Rail Baltica I. LT/PL siena - Kaunas

[ifl]

Tai 1520 bus galima nuardyti, tokiu atveju.

[alga]

Alytaus pramoninė zona 1520 mm pasiekiama pro Šeštokus, tai vargu ar ardys. O piečiau Šeštokų 1520 tik kelis km iki Mockavos tesiekia šiaip ar taip.

[VLR]

Bialystok-Vilnius regioniniam traukiniui, toks egzistuoja operaciniame plane.

Gal gali pasidalinti planais dėl Bialystok-Vilnius regioninio traukinio pro RB1 trasą? Traukiniai iš Bialystok, vietoje to, kad užsukę į Marijampolę vėl liptų ant greitojo geležinkelio, nusuks į laukus vien dėl Kazlų Rūdos? Ir vien tam bus elektrifikuojamas RB1 ruožas ir jame įrengiama blokiruotė?

[ifl]

Alytaus pramoninė zona 1520 mm pasiekiama pro Šeštokus, tai vargu ar ardys. O piečiau Šeštokų 1520 tik kelis km iki Mockavos tesiekia šiaip ar taip.

Dar aktyviai naudojama? Jei kelią iki Rengės nuardė, tai...

[DKL]

Dar aktyviai naudojama?

Mockavoje yra Orlen degalų perpylimo bazė

[Romas]

Kaip suprantu Rail Baltica I vežė bus išnaudota regioninėm jungtims, įdomu kokių papildomų maršrutų atsiras.

Mockavoje yra Orlen degalų perpylimo bazė

Kolegos, nušokot nuo bėgių - nesvarbu kokio pločio vėžės.


Čia tema apie Rail Baltica II

Negi sunku susirasti temą apie Rail Baltica I
https://www.miestai.net/forumas/foru...46#post2082581

[John]

[B]
Forumas: ūūrraaaaaaa

Nereiktų sutapatinti viso forumo su pora garsiai bliaunančių ir temoje nesusigaudančių žmonių, rašinėjančiu kiedesius ir tinginčių pasidomėti net baziniais dalykais apie projektą. Dauguma forumo manau puikiai supranta, kad apsifakapinom ir kad teisinti tai, kas vyko tiek su RB1, tiek su dabartiniu RB projektu, gali nebent, vienos politikės žodžiais tariant, tik visiškas durnius.

[B.S.]

Dieve dieve.
Vėl ištraukta nustipusi RB1 šiaudinė baidyklė. Už tuos pinigus nutiesta daugiau rusiškos vėžės bėgių, nei europietiškos. Tuo metu buvo Lubys ir AMB. Tuo metu nebuvo žemės paėmimo įstatymų, todėl vėžė eina ratais kvadratais.
Ar būtų buvę geriau jei būtų sukišę visus pinigus vien į europinę vėžę? Gal ir būtų. O bet tačiau žemės paėmimas, brazius ir Lubys.

[ejs-ejs]

Nereiktų sutapatinti viso forumo su pora garsiai bliaunančių ir temoje nesusigaudančių žmonių, rašinėjančiu kiedesius ir tinginčių pasidomėti net baziniais dalykais apie projektą. Dauguma forumo manau puikiai supranta, kad apsifakapinom ir kad teisinti tai, kas vyko tiek su RB1, tiek su dabartiniu RB projektu, gali nebent, vienos politikės žodžiais tariant, tik visiškas durnius.

Mano požiūris toks: yra efektyvūs menedžeriai, kurie gali pradėti bet kokį projektą. Bet ne jį užbaigti, tam reikalingi efektyvūs profesionalai.
Antra, nereiktų remtis vienadienių politikų frazęmis, forumjiukas gali neteisingai suprasti.

[alga]

Dieve dieve.
Vėl ištraukta nustipusi RB1 šiaudinė baidyklė. Už tuos pinigus nutiesta daugiau rusiškos vėžės bėgių, nei europietiškos. Tuo metu buvo Lubys ir AMB. Tuo metu nebuvo žemės paėmimo įstatymų, todėl vėžė eina ratais kvadratais.
Ar būtų buvę geriau jei būtų sukišę visus pinigus vien į europinę vėžę? Gal ir būtų. O bet tačiau žemės paėmimas, brazius ir Lubys.

Nesureikšminčiau Brazausko įtakos, nes jis nuo politikos pasitraukė 2007 metais, mirė 2010 metais, o Rail Baltica nuo memorandumų stadijos pajudėjo tik po 2010 pavasario Mt Unpronounceable išsiveržimų. Lubys mirė 2011 metais. Daugmaž tada ir buvo priimtas executive decision'as standartinė vėžę tam kartui nutiesti LG valdomais sklypais. Kas galėjo tada žinoti, kad vis viena persėdinėsim Mockavoj, o ne Kaune?

[DeSadas]

Nesureikšminčiau Brazausko įtakos, nes jis nuo politikos pasitraukė 2007 metais, mirė 2010 metais, o Rail Baltica nuo memorandumų stadijos pajudėjo tik po 2010 pavasario Mt Unpronounceable išsiveržimų. Lubys mirė 2011 metais. Daugmaž tada ir buvo priimtas executive decision'as standartinė vėžę tam kartui nutiesti LG valdomais sklypais. Kas galėjo tada žinoti, kad vis viena persėdinėsim Mockavoj, o ne Kaune?

kaip tai kas , specialistai.. pasakydami kad nera elementarios elektrifikacijos, saugumo (blokuotes nera), ir istiesintu kreiviu.

[B.S.]

Nesureikšminčiau Brazausko įtakos, nes jis nuo politikos pasitraukė 2007 metais, mirė 2010 metais, o Rail Baltica nuo memorandumų stadijos pajudėjo tik po 2010 pavasario Mt Unpronounceable išsiveržimų. Lubys mirė 2011 metais. Daugmaž tada ir buvo priimtas executive decision'as standartinė vėžę tam kartui nutiesti LG valdomais sklypais. Kas galėjo tada žinoti, kad vis viena persėdinėsim Mockavoj, o ne Kaune?

Prie ko čia 2010-ieji, kai planavimas, projektavimas, ir visi kiti pagrindiniai žingsniai padaryti kokiais 2001-2005 metais? Gal visai pamiršot kaip Lubys išpirko žemes galimoje RB1 tiesimo trasoje? Įstatymų kad paimti žemę ir po to teistis tuo metu nebuvo.

[alga]

Prie ko čia 2010-ieji, kai planavimas, projektavimas, ir visi kiti pagrindiniai žingsniai padaryti kokiais 2001-2005 metais? Gal visai pamiršot kaip Lubys išpirko žemes galimoje RB1 tiesimo trasoje? Įstatymų kad paimti žemę ir po to teistis tuo metu nebuvo.

Na, taip, bet sprendimas tiesti lėtą vėžę esamu pylimu priimtas tik abiems šitiems krienams mirus. 2001–2005 metais dar nebuvo aišku, ar RB eis per Šiaulius ar per Panevėžį, ar Vilnius bus pajungtas per Kauną ar tiesiai nauja linija nuo Lenkijos pasienio. 2013–2015 m. statybos projektavimas tikrai tada nebuvo vykdomas.

[B.S.]

Na, taip, bet sprendimas tiesti lėtą vėžę esamu pylimu priimtas tik abiems šitiems krienams mirus. 2001–2005 metais dar nebuvo aišku, ar RB eis per Šiaulius ar per Panevėžį, ar Vilnius bus pajungtas per Kauną ar tiesiai nauja linija nuo Lenkijos pasienio. 2013–2015 m. statybos projektavimas tikrai tada nebuvo vykdomas.

Kokius cia vejus snekate ir bandote istorija perrasyti? Vezes statyba prasidejo 2007-ais, 2015-ais veze jau buvo baigta. Gal atsiverskit RB1 tema ir patys pasiskaitykit. 2005-ais buvo islindes Zuokas su noru tiesti per Vilniu. Kiek prisimenu, jam buvo daug maz atsakyta kad pavelavo 4 metais.
Mane isvis stebina kai kuriu zmoniu prikaisiojimai RB1, kai finansavimas pagrinde buvo nukreiptas vezei i Kalinigrada sutvarkyti. Ziurint is siandienines perspektyvos, nera jokiu abejoniu kad butu buve geriau jei butu koncentravesi vien ant europines vezes. Taciau anuomet situacija buvo visai kita, nutiesta daugiau rusisku begiu nei europiniu, bet kaltinimai katastrofomis/neigalumu/korupcija nesibaigia. Lyg su nuo Kalinigrado vezes likusiais pinigais buvo imanoma kazka daugiau nusitiesti...

[Rimas_OK]

<...> kai finansavimas pagrinde buvo nukreiptas vezei i Kalinigrada sutvarkyti.<...>

Smalsu, kokiu greičiu traukiniai važiavo ta sutvarkyta vėže? Kažko manau kad geriausiu atveju 80 km/h Ir ko gero Vilnius-Kaunas atkarpa irgi įeina į tą Karaliaučiaus ruožą, bet greitis vietomis iki šiol 80km/h.

[John]

Koks skirtumas, kas ten buvo skirta Karaliaučiaus ruožui? RB1 buvo skirta virš 300 milijonų ~2015 pinigais. Tie pinigai buvo elementariai paleisti vėjais ir iki šiol Lietuvai negeneruoja praktiškai jokios naudos.

[ignaloidas]

Pirma turbūt norima sujungti Baltijos šalis kartu brolius latvius ir seses estus, o Baltijos šalių prijungimas prie Europos (Lenkijos) tinklo turbūt jau antras etapas, kaip ir trečias tunelio statyba į Suomiją.

Šiaip tai RB1 iki to laiko bus garantuotai signalizuotas (ir potencialiai elektrifikuotas? tam buvo daryta studija, ir kaip ir RB2 planuose vaizduojami pajungimai į RB1 yra elektrifikuoti, kam nebūtų reikalo jei pats RB1 nebūtų elektrifikuotas), tai prijungti latvius ir estus teoriškai pakaktų tik iki Kauno vėžės. Bet gana prastas važiavimas būtų link Lenkijos vienkeliu su minimaliu prasilenkimų skaičiumi, nes turėtų būti palyginus retas, nors ir gana greitas.

[VLR]

1. Dauguma Rail Baltica 1 pinigų nebuvo skirta Kaliningrado ruožui (kiek galima rašinėti kažkokius nepagrįstus šūdus?). Rail Baltica finansavimas buvo skiriamas pagal projektą, skirtą transporto jungčių būsimajame Rail Baltica ruože gerinimą. Kaliningradas į tą ruožą nepatenka. Vien Šeštokai - Marijampolė kainavo 110 milijonų eurų. Dabartiniais pinigais tai būtų koks 250 milijonų arba tiek, kiek latviai kol kas yra išleidę savo stotims ir tai yra vos trečdalis Rail Baltica 1. Šeštokai - Marijampolė nebus naudojamas niekur, tai buvo išmesti pinigai.
https://m.kauno.diena.lt/naujienos/v...s-etapa-715305

2. Rail Baltica 1 pagrindiniai planavimo darbai buvo daromi ne Smetonos, Vytauto didžiojo ar Brazausko laikais, o tais laikais, kai susisiekimo ministru buvo Eligijus Masiulis. Didesnę dalį darbų atliko Mitnija, kuri yra MG Baltic dukterinė kompanija, o apie MG Baltic ir Masiulio darbus kartu, turbūt, nereikia daug pasakoti. Tiesa, kontraktas buvo pasirašytas jau kai ministru neseniai buvo tapęs Sinkevičius, bet tas irgi yra rimtai korumpuotas (kaip ir jo sūnelis), tad, panašu, visi kartu susitarė.

Rail Baltica 1 buvo akivaizdžiai korupcinis projektas, kurio metu buvo išmesti šimtai milijonų eurų. Tai buvo galimai didžiausia afera Lietuvos istorijoje. Man keista net šiame forume matyti tą norą 'apginti savo šalį' net ir bet kokia kaina teisinant korumpuotus ir nekompetentingus politikus ir oligarchus. Visiškas rytų Europos shithole 'vaibas'. Neįtikėtina.

[B.S.]

Iš tavo pačio straipsnio:
"Bendrovės nutiesė net trečdalį „Rail Baltica" projekte numatytų geležinkelio kelių - 34,5 km naujos 1435 mm europinės vėžės ir rekonstravo 36 km senosios 1520 mm vėžės kelių."

[VLR]

Iš tavo pačio straipsnio:
"Bendrovės nutiesė net trečdalį „Rail Baltica" projekte numatytų geležinkelio kelių - 34,5 km naujos 1435 mm europinės vėžės ir rekonstravo 36 km senosios 1520 mm vėžės kelių."

Ir ką tu tuo bandai pasakyti? To projekto tikslas buvo išplatinti vienkelį geležinkelį į dvikelį. Didžiausia dalis pinigų buvo išleista kelio išplėtimui (įskaitant žemės išpirkimą) ir naujų bėgių tiesimui. Tuo pačiu ten jau buvę rusiškos vėžės bėgiai buvo pakeisti. Šie reguliarios bėgių priežiūros darbai sudarė mažą dalį visos projekto kainos.