Keleivių vežimas Lietuvos geležinkeliais

[alga]

Kiek mačiau, pilnas tvarkaraštis rodomas prie stoties durų.

Lentvary, be to, tunelyje pirmas ekranas iš stoties pusės su pilnu tvarkaraščiu.

[John]

Vertėtų tokius pastebėjimus ir jiems nusiųsti, ne tik forume parašyti.

Jei jau kalbėti apie nusiskundimus, tai by default, viską, ką rašau čia, jau esu nusiuntęs LTG Link per jų feedbacko formą. Kartais tuo pačiu nusiunčiu ir emailą su ta pačia infromacija prašydamas išsamaus atsakymo. Artimiausiu metu galvoju siųsti naują užklausą dėl praktiškai visuose traukiniuose neveikiančių švieslenčių ir "patvorinės" Pesos, kurią LTG žadėjo tvarkyti "2024" metais.

Not sure, ar tai daro kažkokį skirtumą, bet net jeigu nedaro (labai tikėtina), rankas nuleisti turbūt būtų baltos vėliavos iškėlimą.

[Julius.ste]

Not sure, ar tai daro kažkokį skirtumą, bet net jeigu nedaro (labai tikėtina), rankas nuleisti turbūt būtų baltos vėliavos iškėlimą.

Gavau atsakymą į siųstą informaciją apie Naujosios Vilnios švieslentes. Turbūt labiau tas, tikėtinas variantas, jog skirtumo ne per daugiausiai.

Laba diena,
Dėkojame už kreipimąsi. Norime patikinti, kad Jūsų prašymas perduotas atsakingiems asmenims, kurie, esant galimybėms, priima sprendimus, labiausiai atitinkančius keleivių lūkesčius. Grįžtamasis ryšys iš mūsų keleivių yra itin svarbus, siekiant gerinti mūsų vykdomą veiklą ir tobulinant teikiamų paslaugų kokybę.

[gerietis]

Dar galima užsiregistruoti į konferenciją Vežimo geležinkeliais iššūkiai https://forms.office.com/pages/respo...MwNzQwWDFTOS4u

[DKL]

Dar galima užsiregistruoti į konferenciją Vežimo geležinkeliais iššūkiai

Yra jau paskelbtos skaidrės https://www.rrt.lt/pranesimu-skaidres/2024-m/

Paskutinėje prezentacijoje - viena įdomi skaidrė:

[sleader]

Labai keistas planavimas naują standartinės vėžės lingiją tiesti kažkur šalia A1, primetant kažkokį miestų apjungimą geležinkeliu. Pagal Panevėžio pvz., tai tas prijungimas bus kokia nors stotelė už 2-3 km nuo miesto. O miestuose, kurių dydis toks, kad skersai tėra tie 2-3 km, tai toks atstumas iki geležinkelio yra be galo didelis, bei bus nepatogus ir nepatrauklus gyventojams. Žymiai racionaliau visomis prasmėmis, būtų linija nuo Panevėžio iki Klaipėdos pro Šiaulius. Taip ne tik būtų maksimaliai apjungti didžiausi šalies miestai, Panevėžys turėtų tiesioginį ir patogų susisiekimą su pajūriu, bei tokia trasa Vilnius - Panevėžys - Šiauliai - Klaipėda būtų galima surinkti tikrai nemažai keleivių. O daug keleivių, reiškia galimybę turėti dažną patogų kursavimą, kas reiškia dar daugiau keleivių.

[Visdarlietus]

Yra jau paskelbtos skaidrės https://www.rrt.lt/pranesimu-skaidres/2024-m/

Paskutinėje prezentacijoje - viena įdomi skaidrė:

Į Druskininkus iš Kauno pro Alytų. Vadinasi iš Vilniaus į Druskininkus darant 100 km+ lankstą ))))

[Skeptikas]

Man net įdomesnis maršrutas į Druskininkus, bus daroma trasa nuo Kauno, bet egzistuojančios trasos pratęsimo čia nėra. Įtariu, kad Druskininkuose padarys stotį kokiame užkampyje be galimybės maršrutų pratęsimui vietoje kaip prie Snow arenos (ir tilto nereikia statyti, ir mero bizniukams būtų ką veikti), nes geležinkelio tiltas per Nemuną neturi šansų tokiam puskaimiui.

O Kaunas akivaizdžiai numatomas kaip hub'as, tik stoties net projekto nė kvapo. Realiai ten reikia dar rimtesnės stoties, nei Vilniuje, bet dabartinė neadekvati net dabartiniam srautui ką jau kalbėti apie kažkokias perspektyvas.

[Gator]

Kodėl neadekvati dabartiniam srautui? Ten atrodo, kad ji visad pustuštė.

[ifl]

Labai džiaugiuosi greitaeigės tiesioginės vėžės į Klaipėdą vizija ir geležinkelio žiedu.

[Gator]

Labai džiaugiuosi greitaeigės tiesioginės vėžės į Klaipėdą vizija ir geležinkelio žiedu.

Kas per žiedas?

[ejs-ejs]

Yra jau paskelbtos skaidrės https://www.rrt.lt/pranesimu-skaidres/2024-m/

Paskutinėje prezentacijoje - viena įdomi skaidrė:

Nuardys Pagėgių lanką?
Ar čia specialiai, kad nauja linija per niekur būtų įspūdingenė? Apie šiaurės rytų užžiedinimą net nekalbu, latviai turi kažkaip užsidirbti iš skubaus tranzito.
Ir įdomu ar kas nors skaičiavo naujos Marijampolės - Kauno atkarpos atsiperkamumą? Nekalbu apie Mockava - Marijampolė, ten vienareikšmiškai būtina tiesinti.

[Briedis]

Dar įdomu, kad vaizduojami nauji bėgiai Baltijos jūros pakrante nuo Klaipėdos iki Palangos.

[ignaloidas]

Nuardys Pagėgių lanką?
Ar čia specialiai, kad nauja linija per niekur būtų įspūdingenė? Apie šiaurės rytų užžiedinimą net nekalbu, latviai turi kažkaip užsidirbti iš skubaus tranzito.

Vaizduojami tik bėgiai kuriais vyksta keleivių vežimas, bėgiai iki Alytaus, Utenos, Daugpilio nuo Panevėžio, Pakruojo egzistuoja, bet jais keleivių vežimas nevyksta, ir regis, šiuo metu nėra planuojamas.

[ejs-ejs]

Vaizduojami tik bėgiai kuriais vyksta keleivių vežimas, bėgiai iki Alytaus, Utenos, Daugpilio nuo Panevėžio, Pakruojo egzistuoja, bet jais keleivių vežimas nevyksta, ir regis, šiuo metu nėra planuojamas.

Tai yra 02 skaidrėje matomas keleivinis traukinys ant Lyduvėnų tilto yra miražas. Kaip ir Klaipėda - Daugpilis, Klaipėda - Tauragė.

Esamų bėgių nenaudojam, nes kam to reikia, bet būtinai tiesim naujus, nes tai GELEŽINKELIS!

[ignaloidas]

Tai yra 02 skaidrėje matomas keleivinis traukinys ant Lyduvėnų tilto yra miražas.

Jeigu atidžiau pasižiūrėsi, ten vaizduojamas 2026 planuojamas baterinis traukinys - taigi taip, iš tiesų, miražas.

Esamų bėgių nenaudojam, nes kam to reikia, bet būtinai tiesim naujus, nes tai GELEŽINKELIS!

Bent jau su bėgiais iki Pagėgių, tai bent jau šiuo momentu tai gana stipriai užkrautas krovininiais traukiniais dėl vykstančios elektrifikacijos ir dėl to diena uždarytu ruožu tarp Šiaulių ir Klaipėdos. Užbaigus elektrifikacija, ir gavus papildomų traukinių, tikriausiai būtų galima pradėti leisti traukinius, tik nelabai yra ko vežti - važiuojama pagrinde per tuščius laukus, ir be Tauragės ir Pagėgių sustoti galima tik praktiškai kaimuose. Ilgu laiku reikės kad važiuotu keleiviniai traukiniai, bet tikrai ne prioritetas, ir ne su egzistuojančiu pralaidumu (20 traukinių porų per dieną).

Greitosiomis užsimetus šitą žemėlapį ant pilno Lietuvos žemėlapio galima matyti jog trasa gana specifiškai parinkta tam kad važiuoti greta/per (nepakankamai rezoliucijos tiksliau pasakyti) miestelius esančius trasoje. Vaizduojama Kaunas-Klaipėda trasa pagriebia Gargždus, Endriejavą, Kvėderną, Šilalę, Upyną, Viduklę, Raseinius, Čekiškę. Gyventojų šiose gyvenvietes gerokai daugiau nei nenaudojamose ruožuose vakarų Lietuvoje.

[ejs-ejs]

Jeigu atidžiau pasižiūrėsi, ten vaizduojamas 2026 planuojamas baterinis traukinys - taigi taip, iš tiesų, miražas.

Kaip jis važiuos, jei bėgių nebus?

Bent jau su bėgiais iki Pagėgių, tai bent jau šiuo momentu tai gana stipriai užkrautas krovininiais traukiniais dėl vykstančios elektrifikacijos ir dėl to diena uždarytu ruožu tarp Šiaulių ir Klaipėdos. Užbaigus elektrifikacija, ir gavus papildomų traukinių, tikriausiai būtų galima pradėti leisti traukinius, tik nelabai yra ko vežti - važiuojama pagrinde per tuščius laukus, ir be Tauragės ir Pagėgių sustoti galima tik praktiškai kaimuose. Ilgu laiku reikės kad važiuotu keleiviniai traukiniai, bet tikrai ne prioritetas, ir ne su egzistuojančiu pralaidumu (20 traukinių porų per dieną).

Greitosiomis užsimetus šitą žemėlapį ant pilno Lietuvos žemėlapio galima matyti jog trasa gana specifiškai parinkta tam kad važiuoti greta/per (nepakankamai rezoliucijos tiksliau pasakyti) miestelius esančius trasoje. Vaizduojama Kaunas-Klaipėda trasa pagriebia Gargždus, Endriejavą, Kvėderną, Šilalę, Upyną, Viduklę, Raseinius, Čekiškę. Gyventojų šiose gyvenvietes gerokai daugiau nei nenaudojamose ruožuose vakarų Lietuvoje.

Mano mintis gal kiek kitokia:
Pvz Tytuvėnų vienuolynas yra už kokių 3 km nuo geležinkelio, ir tai jau šioks toks turistinis regionas. Lyduvėnai == Dubysos regioninis parkas, iki Šiluvos ten keliais nueit. Nematau priežasčių kodėl pvz vienas iš Klaipėda - Radviliškis negalėtų važiuoti per Tauragę. Tarkim pradžioje tik sezono metu.

Dėl A1 linijos: kol Gargždai neturės išėjimo į šiaurę, tol ji neturi perspektyvos. Dabar ten šiek tiek vietos yra, tarp Eurovia ir Elme Metal, bet gamta nemėsta tuštumos. Todėl IMHO ši linija kažkur ties 198 keliu / Lybiškiais susijungtų su esama. Vėlgi, visada klausimas kiek tokios jungtys yra ekonomiškai gyvybingos.

[ignaloidas]

Mano mintis gal kiek kitokia:
Pvz Tytuvėnų vienuolynas yra už kokių 3 km nuo geležinkelio, ir tai jau šioks toks turistinis regionas. Lyduvėnai == Dubysos regioninis parkas, iki Šiluvos ten keliais nueit. Nematau priežasčių kodėl pvz vienas iš Klaipėda - Radviliškis negalėtų važiuoti per Tauragę. Tarkim pradžioje tik sezono metu.

Vienas traukinys per diena nėra geras susisiekimas vidutiniams atstumams - mano žiniomis taip retai Lietuvoje važiuoja tik tarptautiniai traukiniai, net ir varganas Kaunas-Šiauliai šiuo momentu gauna 2 traukinius per dieną. Plius, su dideliu krovinių užimtumu ir labai ilgais tarpais tarp stočių (Pagėgiai-Radviliškis ruožas visas vieno kelio ir tik su 4 stotim) vėlavimo šansai stipriai išauga. Manau reikėtų pirmą pagerinti infrastruktūrą (pvz. atstatant kažkiek stočių kurios sovietmečiu buvo panaikintos) prieš tokiu maršrutu paleidžiant keleivinius traukinius.

Dėl A1 linijos: kol Gargždai neturės išėjimo į šiaurę, tol ji neturi perspektyvos. Dabar ten šiek tiek vietos yra, tarp Eurovia ir Elme Metal, bet gamta nemėsta tuštumos. Todėl IMHO ši linija kažkur ties 198 keliu / Lybiškiais susijungtų su esama. Vėlgi, visada klausimas kiek tokios jungtys yra ekonomiškai gyvybingos.

Manau kad ties Lypkių g. būtų galimas takas siaurinant gatvę ir/ar keliant geležinkelį/gatvę ant estakados, yra vietos išsukimui į šiaurę, ir trasa įsilietų į egzistuojančią trasą ties Kiškėnais.

[ifl]

Kas per žiedas?

Kauno - Klaipėdos - Šiaulių - Panevėžio

[Ignalina]

Kauno - Klaipėdos - Šiaulių - Panevėžio

Tik vienas niuansas, kad vėžė ne ta pati. Tai toks ir žiedas.