Gelžk. Vilnius - Turmantas - Daugpilis (>Utena)

[Ignalina]

Turmanto stotis yra bene vienintelė, kurios įleidžiamasis šviesoforas yra kitoje valstybėje. Taip pat ir sienos riba patraukta, kad iešmas jos nekirstų

[Al1]

O Kybartuose irgi šviesoforai už sienos? Ar ne?

[Ignalina]

Kiek matau pagal street view'ą ir palydovą, dar Lietuvoje.

[Zorro]

Turmante su latviais apsikeista teritorijomis dėl geležinkelio.


maps.lt

[Ignalina]

Vieną 2019 balandžio vakarą valanda anksčiau atvykau į Visagino stotį važiuoti link Vilniaus. Kadangi stotyje laukti buvo gan nuobodoka, pasitaikė puiki galimybė susiorganizuoti trumpą kelionę Visaginas-Turmantas-Visaginas.
Iš Visagino išvykau 17:21, Turmante buvau 17:31 ir turėjau netgi... 22 minutes, kadangi atgalinis (ir, beje, paskutinis) traukinys buvo 17:53.
Per tas 22 minutes spėjau pasivaikščioti po stoties lyginį kelyną, patekti į Latvijos teritoriją bei padaryti kelias telefonines nuotraukas.

Įleidžiamasis nelyginis šviesoforas, kuris yra Latvijoje:


Iš kitos pusės:


Jau Turmanto stoties teritorijoje, tačiau iki kelyno sudėlioti latviški piketo ženklai:


Atsisukus atgal link Latvijos taip pat pamačiau latvišką greičio ribojimo ženklą. 100km/h keleiviniams ir 80km/h prekiniams:


Priartėjus prie iešmyno pradeda matytis Turmanto apendikso kontūrai:


Būtent tokia kvadratinė forma susitarus su Latvija atiteko mums, tačiau to neužteko, kad įleidžiamasis būtų mūsų teritorijoje (paspaudus - didesnis):


Ir grįžtant į stotį pasitinka LR ženklas:


Kiek kažkur teko skaityti, mes už šį gabaliuką latviams atidavėme kažkokį savo žemės gabaliuką, tačiau dabar neatgaminu. Gal kažkas žino?

[digital]

Miestas Lietuvos pasienyje turi planų išjudinti geležinkelį į Daugpilį – svajoja prisivilioti dirbti latvius

Visagino savivaldybėje klaidžioja idėja atgaivinti susisiekimą geležinkeliu su Daugpiliu Latvijoje. Iki karantino traukinys dukart per parą šia kryptimi važiuodavo, tačiau tik savaitgaliais. Miestas norėtų, kad traukiniai kursuotų ir darbo dienomis. Tam, kad latviai galėtų atvažiuoti į Visaginą dirbti. Mat dabar, kai tokio susisiekimo geležinkeliais nėra, kelionė automobiliu trunka nepilną valandą vietoj pusvalandžio, kurio pakanka traukiniu iš vieno miesto atvykti į kitą.

„Bravo savivaldybei. Sakytume ačiū, jei taip ir nutiktų. Esame Lietuvos pakraštyje, sienos čia pat. Daugpilis būtų galimybė ieškant darbuotojų“, – sakė baldų fabriko „Visagino linija“ vadovas Raimondas Bakšys.

Ši gamykla – vienas didžiausių darbdavių regione: turinčią 830 darbuotojų baldų gamintoją lenkia tik Ignalinos atominė elektrinė. Tačiau darbo jėgos vietoje trūksta, todėl darbuotojus vežasi iš Zarasų.

Tokia idėja domina ir Daugpilį. „Susisiekimas geležinkeliu tarp miestų darbo dienomis ir per atostogas paskatintų tiek turistų, tiek ir darbuotojų judėjimą. Tačiau Latvijoje geležinkelio klausimai – valstybinis, o ne savivaldybės klausimas“, – portalui lrytas.lt perdavė Daugpilio savivaldybės atstovė Liga Korsaka.

[Al1]

Idėja niekam tikusi. Normali valdžia stengtųsi savo piliečiams sudaryti sąlygas dirbti, o ne užsieniečius vežti.

[ejs-ejs]

Idėja niekam tikusi. Normali valdžia stengtųsi savo piliečiams sudaryti sąlygas dirbti, o ne užsieniečius vežti.

Viena pagrindinių problemų planuojant vietą gamyklai - profesionalios ir ne visai profesionalios darbo jėgos kiekis apylinkėje. To neįvertinus, įsiveli į pastovias išlaidas jos vežiojimui.

[Al1]

Ir tai turi būti verslo problema, o ne valstybės (nesvarbu kokia forma).

[ejs-ejs]

Ir tai turi būti verslo problema, o ne valstybės (nesvarbu kokia forma).

Kartais geriau darbas 500 vietinių ir šimtui atvažiuojančių, nei mokėti bedarbio pašalpas 500 vietinių.

[Aleksio]

Geriau 600 vietinių ir 0 atvažiuojančių.

[Al1]

Kartais geriau darbas 500 vietinių ir šimtui atvažiuojančių, nei mokėti bedarbio pašalpas 500 vietinių.

Jei 500 vietinių surado, suras ir dar 100. Blogai ieško.

[ejs-ejs]

Geriau 600 vietinių ir 0 atvažiuojančių.

Be abejo. Tik kur kaime rasti 50 inžinierių ir technologų?

[ejs-ejs]

Jei 500 vietinių surado, suras ir dar 100. Blogai ieško.

Kadangi tenka truputį susidurti su pramone, tai reikia surasti ne papildomą 100, bet papildomus 300. Iš pirmųjų 500 koks 100 išeis, nes reikia dirbti, o iš surastų 300 lieka apie pusę.

[Al1]

Čia darbdavio problema. Tegul stato įmonę ten, kur yra darbuotojų, o ne bet kur, o paskui bliauna, kad trūksta darbuotojų ir nėra iš kur paimti. Ir dar. Tegul normaliai moka, sudaro žmogiškas darbo sąlygas (ne tik fizines, bet ir psichologines) tai žmonės eis ir dirbs. O tai už minimumą ir smegenų "dulkinimą" darbe, kenčiant darbdavio terorą, niekas nenori dirbti.
Jau net iš Baltarusijos ir Ukrainos vairuotojai nebenori Lietuvoje dirbti - įsidarbina, padirba mėnesį, juos išduria ir jie pasiunčia ant trijų raidžių Lietuvą ir jos viarslą. Todėl šiemet jau beveik išnaudotos metinės kvotos vairuotojams ir vežėjai bliauna dėl to...

Bet mes nukrypome nuo temos.

[Perfect]

Čia darbdavio problema. Tegul stato įmonę ten, kur yra darbuotojų, o ne bet kur, o paskui bliauna, kad trūksta darbuotojų ir nėra iš kur paimti. Ir dar. Tegul normaliai moka, sudaro žmogiškas darbo sąlygas (ne tik fizines, bet ir psichologines) tai žmonės eis ir dirbs. O tai už minimumą ir smegenų "dulkinimą" darbe, kenčiant darbdavio terorą, niekas nenori dirbti.
Jau net iš Baltarusijos ir Ukrainos vairuotojai nebenori Lietuvoje dirbti - įsidarbina, padirba mėnesį, juos išduria ir jie pasiunčia ant trijų raidžių Lietuvą ir jos viarslą. Todėl šiemet jau beveik išnaudotos metinės kvotos vairuotojams ir vežėjai bliauna dėl to...

Bet mes nukrypome nuo temos.

Vadovaujantis tokia logika mažesni Lietuvos miesteliai nutolę nuo didesnių miestų neturėtų jokios perspektyvos. Jūsų mintys ir realybė yra labai nutolusios viena nuo kitos. Pats asmeniškai girdėjau, kad Zarasų rajonas pusantrų metų negalėjo rasti vyr. architekto.

[Al1]

O logika atsivežti darbuotojus iš užsienio ir dar prašyti už tai iš valstybės kažkokių tai priemonių imtis? Kas dėl Zarasų vyr. architekto - tai tokiuose rajonuose jiems siūlo minimumą su trupučiu už pusę etato... Ir kelia didelius kvalifikacinius reikalavimus. Tai toks ir paieškų rezultatas. Aš žinau, kaip kažkada Alytuje paveldosaugininko ieškojo ir kiek ten siūlė... Vienžo, visa tai yra sistemonė problema, 30 metų labai "kokybiško" valstybės valdymo rezultatas...

O tie viarslinykai ieško durnių. Jei jau jiems reikia darbuotojų ir randa juos Daugpilyje, tai tegul patys ir vežasi autobusu, o ne prašo valstybės dėl to varinėti traukinius.

[Perfect]

O logika atsivežti darbuotojus iš užsienio ir dar prašyti už tai iš valstybės kažkokių tai priemonių imtis? Kas dėl Zarasų vyr. architekto - tai tokiuose rajonuose jiems siūlo minimumą su trupučiu už pusę etato... Ir kelia didelius kvalifikacinius reikalavimus. Tai toks ir paieškų rezultatas. Aš žinau, kaip kažkada Alytuje paveldosaugininko ieškojo ir kiek ten siūlė... Vienžo, visa tai yra sistemonė problema, 30 metų labai "kokybiško" valstybės valdymo rezultatas...

O tie viarslinykai ieško durnių. Jei jau jiems reikia darbuotojų ir randa juos Daugpilyje, tai tegul patys ir vežasi autobusu, o ne prašo valstybės dėl to varinėti traukinius.

Bet tai juk iš tokio reiso išlošia visi. Verslininkai pirkdami bilietus darbuotojams kažkiek susimoka ir padengia kažkokią dalį kaštų, tuo tarpu reisu gali naudotis ir visi kiti pageidaujantys keliauti žmonės. O iš verslo samdomų autobusų naudos būtų mažiau, nes jais galėtų naudotis tik įmonės darbuotojai.

Aišku, kad taip verslininkai nepadengia visų kaštų, bet sukuria stabilų keleivių srautą, kuris LTG Link skatina auginti maršrutų skaičių, o ne juos naikinti.

[Al1]

Alio, laba diena. Bet pralošia geležinkeliai. Užtat verslas ir ieško durnių, kad išloštų. Toks verslas nereikalingas, nesugeba planuoti verslo, tegul bankrutuoja. Geležinkeliai ir valstybė geriau tegul rūpinasi, kad Lietuvos gyventojams būtų patogu vykti į darbą ir iš jo traukiniais aplink didmiesčius, kur yra neišnaudotas potencialas, kamščiai, nesveikas kelionių automobiliais skaičius lyginant su V. Europos miestais, o ne sudarinėti sąlygas vienai įmonei vežioti užsieniečius užkampyje.

[disident]

Alio, laba diena. Bet pralošia geležinkeliai. Užtat verslas ir ieško durnių, kad išloštų. Toks verslas nereikalingas, nesugeba planuoti verslo, tegul bankrutuoja. Geležinkeliai ir valstybė geriau tegul rūpinasi, kad Lietuvos gyventojams būtų patogu vykti į darbą ir iš jo traukiniais aplink didmiesčius, kur yra neišnaudotas potencialas, kamščiai, nesveikas kelionių automobiliais skaičius lyginant su V. Europos miestais, o ne sudarinėti sąlygas vienai įmonei vežioti užsieniečius užkampyje.

Galima ir užkampyje vežioti ir aplink didmiesčius. Šiaip Daugpilis nemažas miestas. Verslo suinterisuotumas gerai, bet ir regionų administracijos turėtų būti suinteresuotos.