Keleivių vežimas Lietuvos geležinkeliais

[syncmaster]

Sveiki, kreipiuosi su pagalbos prašymu!

Šiuo metu atlieku bakalauro baigiamajam darbui skirtą tyrimą, kuriuo siekiu nustatyti organizacijos UAB „LTG Link“ įvaizdį socialiniuose tinkluose bei jo daromą įtaką vartotojams. Kviečiu respondentus nuo 18 metų dalyvauti tyrime ir atsakyti į anketoje pateiktus klausimus. Apklausa yra anoniminė. Nuoširdžiai dėkoju už pateiktus atsakymus.

Apklausos trukmė ~ 10 minučių.

Apklausos nuoroda - https://forms.office.com/Pages/Respo...9FUFdWUk9DRC4u

[ignaloidas]

LTG Link metinėje veiklos ataskaitoje užsiminta apie planuojamus tarptautinius maršrutus:


Mano supratimu traukinys į Berlyną turėtų važiuoti tarp Varšuvos ir Kauno be persėdimų.

[Visdarlietus]

Įdomu o leisti į Berlyną per Klaipėdą-Mukraną arba į Hamburgą, labai jau brangiai kainuotų?

[frefromwig]

O kas trukdo paleist tiesioginį naktinį traukinį Kaunas - Varšuva - Berlynas? Tokios kelionės trukmė paskaičiavus turėtų trukti maždaug 13.5 val. Pats tas naktiniam.

[Visdarlietus]

O kas trukdo paleist tiesioginį naktinį traukinį Kaunas - Varšuva - Berlynas? Tokios kelionės trukmė paskaičiavus turėtų trukti maždaug 13.5 val. Pats tas naktiniam.

Turbūt tas, kad Lietuva tokių riedmenų kol kas neturi.

[Aleksio]

O kas trukdo paleist tiesioginį naktinį traukinį Kaunas - Varšuva - Berlynas? Tokios kelionės trukmė paskaičiavus turėtų trukti maždaug 13.5 val. Pats tas naktiniam.

Lektuvu yra daug greičiau,

[Briedis]

Įdomu o leisti į Berlyną per Klaipėdą-Mukraną arba į Hamburgą, labai jau brangiai kainuotų?

Tam reikėtų sukurti naują infrastruktūrą - geležinkeliui pritaikytą keltų terminalą ir pačius keltus. Ar turima omeny maršrutas su persėdimais traukinys-keltas-traukinys?

[Visdarlietus]

Tam reikėtų sukurti naują infrastruktūrą - geležinkeliui pritaikytą keltų terminalą ir pačius keltus. Ar turima omeny maršrutas su persėdimais traukinys-keltas-traukinys?

Traukinį būtų galima kelti, krovininius vagonus juk ten kelia. Klausimas tik ar nebūtų kaina aukštesnė už lėktuvo bilietus. Nes konkurencingos kainos atveju infrastruktūra manau ten būtų lengvai pritaikoma.

[Perfect]

Traukinį būtų galima kelti, krovininius vagonus juk ten kelia. Klausimas tik ar nebūtų kaina aukštesnė už lėktuvo bilietus. Nes konkurencingos kainos atveju infrastruktūra manau ten būtų lengvai pritaikoma.

"Šimtas" metų kaip nekelia. Antra, kokia ekonominė prasmė kelti traukinį su keleiviais, kai gali kelti tik keleivius? Traukinio vagonai tik papildomas krovinys, kuris ir sveria, ir daug vietos užima. Trečia, tokia kelionė užtruktų ilgiau.

[ignaloidas]

Traukinį būtų galima kelti, krovininius vagonus juk ten kelia. Klausimas tik ar nebūtų kaina aukštesnė už lėktuvo bilietus. Nes konkurencingos kainos atveju infrastruktūra manau ten būtų lengvai pritaikoma.

Nebekelia jau dešimt metų, ir infrastruktūros nebėra - ORT10LT žemėlapyje galima matyti kaip ardo estakadą.

[acetonas]

Nebekelia jau dešimt metų, ir infrastruktūros nebėra - ORT10LT žemėlapyje galima matyti kaip ardo estakadą.

Taip, estakada ardoma. Bendrai visa perkėla iš ten iškelta. Dabar ten ruošiasi jūrines vėjo jėgaines statyti.

[John]

Pasigėrėkime LTG Link traukinių būkle ir serviso kokybe.

Šeštadieninis 12:48 Vilnius-Trakai. Stovi kažkoks traukinys lyg ir tame kelyje (jei pavyks iššifruoti peronas+kelias logiką stoties informaciniuose ekranuose). Švieslentė ant traukinio rodo neaišku ką, jokios kitokios vizualinės informacijos ant traukinio nėra. Kieno paklausti irgi nėra.



16:48 Vokė-Vilnius (Kaunas-Vilnius). Ta pati istorija su traukinio švieslentėmis. Jos tiesiog neveikia. Prie to paties, įlipus į traukinį, iškart pasijuto, kad visiškai neveikia ventiliacija, nes oras viduje iškvėpuotas ir sudusęs. Paklausus bilietų tikrintojos, kodėl neveikia vėdinimas, informavo, kad "paklaus mašinisto", bet su atsakymu taip ir nebesugrįžo.


Panašu, kad situacija su riedmenų priežiūra yra labai bloga

[Ignalina]

Ji jau ilgą laiką bloga. Ir kuo toliau, tuo labiau tas matosi.

[Bluefox]

Veiklos ataskaita: https://ltglinklivev1.blob.core.wind...askaita-lt.pdf

Įdomus kokie planuojami 4 nauji vietiniai maršrutai:


Populiariausi maršrutai:


Įdomus grafikas, kokią dalį sudaro pajamos ir subsidijos (subsidija, beje, lyginant su 2022 m. mažėjo):

[Julius.ste]

Stovi kažkoks traukinys lyg ir tame kelyje (jei pavyks iššifruoti peronas+kelias logiką stoties informaciniuose ekranuose).

Informaciniai ekranai pačioje jų atsiradimo pradžioje buvo kritikuojami. Papildomai paminėsiu apie absurdišką situaciją Naujosios Vilnios stotyje. Buvau kartą susidūręs prieš kelias savaites, pamaniau, kad gal laikinas sutrikimas. Deja. Teko ir vėl tai patirti. Virš įėjimo į požeminę perėją kabo informacinis ekranas. Jis rodo ne visų peronų/kelių išvykimą, o tik pirmojo kelio (1 priedas). Vėliau, ties laiptais į kiekvieną peroną ekranuose pateikimi to, kokretaus kelio išvykimai. Bet jei skubi į traukinį, tai norėdamas žinoti išvykimo kelią, turi stabtelti ties stoties durimis ir tikrinti kitą ekraną. Arba bėgioti po požeminę perėją, kol ten surasi informaciją. (2.priedas).

Tiesa, besitrinant požeminėje perėjoje pastebėjau, jog likus dviems minutėms iki išvykimo pasikeičia informacinio užrašo dydis. Patys lentelės laukų pavdinimai ir pločiai (angl. header) lieka tokie patys. (3 priedas) Tai LTG galėtų laisvai visada rodyti anksčiausią išvykimą padidintu šriftu. Taip, būtų žymiai paprasčiau iš toli matyti ar esi tinkamame kelyje. Nes dabar, bent jau aš Vilniaus stotyje užlipęs laiptais į peroną nesugebu įžiūrėti švieslentėse esančio teksto. Bet tai jau buvo kažkada aptarta forume.


Update: paragintas digital, parašiau ir atsiliepimą LTG Link.

[KEdas]

Ataskaitoje matosi ir gerų naujienų. Subsidija sudaro tik 40% kelionės kainos, kas yra ženklai geriau, nei buvo 2021-ais, kai bilietai padengdavo tik 30% kelionės savikainos.

[digital]

Informaciniai ekranai pačioje jų atsiradimo pradžioje buvo kritikuojami. Papildomai paminėsiu apie absurdišką situaciją Naujosios Vilnios stotyje. Buvau kartą susidūręs prieš kelias savaites, pamaniau, kad gal laikinas sutrikimas. Deja. Virš įėjimo į požeminę perėją kabo informacinis ekranas. Jis rodo ne visų peronų/kelių išvykimą, o tik pirmojo kelio (1 priedas). Vėliau, ties laiptais į kiekvieną peroną ekranuose pateikimi to, kokretaus kelio išvykimai. Bet jei skubi į traukinį, tai norėdamas žinoti išvykimo kelią, turi stabtelti ties stoties durimis ir tikrinti kitą ekraną. Arba bėgioti po požeminę perėją, kol ten surasi informaciją. (2.pridas).

Tiesa, besitrinant požeminėje perėjoje pastebėjau, jog likus dviems minutėms iki išvykimo pasikeičia informacinio užrašo dydis. Patys lentelės laukų pavdinimai ir pločiai (angl. header) liekas tas pats. (3 priedas) Tai LTG galėtų laisvai visada rodyti anksčiausią išvykimą padidintu šriftu. Taip, būtų žymiai paprasčiau iš toli matyti ar esi tinkamame kelyje. Nes dabar, bent jau aš Vilniaus stotyje užlipęs laiptais į peroną nesugebu įžiūrėti švieslentėse esančio teksta. Bet tai jau buvo kažkada aptarta forume.

Vertėtų tokius pastebėjimus ir jiems nusiųsti, ne tik forume parašyti.

[ignaloidas]

Ataskaitoje matosi ir gerų naujienų. Subsidija sudaro tik 40% kelionės kainos, kas yra ženklai geriau, nei buvo 2021-ais, kai bilietai padengdavo tik 30% kelionės savikainos.

Pastebėsiu kad į pajamas įskaičiuojamas ir tranzitas, kuris nėra subsidijuojamas, bet sudaro gana nemažą pardavimo pajamų dalį, (ir kuris gana nemažai augo), tad nemanyčiau jog bilietais padengiamos savikainos dalis žymiai pakito.

[Aleksio]

Ataskaitoje matosi ir gerų naujienų. Subsidija sudaro tik 40% kelionės kainos, kas yra ženklai geriau, nei buvo 2021-ais, kai bilietai padengdavo tik 30% kelionės savikainos.

2021 visi sedėjo namuose (ir nemokėjo už bilietus), o traukiniai važinėjo įprastu grafiku.

[kotofeich1]

Informaciniai ekranai pačioje jų atsiradimo pradžioje buvo kritikuojami. Papildomai paminėsiu apie absurdišką situaciją Naujosios Vilnios stotyje. Buvau kartą susidūręs prieš kelias savaites, pamaniau, kad gal laikinas sutrikimas. Deja. Teko ir vėl tai patirti. Virš įėjimo į požeminę perėją kabo informacinis ekranas. Jis rodo ne visų peronų/kelių išvykimą, o tik pirmojo kelio (1 priedas). Vėliau, ties laiptais į kiekvieną peroną ekranuose pateikimi to, kokretaus kelio išvykimai. Bet jei skubi į traukinį, tai norėdamas žinoti išvykimo kelią, turi stabtelti ties stoties durimis ir tikrinti kitą ekraną. Arba bėgioti po požeminę perėją, kol ten surasi informaciją. (2.priedas).

Tiesa, besitrinant požeminėje perėjoje pastebėjau, jog likus dviems minutėms iki išvykimo pasikeičia informacinio užrašo dydis. Patys lentelės laukų pavdinimai ir pločiai (angl. header) lieka tokie patys. (3 priedas) Tai LTG galėtų laisvai visada rodyti anksčiausią išvykimą padidintu šriftu. Taip, būtų žymiai paprasčiau iš toli matyti ar esi tinkamame kelyje. Nes dabar, bent jau aš Vilniaus stotyje užlipęs laiptais į peroną nesugebu įžiūrėti švieslentėse esančio teksto. Bet tai jau buvo kažkada aptarta forume.


Update: paragintas digital, parašiau ir atsiliepimą LTG Link.

Kiek mačiau, pilnas tvarkaraštis rodomas prie stoties durų.