Rail Baltica I. LT/PL siena - Kaunas

[Aleksio]

Nu va, tais laikais "dare" 120, o dabar tik atkarpom gal pasieks

O tais laikais "darė" visa linija ar tik atkarpomis?

[Mantukas05]

Šiandieną teko pravažiuoti gerokai po pietų šioje vietoje http://www.miestai.net/forumas/showp...postcount=2581 kelias Garliava - Prienai , galiu pasakyti , kad jokie darbai nevyksta šiuo metu , technikos nėra. Grioviai ir t.t. nesausinami.

[Al1]

Nu va, tais laikais "dare" 120, o dabar tik atkarpom gal pasieks

Aišku, kad tik atskiruose ruožuose. Tam, kad visoje linijoje būtų daromas vienodas greitis, ta linija turi būti specialiai greitam važiavimui įrengta. Ir visiškai nesvarbu, ar tai 120 ar 250 km/h. Bet net ir tuo atveju gali būti vienas kitas ruožas, kuriame greitis mažesnis.

Šiandieną teko pravažiuoti gerokai po pietų šioje vietoje http://www.miestai.net/forumas/showp...postcount=2581 kelias Garliava - Prienai , galiu pasakyti , kad jokie darbai nevyksta šiuo metu , technikos nėra. Grioviai ir t.t. nesausinami.

Šiandien sekmadienis.

[ehnaton]

http://www.alfa.lt/straipsnis/151662...3-11-26_14-45/


Vėl ministro sapalionės, kas būtų, jeigu būtų. Jam moka už tai, ar čia taip rodo,kad dirba, nesuprantu.

[Tomiss]

Man atrodo, kad šis projektas, aplamai yra pinigų švaistymas. Numatyti krovinių pervežimo skaičiai yra traukti iš galvos. Abejotina, kad geležinkelis gali pakeisti įsišaknijusią furų transporto kultūrą. O vien iš keleivinių vežiojimo, net ir eksploatacija retai kur atsiperka, ką jau bekalbėti apie visą projekto atsiperkamumą.

[Eimantas]

Pakeisti visai negali, užimti dalį rinkos gali ir užims.

[Al1]

Man atrodo, kad šis projektas, aplamai yra pinigų švaistymas. Numatyti krovinių pervežimo skaičiai yra traukti iš galvos. Abejotina, kad geležinkelis gali pakeisti įsišaknijusią furų transporto kultūrą. O vien iš keleivinių vežiojimo, net ir eksploatacija retai kur atsiperka, ką jau bekalbėti apie visą projekto atsiperkamumą.

Va priims ES eilinę direktyvą, kuri smarkiai užrauks krovinių gabenimą autotransportu tolimais atstumais, ir bus darbo geležinkeliui.

[ehnaton]

Man atrodo, kad šis projektas, aplamai yra pinigų švaistymas. Numatyti krovinių pervežimo skaičiai yra traukti iš galvos. Abejotina, kad geležinkelis gali pakeisti įsišaknijusią furų transporto kultūrą. O vien iš keleivinių vežiojimo, net ir eksploatacija retai kur atsiperka, ką jau bekalbėti apie visą projekto atsiperkamumą.

Priklausomai ar bus ką vežti, jei taip, atsipirks, jau dabar reikia dairytis srautų. Lietuvai reikia kuo daugiau išspausti naudos (Lietuva investuoja, ne tiek ir daug, o jau dabar sukurta darbo vietų ir kas dirba lėšas išleidžia čia), sukuriant darbo vietas, padidinant srautus, sukuriant puikią logistikos bazę, kad pajamos nusėstų Lietuvoje, ne kur užsienyje.
Galim arba verkti, kad brangu ir neekonomiška, arba išnaudoti.

[Satreblas]

Va priims ES eilinę direktyvą, kuri smarkiai užrauks krovinių gabenimą autotransportu tolimais atstumais, ir bus darbo geležinkeliui.

Bet argi tai išeitis? Turėtų natūraliai, pagal rinkos sąlygas, susireguliuoti. Tada ir galimybės būtų pilnai išnaudotos. Jei projektas būtų tikrai konkurencingas pervežimo srityje, viskas išsispręstu, bet kol kas daugiau abejonių man yra.

[Al1]

Automobilių transportams beveik NEMOKA už infrastruktūrą (tai, ką sumoka yra tik keli ar keliolika procentų nuo realios jos vertės), geležinkelių akcizas už kurą eina automobilių kelių priežiūrai ir plėtrai (nei lito atgal negrįžta geležinkeliams), ES lėšų kur kas daugiau skiriama automobilių kelių plėtrai nei geležinkeliams. Todėl kalbos apie konkurencingumą visiškai iškreiptomis konkurencinėmis sąlygomis, kai autotransportas yra totaliai proteguojamas, yra pilstymas iš tuščio į kiaurą.

[Shots]

Kaip čia yra Kauno intermodalinis terminalas statomas Palemone, tačiau 1435 mm vėžė tiesiama tik iki Kauno? Jei gerai supratau užmanymas buvo, kad keleivinis transportas vyks per Kauną, o krovininis per Rokus, tačiau nei vieno nei kito statybos nevyksta.

[Al1]

Bus iki Palemono ir per Rokus, ir per tunelį. Tik kiek vėliau. Kol kas buvo tik konkursas poveikio aplinkai tyrimui paskelbtas. Pagal viską, tas vertinimas greitai turėtų būti.
Aišku, terminalas pradės veikti anksčiau, nei RailBaltica pasieks Palemoną.

[Salvijus]

Automobilių transportams beveik NEMOKA už infrastruktūrą (tai, ką sumoka yra tik keli ar keliolika procentų nuo realios jos vertės), geležinkelių akcizas už kurą eina automobilių kelių priežiūrai ir plėtrai (nei lito atgal negrįžta geležinkeliams), ES lėšų kur kas daugiau skiriama automobilių kelių plėtrai nei geležinkeliams. Todėl kalbos apie konkurencingumą visiškai iškreiptomis konkurencinėmis sąlygomis, kai autotransportas yra totaliai proteguojamas, yra pilstymas iš tuščio į kiaurą.

Deja, bet šioje vietoje reikia su tuo pilnai sutikti - vežėjams duotos nevienodos kortos.
Papildomai pridurti, kad visai neseniai iš geležinkelių buvo paimta 110 mln. ES paramos, kurie perduoti autokeliams. Konkurencinės sąlygos nevienodos.

[Shots]

Automobilių transportams beveik NEMOKA už infrastruktūrą (tai, ką sumoka yra tik keli ar keliolika procentų nuo realios jos vertės), geležinkelių akcizas už kurą eina automobilių kelių priežiūrai ir plėtrai (nei lito atgal negrįžta geležinkeliams), ES lėšų kur kas daugiau skiriama automobilių kelių plėtrai nei geležinkeliams. Todėl kalbos apie konkurencingumą visiškai iškreiptomis konkurencinėmis sąlygomis, kai autotransportas yra totaliai proteguojamas, yra pilstymas iš tuščio į kiaurą.

Tai gal čia ir kalbama apie tuo du etapus:
http://vz.lt/Default.aspx?Publicatio...7-8adce2be6ff9
Iš 683,7 mln. Lt turbūt apie kokius 400 mln. bus Rail baltika. Beja o kaip reikalai su techniniu projektu.

[Al1]

Tai tik vienetinis atvejis. O per daugiau nei 20 metų akivaizdžiai buvo ir toliau tėra proteguojami automobilių keliai ir vežimas jais.

Projektu iki Palemono? Kol kas dar nebuvo jokio konkurso.

[Shots]

Projektu iki Palemono? Kol kas dar nebuvo jokio konkurso.

Ne tą tekstą pacitavau. Du etapus turėjau omenyje Kaunas-Palemonas ir Jiesia-Rokai-Palemonas. Tikriausiai 2014-2020 m perspektyvoje juose numatoma ties 1435 mm vėžę.

[Al1]

Jei geležinkelio iki Palemono nebus, tai iš tokios RailBalticos jokios naudos. Tik keleiviniai traukiniai galės važinėti. O kroviniai ir toliau tik iki Šeštokų. Jei jau dabar rengiama poveikio aplinkai studija, tai tikriausiai greitai prasidės ir projektavimas.

[GediminasJa]

Tai jei gerai suprantu palemone naujasis terminalas stoves tuščias tol kol nebus europinės vėžės iki palemono?

[Al1]

Nestovės. Perkraudinės iš/į sunkvežimius.

[GediminasJa]

Bet ar bus ką perkraudinėti? Ar yra tam poreikis palemone?