Geležinkelių istorija

[AutoLiet]

Žurnalas "Geležinkelininkas" 1937 m. "Lietuvos geležinkeliai" nupirko keturias MAN automatrisas iš Vokietijos. Jos buvo su prikabinamu vagonu.





Pagal vokiečius šį automatrisė priklausė "Lietuvos geležinkeliams". Karo metu viena iš jų atsidurė Vokietijoj. Po karo ja naudojosi Britų okupacinė kariuomenė. Daugiau diskusijų: http://www.drehscheibe-foren.de/fore...388494,3388576
Belgija 1979 m.



Prieš porą savaičių toje pačioje Belgijoje pavyko rasti ir nusipirkti šį modelį "Deutschen Reichsbahn" 1:87 HO.

[AutoLiet]

Žurnalas „Geležinkelininkas“ 1938 m.

[disident]

Žurnalas „Geležinkelininkas“ 1938 m.

Atvaizdas


Atvaizdas

Čia kalbama apie platųjį geležinkelį, kaip suprantu? Siaurasis ėjo tik nuo Ežerėlio iki Kazlų Rūdos?

[Al1]

Platusis čia.

[Al1]

"Geležinkelininkas", 1938 m. Nr. 9 (58).



1937 m. Nr. 8 (33).

[ROKISKIS]

1971 m.Ikarus-556 atkeliauja į Lietuvą


Tarybų Lietuva

[pan_zaibas]

1938 m.

[Eimantas]

Dviašiai vagonai celiuliozės kombinato teritorijoje, Klaipėdoje. 1975 m. A. Stubros foto



http://www.klaipedis.lt/?q=fotoarchy...975CPK_003.jpg

[Depeche]

Geležinkelio bėgis Prūsijoje, Groβ Rominten vietovėje.
Nuotrauka Yuri Bardun. Gal kas gali pakomentuoti?

[Zorro]

John Cockerill (company)

The John Cockerill Company was a Belgian iron, steel and manufacturing company based in Seraing in the region of Liège, founded by the British industrialist family fathered by William Cockerill.

Belgų kompanija, kuri gamino ir bėgius.

[Depeche]

o kodėl yra dar užrašas Lietuva?

[Zorro]

Gal pagaminta pagal Lietuvos užsakymą.

[Aleksio]

o kodėl yra dar užrašas Lietuva?

Smetonos laikais Lietuvos geležinkeliai nupirko, o pokario metais perklojo tą bėgį į šalutinę mažai naudojamą atšaką.

[Depeche]

Smetonos laikais Lietuvos geležinkeliai nupirko, o pokario metais perklojo tą bėgį į šalutinę mažai naudojamą atšaką.

O kuo tie bėgiai skiriasi nuo "šiaip " naudojamų, kad juos kažkur vertėjo gabenti?

[Eimantas]

Turbūt atnaujino kažkurią liniją ar kelią paklojant naujus ar sunkesnius bėgius, o dar tinkamus naudoti (kaip pvz. šis) perklojo vietoj niekur nebetinkamų. Aišku karo metais galėjo būti ir skubių perkėlimų dėl infrastruktūros naikinimo.

Plačiai naudojama praktika kitaip sakant. Pvz. atnaujino kelius Vilniaus geležinkelio stotyje, ir ten buvusius sakykim 30 metų senumo bėgius (gardelę) perklojo vietoj "puvėsių" kokiame pramoniniame rajone. Stoties keliams jie nebetinkami, o privažiuojamiesiems dar ilgai bus tinkami dėl mažesnių reikalavimų.

[AutoLiet]

Gal kas gali identifikuoti šias automatrises, gal jos trofėjinės, gal prieškarinės MAN. Vilniaus depas. Tarybų Lietuva nr. 31, 1955 m.





http://www.e-kinas.lt

[Al1]

Kažką supainiojai su nuotraukomis.
Antra nuotrauka. Pirmame plane esantis traukinys - trofėjinis dvivagonis DP13. Kairėje tolumoje stovi tikriausiai kažkuri iš tarpukario LG automotrisių Simmering.

Jau greitai išeis Ivano Rudnevo knyga apie tarpukario Lietuvos geležinkelių automotrises ir motorvežius.

[Darius555]

Gal kas zinote kokios info apie TSRS laikais karinius keleivinius traukinius i Varsuvos bloko salis. I juos bilietu pirkt nereikejo - tik parodyt karini bilieta su savo dalinio vieta. Toks vazinejo Brestas - Varsuva - Berlynas - Magdeburgas iki 1993 metu berods, kol buvo visiskai isvesta kariuomene is Vokietijos. Buvo ir Maskva - Berlynas, bei Leningradas - Berlynas. Kursuodavo visi karta i diena. Gal zinote tokiu traukiniu i Budapesta, Praha ir pan

[Zorro]

Karinių kelevinių nebuvo. Arba kariniai arba keleiviniai.
Kareiviams buvo keleiviniai vagonai kariniuose sąstatuose.

[Al1]

Buvo ir grynai kariniai-keleiviniai. Bet tik soc. šalyse tarybinių kariškių (ne eilinių) kelionėms tarnybos reikalais. Galbūt į tuos traukinius įleisdavo ir šeimos narius.