namai irgi nėra gerai izoliuoti.