Keleivių vežimas Lietuvos geležinkeliais

[Al1]

Kaip tik nekenčia patrauklumas, jei vežioja į tokį užkampį. Jei nevežiotų, būtų sunku surasti darbuotojus. Reikia turėti omenyje, kad dalis darbuotojų yra studentai, kurie neturi automobilių. Darbdaviai dabar yra priversti vežioti darbuotojus, nes jie jau nesivolioja ir eilės už durų nelaukia. Bet vežioti sau darbuotojus gali leisti stambi įmonė, kurioje dirba daug darbuotojų. Smulkios firmelės nevežioja. Ir tai yra didelė problema, kai darbo vietos keliasi į visokius miesto pakraščius. Ir tai yra didelis blogis, kai tai vyksta nekontroliuojamai. Nors ten Paneriuose dar tarybiniais laikais tos bazės ir Fermentas atsirado, bet susisiekimas ir tuomet ten buvo prastas.

Visos iš miesto toks kaip Vilnius išeinančios geležinkelio linijos turi turėti normalų priemiestinį susisiekimą. Kenoje kelevių nėra mažai. Kaip tik Jašiūnuose keleivių mažai. Kai dar traukiniai važinėjo iki Stasylų (Senųjų), tai Stasylose keleivių buvo daugiau nei Jašiūnuose. Kenos maršrutas, šiaip jau, turėtų būti pratęstas iki Šumsko. Tam kad priemiestinis VT funkcionuotų ir būtų reikalingas žmonėms, jis turi važiuoti tada, kada reikia žmonėms, o ne ryte į miestą, vakare iš miesto...

Berlyno pavyzdys ne prie ko. S-Bahn iš esmės Berlyne dirba kaip metro. Todėl ten galima. Jei tik priemiestinis, tai atstumai turi būti didesni.

[sleader]

Jei Berlyno pvz. blogas, tai paimkime Varšuvos pvz. Ar čia irgi netiks, nes pas mus "ypatingas klimatas ir ypatingos sąlygos", kad pas mus geležinkelis gali važiuoti tik į užkampius, o ten kur būtų daug keleivių - negali?


Aišku kitur tai ten visokie "ale metro", kurie dirba miestui, jo žmonėms. O pas mus tas tikrasis geležinkelis, kuris turi važiuoti toli, stoti laukuose ir vežti orą

P.S. Berlin Ostbahnhof sugeba aptarnauti 50 traukinių per valandą, su išvykimais kas 1-3 minutes, turėdama tiek pat kelių kaip ir Vilniaus geležinkelio stotis. Turbūt mūsų jau užsikištų negyvai jeigu pajunsime kažkokį S-Bahn tipo susisiekimą Vilniuje viena vienintele linija, nes tiesiog kitos linijos neturime kur paleisti.

[Al1]

Berlyno Ostbahnhofas nėra galinė stotis. Todėl gali aptarnauti daug traukinių. Jei stotis yra galinė nemažai daliai maršrutų, tai tuomet tokios stoties pralaidumas sumažėja kartais. S-Bahnas naudoja atskiras linijas. Tas pats Varšuvoje su priemiesčiu ir SKM. Todėl Vilniuje nėra taip paprasta. Jei norit stotelės ties Naujininkų viaduku, tai tuomet reikia išskirti dvi poras kelių grynai priemiesčiui. Kadangi gryno priemiesčio Vilniuje ne tiek ir daug, tai tuomet tai daryti nėra prasmės, jei nedaroma kažko panašaus į miesto/priemiesčio geležinkelį su dažnu kursavimu, o tik įrengiamos kelios papildomos stotelės esamiems traukiniams.

[sleader]

Tai būtent tą miesto/priemiesčio geležinkelį ir reikia daryti. Gal tai pagelbėtų ir tai pačiai Kenai, jei sugeneruotų didesnius srautus visomis kryptimis.
Dėl atskirų linijų toje dalyje ties Vilkpėde ar Naujininkais turbūt problemų nėra, nes vietos ten apsčiai. Kaip ir minėjau, jeigu jau statome RB link Kauno, tai pagrindinis tarpmiestinis susisiekimas iš Vilniaus vakarų kryptimi keliasi į RB. Tuomet esamą 1520 mm vėžė atkarpose link Lentvario ir į kitą pusę link N.Vilnios pilnai galima naudoti miesto ir regioniniam geležinkeliui. Nebus tokio eismo intensyvumo čia, kad visi negebėtų sutilpti.
Dabartinė situacija kai turime eilę kelių ir pvz. turėsime du kelius 1520 + du kelius 1435, kuriais ten važiuos traukiniai kas pusvalandį ar valandą, tai yra/bus visiškai infrastruktūros neišnaudojimas.

[Al1]

Niekas čia nieko nestatys. Geriau sukišti pinigus į nereikalingą RB, nei sutvarkyti susisiekimą esamu geležinkeliu. Geriau orą vežioti į oro uostą, nei į Keną paleisti pietinę traukinių porą...

[Visdarlietus]

Pirma reikia integruotų bilietų, kad miesto ribose su tuo pačiu laikiniu bilietu galėtum važiuoti nesvarbu kuo misto, priemuestiniu ar geležinkelio transportu. Iš N.Vilnios iki Vilniaus stoties traukiniu daug greičiau nei autobusu. Bet traukiniai važinėjo beveik tušti kai tuo tarpu 31 autobusas būdavo perpildytas. Tiesiog nusipirkę mėnesinį bilietą niekas dar papildomai pirkti bilietą traukiniu nesiruošė.

[Al1]

Kas dėl N. Vilnios - Vilniaus ruožo, tai reikia grąžinti elektrinius traukinius. Dabar gi jie į depą ir iš jo važiuodami keleivių neveža. Čia apie Kauno ir Trakų maršrutus, kurie sutrumpinti iki Vilniaus. O geležinkelių planuose iš viso iškelti depą į N. Vilnią. Tai yra visiškas debilizmas. Tuomet ir dyzeliniai bus gainiojami tušti iš N. Vilnios į Vilnių. Traukinių remontas gali būti N. Vilnioje, bet ekipiravimas ir naktinė atstova turi būti Vilniuje.

[DeSadas]

Kas dėl N. Vilnios - Vilniaus ruožo, tai reikia grąžinti elektrinius traukinius. Dabar gi jie į depą ir iš jo važiuodami keleivių neveža. Čia apie Kauno ir Trakų maršrutus, kurie sutrumpinti iki Vilniaus. O geležinkelių planuose iš viso iškelti depą į N. Vilnią. Tai yra visiškas debilizmas. Tuomet ir dyzeliniai bus gainiojami tušti iš N. Vilnios į Vilnių. Traukinių remontas gali būti N. Vilnioje, bet ekipiravimas ir naktinė atstova turi būti Vilniuje.

zeme per brangi, kaip ir visame pasaulyje bus ofisai itysniku(kalbos yra kad ir valstybiniu istaigu), ir ju privezimas is suburbijos traukiniais. Nieko cia Lietuvelej protingesnio nesugalvos.

[ignaloidas]

https://www.lrt.lt/naujienos/eismas/...euru-per-metus

Suprantu garsiai skambančius maršrutus į Rygą, Taliną, dar kažkur, bet manau būtų verta dar pagalvoti apie priemiestinius maršrutus, ypatingai didžiuosiuose miestuose, Vilniuje. Tikrai žinau, kai tenka ryte ir vakare važiuoti, labai akivaizdžiai matosi transporto srautai, ryte užsikemša viena gatvės pusė, vakare – kita. Tai jeigu pavyktų žmones įtikinti, kad labiau jiems apsimoka važiuoti priemiestiniu traukiniu ir pritaikius sujungimą su viešuoju transportu didžiuose miestuose nuimti srautus, tai turėtume ir žaliojo kurso neblogą pajudėjimą, atgaivintume nemažai keleivių, kurie keliautų traukiniais. „Lietuvos geležinkelių“ bendrovei tai būtų neblogas postūmis.

Taip, ji turi nemažų ir ambicingų planų, bet kol nepradėsime galvoti ne apie tolimuosius, didžiuosius ir garsiai skambančius reisus, bet apie tokius, kurie spręstų šiandien esančius klausimus... Gal maršrutai nebus tolimi, kaip pvz. Lentvaris-Vilnius, bet visi kas ryte ar vakare važiuoja iš Vilniaus į Lentvarį ir po to į Trakus, jie žino, kad stovi kamščiuose. Traukinys 3-4 kartus sumažintų laiką keliavimui.

Bet tada įsijungtų kiti aspektai, kaip reikia pritaikyti savivaldybės viešąjį transportą, kur žmogui automobilį palikti, galbūt žmogus iš Vilniaus keliaują į darbą priemiestyje, tai ar prie stoties galima pastatyti daugiaaukštį parkingą, kiek tai kainuotų ir t. t., bet prie to reikia judėti ir geležinkelių bendrovei, ir pačiai valstybei.

Regis naujas ministras kažkiek ir geležinkeliais domisi vis dėl to, gal kažkas pajudės priemiestinių traukinių tema.

[Al1]

O tuo tarpu į Keną pietinio reiso nebus...

[ejs-ejs]

Kas ten šįvakar Vilnius - Lentvaris atkarpoje vyksta? Dalis reisų žada vėluoti.

[ignaloidas]

Kas ten šįvakar Vilnius - Lentvaris atkarpoje vyksta? Dalis reisų žada vėluoti.

Keičiami bėgiai viename iš kelių, tai praktiškai atkarpa tampa vienkeliu. Visas eismo pertraukas galima žiūrėti https://ltginfra.lt/infrastruktura/m...ros-pajegumai/

[dtb]

Buvo nutrauktas kontaktinis tinklas, kaip suprantu.

[ejs-ejs]

Buvo nutrauktas kontaktinis tinklas, kaip suprantu.

Kiek nugirdau iš konduktorių, Vilnius - Paneriai tarpstotyje pantografas pakibo ant kontaktinio laido.

[TomasK]

LTG Link svarsto nuo 2025 m. trečio ketvirčio maršrutą Vilnius–Jašiūnai pratęsti iki Stasylų geležinkelio stoties, nuo kurios iki Šalčininkų kursuotų priderintas autobusas. Taip pat, panašu, planuojama įrengti ir papildomas 2 stoteles: ties IKEA ir ties Salininkais (žr. straipsnio paskutinę nuotrauką). Skamba neblogai. Nenustebčiau, jei ir baterinį Štadlerį ateity paleistų.

https://www.salcininkai.lt/naujienos...tstovais:16788

[Al1]

Jau prieš porą metų berods buvo planai Salininkų stotelę įrengti. Taip pat Priekulėje stotelė mieste padaryti, nes stotis, kurioje dabar stojama, yra miesto pakraštyje... Dar berods kažkokią stotelę įrengti. Kol kas nieko nepadaryta...
Rašyti rašo, norėti gal ir nori, bet labai abejoju, ar Šalčininkų rajono valdžia sutiks leisti autobusu į Stasylas, nes tai atimtų keleivius iš autobusų maršrutų. Nebent traukiniai ten važiuotų tik porą kartų per dieną ir blogu laiku...

[Kitas Džiugas]

Nuo Stasylų stoties iki Šalčininkų centro yra vietos nenugriaunant nei vieno namo pastatyti 2,5 km geležinkelio atšakėlę.

[Visdarlietus]

Jau prieš porą metų berods buvo planai Salininkų stotelę įrengti. Taip pat Priekulėje stotelė mieste padaryti, nes stotis, kurioje dabar stojama, yra miesto pakraštyje... Dar berods kažkokią stotelę įrengti. Kol kas nieko nepadaryta...
Rašyti rašo, norėti gal ir nori, bet labai abejoju, ar Šalčininkų rajono valdžia sutiks leisti autobusu į Stasylas, nes tai atimtų keleivius iš autobusų maršrutų. Nebent traukiniai ten važiuotų tik porą kartų per dieną ir blogu laiku...

Paleis autobusus vietoje Vilniaus į Stasylas, sutaupys darbo laiko ir nieko nepraras. Ar manot, kad tik Vilniuje vairuotojų trūkumas?

[Al1]

Šalčininkuose vairuotojų problema mažiau aktuali. Vienintelis pelningas maršrutas. Kas liks parkui? Tik nuostolingi reisai į kaimus? Nebent patys LTG suorganizuos savo sąskaita maršrutą neatsiklausdami Šalčininkų savivaldybės noro. Nes įstatymas dėl keleivių vežimo kombinuotu būdu geležinkeliais jau senokai priimtas. Kitas dalykas, kiek ten jame teisių ir pareigų turi savivaldybės.

Nuo Stasylų stoties iki Šalčininkų centro yra vietos nenugriaunant nei vieno namo pastatyti 2,5 km geležinkelio atšakėlę.

Jei 1919-1940 m. Lietuvoje buvo nutiesti keli šimtai km geležinkelių, tai 1991-2024 m. tik išardyti, uždaryti keli šimtai kilometrų. Rekonstrukcija likusių linijų ne prie ko. RB irgi. Kelių stotelių įrengti nesugebama esamuose maršrutuose prie traukos taškų, kurie padidintų keleivių skaičių...

[1G2G]

Neveronyse prie Kauno taip pat reikėtų stotelės