Rail Baltica I. LT/PL siena - Kaunas

[Al1]

TEM TMH yra.

TEM18 gaminamas ir 1435 mm vėžei, vadinasi, vežimėliai ir rėmas jau išdirbti. Dar geriau. TEM18 ar TEM-TMH tinka lengvam magistraliniam darbui. Lenkijoje ir V. Europoje krovininiai traukiniai nėra sunkūs ir ilgi. Galiausiai galima būtų išdirbti specialią versiją su geresnėmis charakteristikomis magistraliniam darbui. Greitis 100 km/h., ko krovininiams traukiniams pakanka. Keleiviniams būtų mažoka. Be to reikėtų elektrinio šildymo. Todėl galima būtų leisti lenkiškus keleivinius traukinius su lokomotyvais iki pat Kauno. O po to žiūrėti.

[Perfect]

Alaus ar ko nors stipresnio pagerti.
Nori. Nes tai labai-labai geri pinigai.

O ar nebus tokia istorija kaip su ankstesne Vilniaus oro uosto administracija, kuri nesiteikė atsakyti (net piktybiškai ignoravo) į vienos didžiausių arabų aviakompanijos užklausimus dėl galimybės atidaryti skrydžių maršrutus į Vilnių?

O gal vokiečiai atvažiavę pamatė kokia tundra yra LG ir nusprendė apsiriboti tiktai alaus degustacija?

[Al1]

Maža ko jie čia buvo atvažiavę. Tai, kad kažkas iš užsienio taikosi į dalies pervežimų rinkos užgrobimą nėra nieko gero.

[oranger]

Maža ko jie čia buvo atvažiavę. Tai, kad kažkas iš užsienio taikosi į dalies pervežimų rinkos užgrobimą nėra nieko gero. Tai labai labai blogai.

Jeigu vokiečiai po to "užgrobimo" nuties Rail Baltica ir atidarys keleivių eismą į Vakarus ir Šiaurę - aš tik už.

[Al1]

Nu nebūk naivus. Nieko jie tiesti nesiruošia. Jie nori ateiti ant gatavo. O keleivių eismas jiems mažiausiai rūpi. Pelningas kąsnis yra krovinių gabenimas.

[99]

Nežinau ar čia tinka, bet... iš Prezidentės FB:

Susitikime su Kazachstano Prezidentu sutarėme aukščiausiu lygiu palaikyti šaudyklinio konteinerinio traukinio „Saulė" iš Klaipėdos iki Alma Atos, pratęsiant maršrutą iki Kinijos, projektą ir dėti visas pastangas, kad jis startuotų dar šiemet. Šaudyklinis traukinys, per savaitę pasiekiantis Kiniją - perversmas krovinių gabenimo rinkoje. Tai ne tik dešimtmečiams užtikrinta nauda šalies ekonomikai, tai - geriausias pasiūlymas jungčių ieškančioms Europai ir Kinijai. Šis projektas - gali tapti Lietuvos ir Kazachstano ekonomikos varikliu, todėl palaikysime jį aukščiausiu lygiu.

[oranger]

Nu nebūk naivus. Nieko jie tiesti nesiruošia. Jie nori ateiti ant gatavo. O keleivių eismas jiems mažiausiai rūpi. Pelningas kąsnis yra krovinių gabenimas.

Aš ir sakau "jeigu"

[oranger]

Nežinau ar čia tinka, bet... iš Prezidentės FB:

Palaukite, o Lietuva turi sieną su Kazachstanu?

[Al1]

Rusijos trukdymo bijai? Galima ir ją į projektą įtraukti.

[oranger]

Rusijos trukdymo bijai? Galima ir ją į projektą įtraukti.

Nieko aš nebijau. Bet kažkaip tada reikia ir su rusais tartis...

[Al1]

Reikia. Tik mūsiškiai valdžiažmogiai 20 metų to normaliai nesugeba daryti.

[Mørtã]

tai kad ir su Rusija mes sienos neturime...

[Sula]

Reikia. Tik mūsiškiai valdžiažmogiai 20 metų to normaliai nesugeba daryti.

Kada tuomet Grybauskaitė skris į Rusiją?

[blitz]

Į tokius didelius projektus kaip Rail Baltica Lietuvai reikia žiūrėti pragmatiškai. Jeigu ES parama projektui bus pakankamai didelė - pirmyn, reikia statyti visą ruožą ir kuo greičiau. Jei ne, reikia žiūrėti į kainą ir naudą (tiek politinę, tiek ekonominę). Realybė yra ta, kad Estija ir Latvija yra labai mažos rinkos, o jas "prisijungti" (geležinkeliu nuo Kauno) yra reikalingos gerokai didesnės investicijos nei norint "prisijungti" Lenkiją (žymiai didesnę rinką). Be to, jų uostai konkuruoja su lietuviškaisiais ir jie taip pat turi geležinkelio jungtis su rytais, dėl ko yra, iš esmės, Lietuvos konkurentai tarptautiniame krovinių pervežime tarp rytų ir vakarų. Tad, jeigu ES parama projektui nebus pakankamai didelė ir statyti standartinės vėžės Kaunas - Latvija ruožo neapsimokės, manau, kad, bent pradžiai, užteks lėto ruožo Kaunas - Lenkija, kurį vėliau bus galima greitinti priklausomai nuo lenkų noro ir paklausos. Kaune tada reiktų perkrovimo terminalo ir kieto logistikos centro, kuriam sėkmė, manau, būtų garantuota iš karto. Vienintelė problema tokioje "taktikoje" būtų lenkų nenoras kartu dirbti (kuris irgi yra garantuotas ateinantiems bent 20-čiai metų), tad reiktų spausti juos per ES (kas nebūtų lengva). Dabar, kai yra vienas konkretus projektas, kuriame dirba keturios šalys, tai daryti yra paprasčiau.

[Al1]

Būtent.

[Perfect]

Pragmatiškas požiūris be abejo turi būti pirmoje vietoje, tačiau svarstant galimą Rail Balticą įtaką Lietuvos ūkiui atsiranda labai daug spėlionių ir prielaidų.

Be abejo, būtų įdomu sužinoti kaip "šiaurės-pietų" maršrutas gali įtakoti "rytai -vakarai" maršrutus, einančius per visas Baltijos šalis? Ar gali Rail Baltica, kuri būtų skirta aptarnauti Baltijos šalis, na dar Suomiją ir hipotetiškai Sankt Peterburgo sritį, iš esmės pakeisti konkurencines sąlygas kovojant dėl rytai-vakarai krovinių srauto?

[Al1]

Iš esmės nemanau, bet kai kuriuos krovinius, kurie dabar gabenami jūra į V. Europą, gali perimti.

[M_Mindaugas]

"Rail Baltica" pripažintas ypatingos valstybinės svarbos projektu

[toleranceofculture]

"Rail Baltica" pripažintas ypatingos valstybinės svarbos projektu

Puiku, pagaliau nebekils problemų su žemės paėmimu ir gal projektas įsibėgės

[nepolitikas]

ES tęs "Rail Baltica" finansavimą ir žada paremti greitaeigių traukinių linijos statybą

"Kalbėjome, kad iki 2024 m. sutarus visoms šalims - Estijai, Latvijai, Lietuvai ir Lenkijai - galėtume įgyvendinti greitaeigės linijos projektą, kurio didžiąją dalį finansuotų Europos Komisija, tačiau turėtų prisidėtų ir pačios šalys (..) Tai būtų projektas, sujungiantis Baltijos ir Adrijos regionų šalis", - sakė E. Masiulis.