Rail Baltica I. LT/PL siena - Kaunas

[B.S.]

Gal nebesvaik apie "mažą projekto dalį". Daugiau bėgių (kiek atsimenu santykis buvo daug maž 2:1), žemės išpirkimas, viadukų, tiltų perstatymas, signalizacija ir tt ir pan.

[VLR]

Niekam neįdomu, ką tu atsimeni, nes kas antras tavo pranešimas yra tiesiog dozė vaflių ir netiesų.

[Aleksio]

Niekam neįdomu, ką tu atsimeni, nes kas antras tavo pranešimas yra tiesiog dozė vaflių ir netiesų.

Netiesas čia sklaido tie, kurie palaiko geležinkelių statybą.

[Dundorfas]

>Nesureikšminčiau Brazausko įtakos, nes jis nuo politikos pasitraukė 2007 metais, mirė 2010 metais, o Rail Baltica nuo memorandumų stadijos pajudėjo tik po 2010 pavasario Mt Unpronounceable >išsiveržimų. Lubys mirė 2011 metais. Daugmaž tada ir buvo priimtas executive decision'as standartinė vėžę tam kartui nutiesti LG valdomais sklypais. Kas galėjo tada žinoti, kad vis viena >persėdinėsim Mockavoj, o ne Kaune?

Prie ko čia 2010-ieji, kai planavimas, projektavimas, ir visi kiti pagrindiniai žingsniai padaryti kokiais 2001-2005 metais? Gal visai pamiršot kaip Lubys išpirko žemes galimoje RB1 tiesimo trasoje? Įstatymų kad paimti žemę ir po to teistis tuo metu nebuvo.

Ma rodo reikia daugiau prekybinių ryšių su Rusija ir KInija greičiau integruosimės.

[felar]

Privati kompanija Gepard Express nuo gruodžio planuoja paleisti tiesioginį naktinį traukinį Praha - Kaunas.

According to him, the preparations for the line from Prague to Lithuania are the furthest along . " If something doesn't happen, in cooperation with LTG Link (Lithuanian state carrier, editor's note), we want to start trial operation in August, " Fikaček added. The train from the Czech Republic will go from Prague to Kaunas, where there will be a transfer to the LTG Link unit to Vilnius. A standard gauge of 1435 mm leads to Kaunas.

Over 30 hours on the train. Gepard Express has announced plans for expansion, it wants to start with a connection from Prague to Lithuania
https://zdopravy.cz/pres-30-hodin-ve...-litvy-210105/

Juodraštinis tvarkaraštis - https://zdopravy.cz/wp-content/uploa...lnius-ANON.pdf

[Konstantin]

Pagal juodraštinį tvarkaraštį įdomiai atrodo Suvalkų ir Balstogės sustojimai. Lenkiškas abejuose sugaišta po 25min, o čekiškas vos po 1 min. Jei Balstogėje šiuo atvėju yra išvengiama lokomotyvo keitimo, tai reiškia galima apseit ir be užvažiavimo į Suvalkų stotį? O iš lokomotyvų tai suprantu kad tik Vectron'as yra "dual mode", kuris gali važiuot tiek su laidais tiek ir su dyzelinu.

[John]

Pagal juodraštinį tvarkaraštį įdomiai atrodo Suvalkų ir Balstogės sustojimai. Lenkiškas abejuose sugaišta po 25min, o čekiškas vos po 1 min. Jei Balstogėje šiuo atvėju yra išvengiama lokomotyvo keitimo, tai reiškia galima apseit ir be užvažiavimo į Suvalkų stotį? O iš lokomotyvų tai suprantu kad tik Vectron'as yra "dual mode", kuris gali važiuot tiek su laidais tiek ir su dyzelinu.

O kokių būdu būtų galima neužvažiuoti į Suwalkų stotį? Kitas dalykas, kad 1 min sustojimai tikriausiai nėra realistiški, bent jau Suwalkuose.

[ejs-ejs]

Privati kompanija Gepard Express nuo gruodžio planuoja paleisti tiesioginį naktinį traukinį Praha - Kaunas.



Over 30 hours on the train. Gepard Express has announced plans for expansion, it wants to start with a connection from Prague to Lithuania
https://zdopravy.cz/pres-30-hodin-ve...-litvy-210105/

Juodraštinis tvarkaraštis - https://zdopravy.cz/wp-content/uploa...lnius-ANON.pdf

Būtų dar įdomiau, jei į jungiamąjį atvažiuotų estukai.

[ejs-ejs]

O kokių būdu būtų galima neužvažiuoti į Suwalkų stotį? Kitas dalykas, kad 1 min sustojimai tikriausiai nėra realistiški, bent jau Suwalkuose.

Tvarkaraštis juodraštinis, tai tik išsakytas noras maždaug tokiu metu važiuoti pro maždaug tokias stotis. Jis turės būti suderintas su infrastruktūros užimtumu.

Kas man kiek kliūna - daug sustojimų virš Bialystoko. Toje vietoje IC tampa regioniniu.

[alga]

Tvarkaraštis juodraštinis, tai tik išsakytas noras maždaug tokiu metu važiuoti pro maždaug tokias stotis. Jis turės būti suderintas su infrastruktūros užimtumu.

Kas man kiek kliūna - daug sustojimų virš Bialystoko. Toje vietoje IC tampa regioniniu.

Kad ne – tik Katowice–Warszawa yra beveik trys valandos be sustojimo, visur kitur stos po kelis kartus per valandą.

[sleader]

Tvarkaraštis juodraštinis, tai tik išsakytas noras maždaug tokiu metu važiuoti pro maždaug tokias stotis. Jis turės būti suderintas su infrastruktūros užimtumu.

Kas man kiek kliūna - daug sustojimų virš Bialystoko. Toje vietoje IC tampa regioniniu.

Perdaug rimtai nežiūrėčiau ne tik į trukmes stotyse, bet ir į patį stočių sąrašą. Akivaizdu, kad perdaug nesigilindami pasiėmė dabartinio traukinio Vln - Krokuvą stočių sąrašą ir jį atkartojo. Nes visiškai neaišku kam gali reikėti sustoti Mockavoje - kaime su 50 gyventojų.

[ejs-ejs]

Kad ne – tik Katowice–Warszawa yra beveik trys valandos be sustojimo, visur kitur stos po kelis kartus per valandą.

'Dotnuva. Kita stotis - Gudžiūnai.Atsargiai, durys užsidaro'.

[ejs-ejs]

Kad ne – tik Katowice–Warszawa yra beveik trys valandos be sustojimo, visur kitur stos po kelis kartus per valandą.

Kas nors sudėtumėt ant žemėlapio su laikais?
Ir dar kas užkliuvo - Praha - Olomousc žada 4.5 val. 210 km tiesia linija.

[felar]

Kas nors sudėtumėt ant žemėlapio su laikais?

Kažkas tokio:
https://bikerouter.de/#map=6/52.435/...1&profile=rail
Geresnio rail router'io neradau kaip tik dviračiu per bėgius, bet čia daugmaž orientyrui.
Faktas, kad Suvalkuose reikia keist kryptį, Sokolkoj baigiasi elektra. Nebent tempiant dyzelinį lokomotyvą iš paskos toks tvarkaraštis įmanomas

[mrmiao]

Keista įmonė, keisti planai. Šiuo metu jie turi tik vieną traukinį Brno-Vienos oro uostas per dieną, o čia tau ir Vilnius, ir Charkivas. Kažin ar gali būti kažkokių paslėptų motyvų skelbti tokius planus ir prašyti prieigos prie infrastruktūros, jei negali jų realizuoti?

Beje, verta paminėti, kad jie turi dar utopiškesnį planą, nei tas, apie kurį čia diskutuojama - traukinys Splitas-Vilnius

V0138-24-Gepard-03-Ozna_meni_Split_Budapes_t_Blava_Br_eclav_Vars_ava_ Vilnius-ANON.pdf (zdopravy.cz)

[taccido]

Keista įmonė, keisti planai. Šiuo metu jie turi tik vieną traukinį Brno-Vienos oro uostas per dieną, o čia tau ir Vilnius, ir Charkivas. Kažin ar gali būti kažkokių paslėptų motyvų skelbti tokius planus ir prašyti prieigos prie infrastruktūros, jei negali jų realizuoti?

Beje, verta paminėti, kad jie turi dar utopiškesnį planą, nei tas, apie kurį čia diskutuojama - traukinys Splitas-Vilnius

V0138-24-Gepard-03-Ozna_meni_Split_Budapes_t_Blava_Br_eclav_Vars_ava_ Vilnius-ANON.pdf (zdopravy.cz)

Oho, įdomios naujienos!

Dabar ES berods remia traukinių kompanijas ar bent jau bando sudaryti sąlygas, todėl nenustebčiau, kad ta įmonė tikrųjų planuoja plėsti veiklą, net jeigu turi tik vieną maršrutą.
Čekai, lenkai ir italai planuoja važinėti į Vokietiją, austrai privatininkai jau važinėja, čekai planuoja į Lietuvą ir Kroatiją... Kuo toliau, tuo bus įdomiau.


Kitas dalykas: kiek suprantu, tai bus paprasčiausi sėdimi vagonai, o ne „tikras“ naktinis traukinys. Gal panašu į FlixTrain'ą. Per naktį važiuoti ypatingo komforto nebus, bet bent jau atsiras daugiau galimybių važiuoti Vilnius–Varšuva įvairesniais laikais ir komfortiškiau nei autobusu