Rail Baltica I. LT/PL siena - Kaunas

[ead]

EK sutinka prie “Rail Baltica” geležinkelio prijungti jungtį su Klaipėdos valstybiniu jūrų uostu

[Al1]

Tai reiškia tik vieną - Šiaulių - Klaipėdos ruožui rekonstruoti bus galima gauti ES lėšų pagal RailBaltica projektinę liniją. Vadinasi, jau dabar užplanuota mažinti vienkelių ruožų tarp Kužių ir Klaipėdos ir jau šiemet tikriausiai prasidės darbai. O gavus papildomą finansavimą pagal RailBaltica, būtų galima visą liniją padaryti dvikele ir padidinti greitį iki 160 km/h. Taip pat nutiesti ir Klaipėdos aplinkkelį.

[Salvijus]

Kodėl nenumatomas šių koridorių elektrifikavimas?

[Al1]

Tai kol kas numatomas tik finansavimas. O ką darys LG už tuos pinigus, tai neaišku. Kažką darys. Gali ir elektrifikuoti.

[ead]

Tai kol kas numatomas tik finansavimas. O ką darys LG už tuos pinigus, tai neaišku. Kažką darys. Gali ir elektrifikuoti.

Tegu pirma visam ruože Šiauliai - Klaipėda antrą kelią nutiesia, o apie elektrifikavimą, manau, tik pasvajot galima...

[Al1]

Jei ruožas nuo Šiaulių iki Klaipėdos pripažintas RailBalticos atšaka, tai gali būti ir elektrifikuotas, nes elektrifikacija kaip ir numatoma labai tolimoje ateityje. O srautai čia tikrai nemaži, nepalyginti su būsimu 1435 mm ruožu iki Kauno.

[Al1]

Kaip suprasti? LG paskelbė rangos darbų pirkimo konkursą esamo geležinkelio Kazlų Rūda - Marijampolė remontui.

https://pirkimai.eviesiejipirkimai.l....asp?PID=90746

Pagal pateiktą dokumentaciją atrodo, kas bus rekonstruojama rusiška vėžė ir TIESIAMA 1435 mm. Tik kodėl namą pradeda statyti nuo stogo??? T.y., kodėl ne nuo Šeštokų iki Marijampolės ar Kazlų Rūdos?

[ead]

Kaip suprasti? LG paskelbė rangos darbų pirkimo konkursą esamo geležinkelio Kazlų Rūda - Marijampolė remontui.

https://pirkimai.eviesiejipirkimai.l....asp?PID=90746

Pagal pateiktą dokumentaciją atrodo, kas bus rekonstruojama rusiška vėžė ir TIESIAMA 1435 mm. Tik kodėl namą pradeda statyti nuo stogo??? T.y., kodėl ne nuo Šeštokų iki Marijampolės ar Kazlų Rūdos?

Čia dar tik techninė specifikacija, tikrasis pirkimas dar nepaskelbtas, bet greitu metu pasirodys.
Kurio ruožo projektas pirmiausiai pabaigtas, to konkursą rangai ir skelbia, nėra jau laiko laukt ir taip užsivėlino su tai konkursais

[Al1]

Čia dar tik techninė specifikacija, tikrasis pirkimas dar nepaskelbtas, bet greitu metu pasirodys.
Kurio ruožo projektas pirmiausiai pabaigtas, to konkursą rangai ir skelbia, nėra jau laiko laukt ir taip užsivėlino su tai konkursais

Vis tiek bardakas - jokio eiliškumo. Niekas taip geležinkelių net XIX a. netiesdavo. Arba nuo vieno galo, arba nuo abiejų galų pradėdavo tiesti.

[ead]

Vis tiek bardakas - jokio eiliškumo. Niekas taip geležinkelių net XIX a. netiesdavo. Arba nuo vieno galo, arba nuo abiejų galų pradėdavo tiesti.

Tai realiai, kad ir tiestų iš eilės, kol Palemone nebus pastatytas ir įrengtas intermodalinis terminalas, kuris galėtų pilnai funkcionuotų, tol nebus jokios naudos iš tos netikrosios Rail Baltic'os

[Al1]

Ir be terminalo kažkiek krovinių būtų. Be to keleivinis susisiekimas prasidėtų. Terminalo irgi niekas nestatys anksčiau, kol dar nėra geležinkelio. Tačiau, jei geležinkelis nuosekliai būtų tiesiamas nuo Šeštokų, tai būtų galima ir pradėti terminalo statybą. Juk jį ne viena LG ar valstybė statys, bet kartu su privačiu verslu. O verslas pinigų nešaldys, jei nebus garantijų, kad numatytu laiku pradės važiuoti traukiniai.

Šiaip tai labai nelogiškai 1435 mm vėžė tiesiama - nuo Šeštokų iki Marijampolės ji eis kairėje rusiškos vėžės pusėje, jei važiuojama į Marijampolę. O Marijampolėje persimes į dešinę pusę ir taip iki Jiesios, tikriausiai ir Palemono. Kodėl nuo Šeštokų iki Marijampolės 1435 mm vėžė bus tiesiama kairėje pusėje??? Kokia nauda iš aklo kelių persikirtimo Marijampolėje? Šeštokų stotyje ir dabar perkrova ir visas kelynas yra priešingoje stoties pastatui pusėje. Kodėl nuspręsta sukeisti skirtingų vėžių kelius vietomis? Ir kaip tai įtakoja tam, kas 1435 mm vėžė turi eiti iki Marijampolės kairėje pusėje?

[Aleksio]

Terminalo irgi niekas nestatys anksčiau, kol dar nėra geležinkelio. Tačiau, jei geležinkelis nuosekliai būtų tiesiamas nuo Šeštokų, tai būtų galima ir pradėti terminalo statybą. Juk jį ne viena LG ar valstybė statys, bet kartu su privačiu verslu. O verslas pinigų nešaldys, jei nebus garantijų, kad numatytu laiku pradės važiuoti traukiniai.

Terminalo statybą galima suprojektuoti taip, kad viskas būtų baigta linijos atidavimo į eksploatacija dieną. Juk geležinkelį ir terminalą galima statyti paraleliai vienas kitam.

Šiaip tai labai nelogiškai 1435 mm vėžė tiesiama - nuo Šeštokų iki Marijampolės ji eis kairėje rusiškos vėžės pusėje, jei važiuojama į Marijampolę. O Marijampolėje persimes į dešinę pusę ir taip iki Jiesios, tikriausiai ir Palemono. Kodėl nuo Šeštokų iki Marijampolės 1435 mm vėžė bus tiesiama kairėje pusėje??? Kokia nauda iš aklo kelių persikirtimo Marijampolėje? Šeštokų stotyje ir dabar perkrova ir visas kelynas yra priešingoje stoties pastatui pusėje. Kodėl nuspręsta sukeisti skirtingų vėžių kelius vietomis?

O kokia nenauda iš 1435/1520 aklo susikirtimo? Juk ten nebus tokių krovinių srautų, kad minutė-kita stipriai įtakotų eismo sąlygas.

[Al1]

O kodėl iš viso 1435 mm kelias turi "mėtytis" iš vienos esamos linijos pusės į kitą??? Kodėl nuo pat Šeštokų iki Palemono ir Kauno negali eiti dešinėje 1520 mm vėžės pusėje?

[Robert]

Mano naivus spėjimas. Gal kairėje iki Marijampolės tiesiama todėl, kad didžioji dalis kreivių suka atitinkamai į dešinę ir toks sprendimas yra "technologiškesnis", nes didinamas kreivės(-ių) spindulys.

[Al1]

Galbūt. Bet ar tie maždaug 3 metrai ką nors ir esmės keičia? Be to nuo Šeštokų iki Kalvarijų geležinkelis vingiuoja maždaug vienodai į abi puses (kairę ir dešinę). Ir tik už Kalvarijų prasideda didesnis posūkis į kairę, o po to vėl į dešinę ir dar didesni į kairę. Tai praktiškai tik dvi rimtesnės kreivės į kairę yra. Ir ar ne paprasčiau šiek pakeisti kreivės spindulį, tuo labiau, kad tai reikalinga ir 1520 mm vėžės keliui, kuris tame ruože bus berods eismui iki 120 km/h.

[Robert]

Sutinku. Tie 3 metrai, turint omeny kontekstą, esminių pokyčių tikrai neįveda. Dar viena galima priežastis - inžineriniai tinklai ir statiniai, kurių išsidėstymas žiūrint į atkarpos išilginį kelio profilį intensyvesnis dešinėje pusėje, taigi dėl jų perkėlimo kelias kairėje yra pigesnis. Nesu tikras dėl fakto, tik spėju.

[ead]

Paskelbta technine specifikacija "Geležinkelio „Rail Baltica“ linijos modernizavimas ruože Kaunas – Šiauliai. Antrųjų geležinkelio kelių statyba ruožuose Žeimiai – Lukšiai, Gimbogala – Linkaičiai rangos darbai".
Ne už ilgo turėtų pasirodyt ir tikrasis pirkimas.

Kas norit susipažinti su projektu:
https://pirkimai.eviesiejipirkimai.l...064&LID=118778

[Mørtã]

Dabar RailBaltic'os vardu sutvarkys visa reikalinga LG infrastrktura...

[ead]

Dabar RailBaltic'os vardu sutvarkys visa reikalinga LG infrastrktura...

Panašiai ir bus

[Mørtã]

Panašiai ir bus

Kaip suprasti? LG paskelbė rangos darbų pirkimo konkursą esamo geležinkelio Kazlų Rūda - Marijampolė remontui.

Jau matosi kokie yra LG prioritetai... ir ar reikalingas jiems langas i Europa... tvarko langa i Rusija...