Rail Baltica I. LT/PL siena - Kaunas

[Shots]

http://www.youtube.com/watch?v=cmsORfB8PlI
Kaip iš reportažo galima suprast Rail baltica Latvijoje numatomas keleivinių traukinių greitis ne didesnis 120 km/h ir daug abejonių dėl jo įgyvendinimo. Tai estų noras nutiesti 240 km/h matyt ir liks noru.

[Aleksio]

http://www.youtube.com/watch?v=cmsORfB8PlI
Kaip iš reportažo galima suprast Rail baltica Latvijoje numatomas keleivinių traukinių greitis ne didesnis 120 km/h ir daug abejonių dėl jo įgyvendinimo. Tai estų noras nutiesti 240 km/h matyt ir liks noru.

Tai yra 2011 metų reportažas.

[Al1]

Manau, kad net nediskutuotina, kad "tikroji" Rail Baltica bus elektrifikuota.

"Tikroji" RailBaltica būtent ir turės būti elektrifikuota, nes 240 km/h greitis su šilumvežių trauka ar dyzeliniu traukiniu nepasiekiamas.

[Kristinėlė]

Šios dienos „Šiaulių kraštas“ užsimena apie Rail Baltica: http://www.skrastas.lt/?data=2013-11...&id=1384520115

[Zorro]

"Tikroji" RailBaltica būtent ir turės būti elektrifikuota, nes 240 km/h greitis su šilumvežių trauka ar dyzeliniu traukiniu nepasiekiamas.

Testuojant, pasaulio rekordas 238 km/h.

The world record for the fastest diesel-powered train, a speed of 148 mph (238 km/h), was set by an HST on 1 November 1987

http://en.wikipedia.org/wiki/InterCity_125

[TheCoach]

Aišku čia oficialiai nepatvirtintas, bet nuprotėję rusai su TEP80 271km/h išspaudė.
http://www.youtube.com/watch?v=wwYXjxXFha0
http://www.youtube.com/watch?v=KBPgdeuqxqQ

[Al1]

Nei rusai nuprotėję, nei ką. Viena yra rekordų statymas, o visai kas kita normali eksploatacija.

Beje, klausimas, su kokia technika klojami bėgiai ruože nuo sienos iki Mockavos? Nuomota iš Lenkijos, ar samdomi lenkai? O gal su vikšriniais klotuvais buvo dirbama. Bet tuomet su kokia technika balastą tankins ir pan.?

Beje, pats laikas apie šilumvežius pagalvoti. Taip pat spec. techniką 1435 mm vėžei. Juk prižiūrėti reikės.

[Aleksio]

Beje, klausimas, su kokia technika klojami bėgiai ruože nuo sienos iki Mockavos? Nuomota iš Lenkijos, ar samdomi lenkai? O gal su vikšriniais klotuvais buvo dirbama. Bet tuomet su kokia technika balastą tankins ir pan.?

GTC turi visą reikalingą techniką (klotuvas, vagonai, platformos ir pan.) 1435 aptarnavimui - dalis kelio mašinų yra lenkų gamybos, dalis senais laikais buvo eksportuojamą į rytų europą, todėl problemų su važiuokle nebuvo.

Beje, pats laikas apie šilumvežius pagalvoti.

Pradžiai užteks nupirkti Lenkijoje vežimėlius ir paridenti po LG M62.

[Al1]

Technika pritaikyta konkrečiam vėžės pločiui. Na, gerai, galbūt reguliuojama. Bet pačios kelio technikos vežimėliai su keičiamais aširačiais? Ar komplekte yra vežimėliai (o kai kurie varantieji) 1435 vėžei?
Tai kad M62 ne tik vežimėlių reikia, bet ir rimčiau atnaujinti. Galiausiai ką vietoje jų naudos 1520 vėžei? TEM2 jau beveik nėra. Negirdėti, kas TEM-TMH dar daugiau užsakinėtų. Nebent TEM-LTH kelis užsakis. Bet jie nėra pritaikyti rimtam magistraliniam darbui. Tik manevravimui ir išvežimui. Be to kas trauks keleivinius traukinius iki Kauno? PKP šilumvežiai galėtų, bet tuomet lenkams mašinistams tektų papildomai mokytis Lietuvos eismo taisyklių ir laikyti egzaminus Lietuvoje. Kaip būtų su ryšio priemonėmis ir t.t. ir pan., su lenkų lokomotyvų aptarnavimu Kaune? O neperdaryti M62 netinka keleivinių traukinių tempimui - Lenkijoje vagonų šildymas elektrinis. M62 neturi elektrinio šildymo galimybės.

[ead]

Pirmieji Rail Baltica bėgiai ruože Marijampolė-Kazlų Rūda

[Aleksio]

Bet pačios kelio technikos vežimėliai su keičiamais aširačiais? Ar komplekte yra vežimėliai (o kai kurie varantieji) 1435 vėžei?

Pirko aširačius, o vežimelius naudoja savus.

Tai kad M62 ne tik vežimėlių reikia, bet ir rimčiau atnaujinti

Iš rimtesnių pakeitimų ten tik SA-3 pakeitimas sraigtu, buferių prikabinimas, stabdžių svirtinės pavaros perdarymas, oro skirstymo mechanizmų pakeitimas.

Galiausiai ką vietoje jų naudos 1520 vėžei? TEM2 jau beveik nėra. Negirdėti, kas TEM-TMH dar daugiau užsakinėtų. Nebent TEM-LTH kelis užsakis. Bet jie nėra pritaikyti rimtam magistraliniam darbui. Tik manevravimui ir išvežimui.

Taip pat galima naudoti ČME. O ir pačių M62 turi užtekti.

Be to kas trauks keleivinius traukinius iki Kauno? PKP šilumvežiai galėtų, bet tuomet lenkams mašinistams tektų papildomai mokytis Lietuvos eismo taisyklių ir laikyti egzaminus Lietuvoje. Kaip būtų su ryšio priemonėmis ir t.t. ir pan., su lenkų lokomotyvų aptarnavimu Kaune? O neperdaryti M62 netinka keleivinių traukinių tempimui - Lenkijoje vagonų šildymas elektrinis. M62 neturi elektrinio šildymo galimybės.

Dabartiniais laikais vis labiau naudoja visokiausias PESAas, Deziro ir pan. - ten šildymo problemų nėra. Jeigu bus nutarta leisti traukinius ilgaisiais maršrutais - gali lenkų šilumvežis ir iki Kauno atvažiuoti (keičiant brigadas Šeštokuose), nemanau, kad papildomos radio stoties ar kitų eismo saugą užtikrinančių prietaisų sumontavimas yra didelė problema. Arba, jeigu nesustars dėl šito, galima bus vieną kitą b/e lokomotyvą nupirkti Lenkijoje arba TE109 Vokietijoje.

[Al1]

Dėl M62 turėjau omenyje, ne tai, ko reikia 1435 mm vėžai. Patys šilumvežiai jau pavargę. Lenkai iš Varšuvos neleis jokių Desiro ar pan. Lenkijoje iki Bialystoko trauka elektrinė. Vadinasi iš karto atpuola motorvagoninis traukinys. Kadangi didelių keleivių srautų vis tiek tikėtis neverta, važiuos ta pati "Hanzca". Be to įdomu, kokia blokiruotė, kokia signalizacija ir t.t. bus naudojama 1435 mm ruože Lietuvoje. Įtariu, kad atitinkanti 1520 mm standartus. O PKP lokomotyvams tokiu atveju reikia rimtesnio "patobulinimo". Dar daugiau - tokių lokomotyvų turi būti bent keli ir visi jie turi bazuotis Bialystoke, o ne būti kilnojami po Lenkiją. Vargu ar PKP už savo pinigus įrenginės tas priemonės. Tai turės padaryti arba LG, arba paprasčiau būtų bent kelis M62 labiau atnaujinti, įrengti elektrinio šildymo galimybę keleiviniams traukiniams. Tą daryti jau pats laikas. Arba pasirūpinti bent keliais universaliais 1435 mm lokomotyvais. O manevravimui pradžiai pakaktų M62.

[Aleksio]

Dėl M62 turėjau omenyje, ne tai, ko reikia 1435 mm vėžai. Patys šilumvežiai jau pavargę. Lenkai iš Varšuvos neleis jokių Desiro ar pan. Lenkijoje iki Bialystoko trauka elektrinė. Vadinasi iš karto atpuola motorvagoninis traukinys. Kadangi didelių keleivių srautų vis tiek tikėtis neverta, važiuos ta pati "Hanzca". Be to įdomu, kokia blokiruotė, kokia signalizacija ir t.t. bus naudojama 1435 mm ruože Lietuvoje. Įtariu, kad atitinkanti 1520 mm standartus. O PKP lokomotyvams tokiu atveju reikia rimtesnio "patobulinimo". Dar daugiau - tokių lokomotyvų turi būti bent keli ir visi jie turi bazuotis Bialystoke, o ne būti kilnojami po Lenkiją. Vargu ar PKP už savo pinigus įrenginės tas priemonės. Tai turės padaryti arba LG, arba paprasčiau būtų bent kelis M62 labiau atnaujinti, įrengti elektrinio šildymo galimybę keleiviniams traukiniams.

O kas nors oficialiai pareiškė, kad bus tiesioginis traukinys Kaunas - Varšuva? Gali atsitikti ir taip, kad bus tik LG riedmuo maršrutu Kaunas-Suvalkai/Baltstogė, o toliau reikės persėsti.

[lietus]

Tada jau greičiau Kaunas-Suvalkai. Nes Suvalkuose tenka tarukinio važiavimo kryptį keisti.

[Al1]

Jei genijai iš LG mano, kas yra normalu persėdinėti tokiame trumpame atstume net 2 ar 3 kartus, tai taip ir bus.

[Linas]

Manyčiau, kad Kaunas - Varšuva turėtų būti minimumas, bent atskiri tiesioginiai vagonai turėtų būti ir tolesnėms kelionėms.

[Resutas]

O kas nors oficialiai pareiškė, kad bus tiesioginis traukinys Kaunas - Varšuva? Gali atsitikti ir taip, kad bus tik LG riedmuo maršrutu Kaunas-Suvalkai/Baltstogė, o toliau reikės persėsti.

Na, buvo ir toks teiginys:

Susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius pažadėjo, kad nuo Šeštokų iki Paryžiaus bus galima nuvažiuoti jau ateinančių metų pradžioje, o nuo Kauno iki Prancūzijos sostinės nubildėsime 2015-ųjų spalio-gruodžio mėnesiais.

http://www.lrytas.lt/verslas/rinkos-...-pradzioje.htm

[ViR2]

idomu, kiek desimciu persedimu butu

[disident]

idomu, kiek desimciu persedimu butu

Manau, yra tiesioginiai Varšuva - Berlynas ir Berlynas - Paryžius, o iki Varšuvos iš Kauno galėjom iki remontų nuvažiuoti su persėdimu Šeštokuose.

[udrius]

Nemanyk pagal dabartinius grafikus atvykus į varšuvą reikėdavo laukti visą naktį kad pasiekti Berlyną.