Gelžk. Kaunas-Kazlų Rūda-Kybartai

[Al1]

o kodėl negalėjo būti elektrinė?
Dėl Jūrės, Iš kur toks užtikrintumas, kad nėra? Gal tuomet autorinis darbas?

Dėl elektrinės atsakė Beniux.
Niekur kitur neteko matyti analogiško stoties pastato koks yra Jūrėje. Iš nugriautų nebenaudojamų stočių pastatų mažai tikėtina, kad kur nors galėjo būti.

[Mazgelis]

Dėkui, Beniux, už kaip visada išsamų atsakymą.

[aliusalius]

Įdomus straipsnelis

Siekia išsaugoti caro laikų elektrinę

http://verslas.delfi.lt/energetics/s....d?id=53411213

Citata "Pasaulio kybartiečių draugija ir Kybartų seniūnija susirūpino niokojama Virbalio geležinkelio stoties senąja elektrine.

Statyta prieš daugiau nei pusantro šimto metų, dar caro laikais, elektrinė priklauso geležinkelininkams, todėl baiminamasi, kad ši sugrius, praneša Lietuvos radijas. "

netikek udriau ka raso ziniasklaida
jei nori suzinoti kaip yra istikruju paskambink papasakosiu

[udrius]

reikės skambinti nes vienas žmogus dėl įdomaus turo zyzina

[Mazgelis]

netikek udriau ka raso ziniasklaida
jei nori suzinoti kaip yra istikruju paskambink papasakosiu

o kaip yra iš tikrųjų, čia negalima papasakot trumpai?

[Beniux]

1871 metai. Veiksmo vieta – Virbalio geležinkelio stotis. Kasdien 17 val. 52 min. į Virbalį (dabar Kybartus) per keturias minutes atpūškuodavo „siauresnis“ traukinys iš Eitkūnų. Keleiviai, norintys keliauti gilyn į Rusiją, turėdavo likti nakvoti mieste – vakarinių traukinių nebuvo.
Ryte į Sankt Peterburgą vykdavo du keleiviniai traukiniai: 7 val. 10 min. ir 8 val. 40 min.
Pirmasis traukinys buvo labiau skirtas tiems, kurie išlipdavo Kaune tvarkyti įvairius reikaliukus, o antrasis – ilgiau pamiegantiems viešbučiuose ir keliaujantiems toliau, t.y. už Lietuvos ribų. Iki Kauno garvežys stodavo Vilkaviškyje, Pilviškiuose, Kazlū Rūdoje ir Mauručiuose. Ankstyvasis traukinys Kauną pasiekdavo 9 val. 14 min., t.y. maždaug per dvi valandas, o antrasis – 11 val. 23 min. Bilietas į sostinę, t.y. Piterį kainavo tiek: I klase – 25 rub. 17 kap., II – 18 rub. 88 kap., ir III – 10,49. Beje, už šią mažiausią kainą 1870 m. visam laikui iš Kybartų į Rusiją išvyko būsimas dailininkas Isaakas Levitanas; tėvas, dirbęs prancūzų, anglų ir vokiečių kalbų vertėju tarp geležinkelinkų bei muitininkų, įstengė nupirkti tik tokį bilietą. Kauno perone peterburginis stovėdavo 10 minučių. Visa kelionė į sostinę trukdavo 21 valandą. Tiesa, dar kartą per dieną iš Kybartų į Sankt Peterburgą vykdavo ir „kurjerinis“ traukinys.

Gaila, kad škotų ir žydų kilmės dailininko tėvas Ilja Leib Levitanas mirė sąlyginai anksti, t. y. 1877 m., būdamas 50 metų amžiaus, ir nespėjo surašyti visų prisiminimų. Ten yra įdomių dalykėlių, kurie nepateks į šįmet išleidžiamą knygą apie Kybartus.

[Al1]

Virbalio vandentiekio bokštas (tarpukario) ir stoties revizijos salės interjeras.





Tiltas per Nemuną Kaune tarpukaryje.



Kauno depas.

[Mazgelis]

įdomus bokštas.. koks šaltinis?

[Al1]

Iš tvarkaraščių knygutės. Dabar nepamenu tiksliai, 1929 ar 1930 m.
Tilto per Nemuną Kaune kraštinės fermos originalios, tik vokiečių per Pirmąjį pasaulinį karą papildomai sutvirtintos viršuje parabolinėmis fermomis. O abi vidurinės fermos naujos. Taurai irgi, atrodo sutvirtinti. Nes originalūs buvo apvalūs ketiniai.

[Mazgelis]

beje, ta vadinama elektrine pardavineja (57 tukst.). Ir greta esancia pirti (?) uz 17 tukst.

[neglected]

This is my first post here, so ...
Hello everybody!
I’m looking for information regarding maximum allowed speed for passenger and freight trains on route Kaunas – Kazlu Ruda.

[Al1]

100 km/h for passenger trains and 80 km/h for freight trains.

[Vitas]

100 km/h for passenger trains and 80 km/h for freight trains.

Ar tikrai ?
Juk dar 2008 metais, kai maršrutu Vilnius-Šeštokai važinėjo keleivinis traukinys, sudarytas iš šilumvežio TEP60 (kariais TEP70) ir trijų-keturių keturių vagonų, tai traukiniui vėluojant vilkikas "paspausdavo" taip. kad chronometruodamas laiką tarp dviejų kilometrinių stulpelių vis užfiksuodavau 30 sekundžių.
Kartą kažkurioje temoje geležinkelio atkarpą Vilnius-Kaunas pavadinau geresne už atkarpą Kaunas-Kybartai, tai vienas forumietis (apie geležinkelius tada informacijos daug pateikdavęs, dabar jau nerašantis LT-1) paprieštaravo, kad Kauno-Kybartų geležinkelis nė kiek ne blogesnis ir nurodė keleivinių traukinių maksimalų greitį 120 km/h.
Dabar verta būtų pamėginti laiką tarp dviejų kilometrinių stulpelių pafiksuoti važiuojant traukiniu DR1A Šeštokai-Kaunas, kai šis Šeštokuose vėluojančio lenkiško traukinio užlaikytas važiuoja vėluodamas.

[Al1]

Gal maksimalus ir toks, bet realiai retai kuris keleivinis ten važiuoja greičiau nei 100 km/h. Ypač jei tai tranzitinis su M62 ar 2M62. Tranzitiniai traukiniai tarp Jiesios ir Kybartų pagal tvarkaraštį važiuoja apie 65-70 min, tarp Jiesios ir Kybartų yra apie 75-80 km.

[specialistas]

Gal maksimalus ir toks, bet realiai retai kuris keleivinis ten važiuoja greičiau nei 100 km/h. Ypač jei tai tranzitinis su M62 ar 2M62. Tranzitiniai traukiniai tarp Jiesios ir Kybartų pagal tvarkaraštį važiuoja apie 65-70 min, tarp Jiesios ir Kybartų yra apie 75-80 km.

Didžiausias leistinas greitis keleiviniams traukiniams nuo Kauno iki Kybartų: tarpstočiais-120 km/h, stočių pagrindiniais keliais - 100 km/h. Nuo Kazlų Rūdos iki Kalvarijos - 80 km/h, nuo Kalvarijos iki Šeštokų - 70 km/h.
Keleivinių traukinių važiavimo trukmei įtakos turi ne tik nustatytas didžiausias leistinas greitis, bet ir lokomotyvo traukos charakteristika, didžiausias planuojamas vagonų skaičius, geležinkelio infrastruktūros ypatumai (nuokalnės/įkalnės), susutojimų vietos ir pan.

[neglected]

Thak you all for informative posts (I understand Lithuanian).
Have you any information about speed limints on modernised section Mockava – Sestokai?

[Vytautas_LT]

Kai prieš kelis metus važiavau į Lenkiją, greitį matavau su GPS, nuo Kauno iki Kazlų Rūdos buvo 115 km/h.

Ar tikrai ?
Juk dar 2008 metais, kai maršrutu Vilnius-Šeštokai važinėjo keleivinis traukinys, sudarytas iš šilumvežio TEP60 (kariais TEP70) ir trijų-keturių keturių vagonų, tai traukiniui vėluojant vilkikas "paspausdavo" taip. kad chronometruodamas laiką tarp dviejų kilometrinių stulpelių vis užfiksuodavau 30 sekundžių.
Kartą kažkurioje temoje geležinkelio atkarpą Vilnius-Kaunas pavadinau geresne už atkarpą Kaunas-Kybartai, tai vienas forumietis (apie geležinkelius tada informacijos daug pateikdavęs, dabar jau nerašantis LT-1) paprieštaravo, kad Kauno-Kybartų geležinkelis nė kiek ne blogesnis ir nurodė keleivinių traukinių maksimalų greitį 120 km/h.
Dabar verta būtų pamėginti laiką tarp dviejų kilometrinių stulpelių pafiksuoti važiuojant traukiniu DR1A Šeštokai-Kaunas, kai šis Šeštokuose vėluojančio lenkiško traukinio užlaikytas važiuoja vėluodamas.

[Mantukas05]

Sveiki,esu naujokas Jūsų forume,sekiau diskusijas,pokalbius,labai daug naujo sužinojau forūmo dalyvių dėka apie geležinkelį norėjau paklausti,ar litrail.lt skelbiamas tvarkaraštis tikrai teisingas ir iš Kauno į Garliavą stoja joje 8 traukiniai ir atgal iš Garliavos į Kauną tiek pat? Esant laiko norėčiau pavažiuoti traukiniu,apsidairyti tose apylinkėse

[disident]

Sveiki,esu naujokas Jūsų forume,sekiau diskusijas,pokalbius,labai daug naujo sužinojau forūmo dalyvių dėka apie geležinkelį norėjau paklausti,ar litrail.lt skelbiamas tvarkaraštis tikrai teisingas ir iš Kauno į Garliavą stoja joje 8 traukiniai ir atgal iš Garliavos į Kauną tiek pat? Esant laiko norėčiau pavažiuoti traukiniu,apsidairyti tose apylinkėse

Tikrai teisingas, tačiau vietiniai gyventojai vengia naudotis traukiniu. Stotelė gana toli nuo miestelio, be to, vietinis gyventojas prirengęs užkardų nuo kelio iki stotelės.

[Mantukas05]

Tikrai teisingas, tačiau vietiniai gyventojai vengia naudotis traukiniu. Stotelė gana toli nuo miestelio, be to, vietinis gyventojas prirengęs užkardų nuo kelio iki stotelės.

Įdomus tada veikėjas,na reikės pradžiai arčiau apvažiuoti,o kokie apkrovimai vyksta krovininių sąstatų per dieną ir keleivinių? Ar tik tais keleivinių ką radau pagal tvarkaraštį?