Rail Baltica I. LT/PL siena - Kaunas

[DSaulius]

O paskui jei bus noro galima ir iki Vilniaus ar Klaipedos nutiesti. Ir galetu greitaeigiai traukiniai vazinet Klaipeda-Kaunas-Vilnius

[LT-1]

O paskui jei bus noro galima ir iki Vilniaus ar Klaipedos nutiesti. Ir galetu greitaeigiai traukiniai vazinet Klaipeda-Kaunas-Vilnius

Tik nesupyk, bet prifantazavai tai prifantazavai.. Turbut realiau keliuose didziuosiuose Lietuvos miestuose metro israusti nei Europine veze vos ne visa LT apraizgyti kaip tu sakai
Beje, noro tai visada butu, o va su galimybemis kur kas prasciau..

[DSaulius]

O ko cia pykti Cia diskusiju forumas as pasakiau minti tu jai oponavai viskas naturalu

[Vytautas_LT]

O ar tik nebūtų realiau Lietuvos teritorijoje padaryti kelias jungtis esama 1520mm vėže? Taip pat, rusiška vėžė turėtų eiti iki Varšuvos (kaip, beje, ir buvo kažkada seniai).

[Mørtã]

Ne visoje Europoje standartine veže, štai pasaulio žemelapis is Wikipedijos:

[udrius]

O ar tik nebūtų realiau Lietuvos teritorijoje padaryti kelias jungtis esama 1520mm vėže? Taip pat, rusiška vėžė turėtų eiti iki Varšuvos (kaip, beje, ir buvo kažkada seniai).

Na aš tai manau papraščiau būtų atstayti senajį Varšuvos St. peterburgo kelią. Tada Europinę vėžę galima butų padaryti iki Vilniaus. Taip, jis eina per Baltarusijos teritoriją, tačiau manau kad baltarusiai nesipriešintų tokiai idėjai...

[Sula]

Atkreipkite dėmesį, kad bėgių pločio pakeitimas yra viena ir ne pati svarbiausia problema. II pasaulinio karo metais vokiečiai tik per 1941m. "persiuvo" virš 6000km bėgių (čia gautųsi bent šešios "Rail Baltic").

[aesde]

O ar tik nebūtų realiau Lietuvos teritorijoje padaryti kelias jungtis esama 1520mm vėže? Taip pat, rusiška vėžė turėtų eiti iki Varšuvos (kaip, beje, ir buvo kažkada seniai).

rusų planuose iki krizės buvo (nors gal ir dabar dar yra) rusiška vėžė iki Vienos, tačiau tam labai stipriai priešinosi Slovakai, per kurių teritoriją turėjo būti tiesiamas geležinkelis. kaip manai, kodėl? ogi todėl, kad jiems nuplauktu didelis perkrovimo biznis.

[laSSas_]

Atkreipkite dėmesį, kad bėgių pločio pakeitimas yra viena ir ne pati svarbiausia problema. II pasaulinio karo metais vokiečiai tik per 1941m. "persiuvo" virš 6000km bėgių (čia gautųsi bent šešios "Rail Baltic").

Bet tai turbūt buvo gerokai paprasčiau - nereikėjo pabėgių keisti, tik perkalti siauriau. Dabar gi visus pabėgius tektų pakeisti.

[molotov_47]

II pasaulinio karo metais vokiečiai tik per 1941m. "persiuvo" virš 6000km bėgių (čia gautųsi bent šešios "Rail Baltic").

Nors ir vertinu vokiečių atliktą darbą, vis tiek abejoju, ar tokie perkalti bėgiai būtų geriausiu atlaikę daugiau, nei 6-8m.. Gaila, laikas jų patikrinti nespėjo, mat besitraukdami vokiečiai juos tiesiog "išarė" specialiais lokomotyvais. Tad toks greito problemos sprendimo pavyzdys nelabai tinka.

[Wycka]

Nors ir vertinu vokiečių atliktą darbą, vis tiek abejoju, ar tokie perkalti bėgiai būtų geriausiu atlaikę daugiau, nei 6-8m.. Gaila, laikas jų patikrinti nespėjo, mat besitraukdami vokiečiai juos tiesiog "išarė" specialiais lokomotyvais. Tad toks greito problemos sprendimo pavyzdys nelabai tinka.

Bet sovietai 1944-1945m. taip pat greitai išplatino Pabaltijo bėgius, kurie tebelaiko iki dabar. Taigi matyt viskas padaroma kai labai reikia.

[molotov_47]

Bet sovietai 1944-1945m. taip pat greitai išplatino Pabaltijo bėgius, kurie tebelaiko iki dabar. Taigi matyt viskas padaroma kai labai reikia.

Kažkaip Druskininkų ruožas nelabai atlaikė. Taipogi iš kur vėliau atsirado betoniniai pabėgiai?

[Wycka]

Kažkaip Druskininkų ruožas nelabai atlaikė. Taipogi iš kur vėliau atsirado betoniniai pabėgiai?

Lygini nesulyginamus dalykus. Druskininkų ruožas neatlaikė jau po 1990m., o betoniniai pabėgiai buvo neišvengiama progreso pasekmė. Juk taip pat neišvengiamai medinius tiltus keitė metaliniai ir betoniniai.

[molotov_47]

Lygini nesulyginamus dalykus. Druskininkų ruožas neatlaikė jau po 1990m., o betoniniai pabėgiai buvo neišvengiama progreso pasekmė. Juk taip pat neišvengiamai medinius tiltus keitė metaliniai ir betoniniai.

Bent skaitai, ką pats rašai?

Bet sovietai 1944-1945m. taip pat greitai išplatino Pabaltijo bėgius, kurie tebelaiko iki dabar.

Žodžiu, baigiu diskusiją šiuo klausimu, nes jaučiu, kad nuklajosiu į dausas. Išvada viena: greitomis perkalti bėgiai ilgai nelaiko, pigiai perkalt dabartinių bėgių neišeis.

[Lettered]

Ne visoje Europoje standartine veže, štai pasaulio žemelapis is Wikipedijos:
Atvaizdas

Nesupratau kai ko, suomiai ir ispanai turi skirtingo pločio vėžes nei visi kaimynai??

[molotov_47]

Nesupratau kai ko, suomiai ir ispanai turi skirtingo pločio vėžes nei visi kaimynai??

Kai Ispanijoj statė geležinkelį, buvo prasti santykiai su Prancūzija, dėl to bijojo, kad prancūzai pasinaudos geležinkeliais karo atveju. Todėl buvo nutarta tiesti šešių Kastilijos pėdų pločio vėžes. Taipogi Ispanija bei Portugalija gana kalnuotos šalys, tad nutarta pasirinkti platesnę vėžę, kad galima būtų paleisti didesnius (ir galingesnius) lokomotyvus.

[Wycka]

Nesupratau kai ko, suomiai ir ispanai turi skirtingo pločio vėžes nei visi kaimynai??

Ne tik suomiai ir ispanai turi skirtingo pločio vėžes nei visi kaimynai (1435 mm ir 1520mm), bet ir airiai, o stai islandai gelezinkelio isvis neturi.

[rakolioux]

na kas liecia kelio klojima tai 1520mm vezes perklojimas kainuoja 1200000 uz 1a km!!!

[Wycka]

na kas liecia kelio klojima tai 1520mm vezes perklojimas kainuoja 1200000 uz 1a km!!!

Kuo paremti sie skaiciai? Ir ka reiskia "perklojimas" - vezes siaurinimas ar platinimas? Ir kiek kainuoja naujai nutiesti 1km 1435mm vezes begiu?

[rakolioux]

Kuo paremti sie skaiciai? Ir ka reiskia "perklojimas" - vezes siaurinimas ar platinimas? Ir kiek kainuoja naujai nutiesti 1km 1435mm vezes begiu?

1435mm kiek kainauoja nezinau! o perklojimas yra kai keiciami pabegiai ir begiai vienu metu, su skaldos uzpilimu kelio tvirtinimui.
skaiciai yra uab Gelmagis nuosavybe