Tai kad jie nenauji buvo, jie jau buvo naudoti ~10 metų Leningrado - Maskvos linijoje.
-
-
Kartais naujas gali reikšti toks, kokio iki tol nebuvo.Comment
-
Įdomu būtų pamatyti salono interjero foto.Comment
-
-
Dizainas gana futuristinis, bet kam reikėjo grotų ant priekinių langų?Comment
-
Viename reklaminio bukleto puslapių minima, kad į Maskvos Baltarusijos (Belaruskij) stotį atvyksta (-avo) traukiniai iš Londono. Įdomu, kaip tokia kelionė buvo įmanoma?Parašė udrius Rodyti pranešimą
Paskutinis taisė Silber418; 2015.10.04, 23:55.Comment
-
Iki Oostende ir Hoek van Holland buvo prikabinamieji vagonai, toliau keltu.Comment
-
Galvojau, kad kiek labiau komplikuotos kelionės šiuo maršrutu būdavo. Ačiū už atsakymą.Parašė Zorro Rodyti pranešimą
Comment
-
Aš taip pat norėjau paklausti , kam tos grotos ant langų , bet kolega jau suspėjoParašė Silber418 Rodyti pranešimą
Manau , kad gal nuo akmenų kokių , chuliganų , o gal jis bvo naudojamas (pats motorinis) pinigams pervežt? Aišku čia tik mano pasamprotavimai
Neskubėk ir nespėsi.Comment
-
Nuo chuliganų jos neapsaugojo. Grotos buvo skirtos traukiniams į Argentiną. Ten, kalnuose, galėjo įvykti griūtis. Maži akmenukai, aišku, stiklą sudaužytų, bet nuo didelių grotos apsaugotų mašinistą ir valdymo pultą. Kam Tarybų Sąjungoje jas uždėjo, neaišku. Jei dar ant DP suprantama - jie gaminti Argentinai ir kaip reparacijos atiteko TSRS, tai ant DP-0x - nėra paaiškinimo.Comment
-
O kokie ten buvo montuojami stiklai? - tripleksai ar paprsti grūdinti? Jeigu grūdinti - tada viskas suprantama.Parašė Al1 Rodyti pranešimąComment
-
Tripleksų tada dar nebuvo.Comment
-
Paskutinį kartą tokį traukinį mačiau berods 1965 metais Kaune. Važiavo jis maršrutu Vilnius-Kaliningradas. Viską priesiminti sunku, bet gerai prisimenu, kad vagonai buvo 6, visų jų salonai - kaip D1 su medinukais krėslais (todėl dabar keista, kad 1960m. iš Vilniaus į Kauną reikėjo miegamų vagonų kupe).Parašė Salvijus Rodyti pranešimą
Dar iš vaikystės prisimenu, kaip Kaliningrado srities Gusevo mieste vieną vakarą ėjome pažiūrėti pirmą kartą pasirodančio dyzelinio traukinio Vilnius-Kaliningradas. Koks dyzeliukas tada važiavo - DP ar D (D1), neprisimenu. Po kažkiek metų klausinėjau tuo traukiniu iš Gusevo į Kauną važiavusą mamą, tai ji sakė, kad krėslai buvo ne mediniai. Pačiam iš Gusevo į Kybartus tuo traukiniu važiuoti neteko - nuvažiuodavome autobusu, o grįždavome kažkur valanda (o gal daugiau) anksčiau už tą dyzeliuką važiuodvusiu vadinamu "rabočiumi" Virbalis-Černiachovskas (Kybartuose esanti stotis tada dar vadinosi Virbaliu), kurį tada sudarė garvežys (tikrai dar ne šilumvežis) ir 4 siauralangiai mediniai vagonai, kurių salonas ir krėslai buvo medinukai kaip dyzeliuko D1 (vieną tokį vafgoną kaip buitines patalpas prieš kelis metus dar mačiau Palemone, apie jį kažkurioje temoje parašyta yra, yra ir nuotrauka).Comment
-
Reikalas tame, kad DP-0x nebuvo vienodi. Pirmieji trys buvo europinio gabarito, o likę 04-08 buvo tarybinio gabarito, nors vizualiai nedaug skyrėsi. Taip pat ir salonais skyrėsi.Comment
-
Laikraštis „Vakarinės naujienos“ 1965 m. vasario 3 d.
Laikraštis „Vakarinės naujienos“ 1965 m. vasario 10 d.
Comment
-
-
Esminio skirtumo nuo D1 nebuvo. Iš tiesų tai ne minkštasuoliai, o suolai, aptraukti dirbtine oda su paminkštinimu.Comment
-
O buvo tokie D ir D1 gamykliškai?Comment
-
Ta prasme gamyklinė serija kokia? Tokia, kokia ir geležinkelio. Bent jau taip rašoma šiame Ganz-MAVAG kataloge: http://www.ganzdata.hu/download/zebra.pdfComment
-
Aš turėjau galvoje ar iš gamyklos buvo D ir D1 su minkštasuoliais?Comment
Comment