Keleivių vežimas Lietuvos geležinkeliais

[Salvijus]

Manau, kad neužpildytų, nors ir visų vietinių maršrutų bilietų kainas sumažintum 5 kartus.
Žmonėms sumažėjo būtinybė kažkur keliauti. Visas reikmes gali patenkinti savo gyvenvietėse esančiose "maksimose", pabendrauti su artimaisiais ar draugais kuo puikiausiai galima telefonu ir internetu. Netgi darbą kiekvienas stengiasi susirasti kaip galima arčiau namų, kad išvengtų kelionės traukiniu ar autobusu.

Kiek turėtų būti pilnai užpildytų dyzelinio traukinio vagonų, kad jis būtų nenuostolingas.

[praeivis]

Kiek turėtų būti pilnai užpildytų dyzelinio traukinio vagonų, kad jis būtų nenuostolingas.

Cia tau rimtai negales atsakyti, nes prades pilstyti,kad reikia atitinkamo pelno ,kad islaikyti LG ta ir ana ir t.t. Geriau klausk kokia yra tokio traukinio 1 km savikaina,o visa kita pasiskaiciuosi pats.

[[unique]y1k3s]

Na bet nereikia skųstis kad Lietuvoje per mažai žmonių (ką, kaip pastebėjau, labai mėgsta LG dirbantys žmonės).
Apskritai, kaip yra sudaromi/keičiami keleivinių traukinių maršrutai ir tvarkaraščiai? Ar yra daromi kokie paklausos tyrimai? Ar tik paleidžiamas traukinys tarp miesto A ir B vidury nakties, jis nepasitvirtina, ir konstatuojama "žmonės tarp A ir B nebekeliauja"? Teko kažką panašaus į tyrima matyti tik maršrute Kaunas - Vilnius, palydovas išdalino anketas su klausimais ar tinka laikas, kokiu tikslu važiuojama ir pan. Na o plačiau? Mat keista matyti panaikinamus maršrutus tokius kaip Kaunas - Šiauliai, kuris visuomet (bent ne vasarą) būdavo pilnas. Galbūt tik studentų, bet už juos LG, man regis, mažiau pinigų negauna.

[Salvijus]

Na bet nereikia skųstis kad Lietuvoje per mažai žmonių (ką, kaip pastebėjau, labai mėgsta LG dirbantys žmonės).
Apskritai, kaip yra sudaromi/keičiami keleivinių traukinių maršrutai ir tvarkaraščiai? Ar yra daromi kokie paklausos tyrimai? Ar tik paleidžiamas traukinys tarp miesto A ir B vidury nakties, jis nepasitvirtina, ir konstatuojama "žmonės tarp A ir B nebekeliauja"? Teko kažką panašaus į tyrima matyti tik maršrute Kaunas - Vilnius, palydovas išdalino anketas su klausimais ar tinka laikas, kokiu tikslu važiuojama ir pan. Na o plačiau? Mat keista matyti panaikinamus maršrutus tokius kaip Kaunas - Šiauliai, kuris visuomet (bent ne vasarą) būdavo pilnas. Galbūt tik studentų, bet už juos LG, man regis, mažiau pinigų negauna.

Tai sukonkretinkim klausimą žinovams. Kiek reikia užpildyti dyzelinio traukinio vagonų, kad apsimokėtų maršrutai Kaunas-Šiauliai ir Ryga-Šiauliai (panašiai kaip kad estai ir latviai turi jungtį Tallinn-Valga ir Valga-Ryga)? Tas pats ir dėl motrisės. Ar jos beveik visų užpildymas pakankamas, kad nebūtų nuostolinga, ar vis dėlto ir ji nuostolinga net užpildyta?

[specialistas]

Tai sukonkretinkim klausimą žinovams. Kiek reikia užpildyti dyzelinio traukinio vagonų, kad apsimokėtų maršrutai Kaunas-Šiauliai ir Ryga-Šiauliai (panašiai kaip kad estai ir latviai turi jungtį Tallinn-Valga ir Valga-Ryga)? Tas pats ir dėl motrisės. Ar jos beveik visų užpildymas pakankamas, kad nebūtų nuostolinga, ar vis dėlto ir ji nuostolinga net užpildyta?

Dyzelinio traukinio (trijų vagonų) ne mažiau kaip 50 proc. sėdimų vietų, o motrisė turėtų būti užpildyta pilnai ir visada, esant dabartinėms kainoms ir su sąlyga, kad visi keleiviai yra "nelengvatininkai".

[[unique]y1k3s]

Tai už lengvatininkus ne viską padengia? Ar tas padengimas stringa?

[Salvijus]

Dyzelinio traukinio (trijų vagonų) ne mažiau kaip 50 proc. sėdimų vietų, o motrisė turėtų būti užpildyta pilnai ir visada, esant dabartinėms kainoms ir su sąlyga, kad visi keleiviai yra "nelengvatininkai".

O, tai už lengvatininkus valstybė nesumoka? Jei neklystu "Kautra" juos greit atsiima - nepamenu kur skaičiau.
Kažkur rašė, kad SM LG skiria apie 5 mln. - tai gal ir yra tas lengvatininkų apmokėjimas.

[specialistas]

Tai už lengvatininkus ne viską padengia? Ar tas padengimas stringa?

Praeitų metų pavyzdys: iš 180 mln. litų patirtų nuostolių vežant keleivius geležinkeliu vyriausybė sugrąžino 400 tūkst. litų.
Tiesa, dar iš LG išsireikalavo 50 mln. Lt dividendų.

[[unique]y1k3s]

Maišai du dalykus. Klausimas buvo ar valstybė atiduoda pinigus už lengvatinius bilietus (pvz studentams, pensininkams).

[specialistas]

Maišai du dalykus. Klausimas buvo ar valstybė atiduoda pinigus už lengvatinius bilietus (pvz studentams, pensininkams).

Kadangi LG yra valstybės valdoma įmonė, ir ši įmonė dirba pelningai, todėl valstybė šiuo metu ("kriziniu") nemato būtinybės kompensuoti įvairioms socialinėms grupėms taikomas lengvatas.

[Salvijus]

Kadangi LG yra valstybės valdoma įmonė, ir ši įmonė dirba pelningai, todėl valstybė šiuo metu ("kriziniu") nemato būtinybės kompensuoti įvairioms socialinėms grupėms taikomas lengvatas.

Jei neklystu tai supratau, kad neapmoka, o autobusų parkams taip.

[[unique]y1k3s]

Tai taip gaunasi kad, realiai, vos ne prioritetas autobusams gaunasi. "Gražu".

[sleader]

Praeitų metų pavyzdys: iš 180 mln. litų patirtų nuostolių vežant keleivius geležinkeliu vyriausybė sugrąžino 400 tūkst. litų.
Tiesa, dar iš LG išsireikalavo 50 mln. Lt dividendų.

Aišku būtų labai gerai, kai dėl elementaraus marketingo trūkumo, paslaugų kokybės ar dar bala žino ko patiriamus nuostolius kažkas kompensuotu. Matosi elementarus pastangų iš LG trūkumas vystant keleivių pervežimą, tačiau nepamištama pabrėžti, kad nuostolių kurie dar neaišku dėl ko atsiranda niekas nekompensuoja.

[JlL]

Praeitų metų pavyzdys: iš 180 mln. litų patirtų nuostolių vežant keleivius geležinkeliu vyriausybė sugrąžino 400 tūkst. litų.
Tiesa, dar iš LG išsireikalavo 50 mln. Lt dividendų.

Baikit viena kart tas nesamones

1. valstybe yra vienintelis LG akcininkas, jei akcininkas mano kad teisinga daryt taip kaip jis daro tai yra jo teise ir tiek. Kas cia isvis per tvarka, kad akcininkas viena kart per n metu imdamas dividendus dar turi juos issireikalaut.
2. uzteks viena kart tuos nuostolius pust iki begalybes, kuklesni butu tai zek gal ka ir gautu, o dabar tik visus prajuokina su tokia savo apskaita.

Isvis ne valstybe LG atlygint nuostolius turetu, o netike LG darbuotojai (del kuriu veikimo/neveikimo tie nuostoliai atsiranda ar padideja) valstybei. Na bet jei valstybe kaip kokia pastumdele vos dividendus sugeba issireikalaut, tai sitoj vietoj turbut isvis nieko padaryt nesugebes.

[Carnifex]

Ir kas sudaro pagrindinę kelionės išlaidų dalį? Paskaičiavus iš akies sunaudojamą kurą/elektrą ir atlyginimą mašinistui bei jo sugėrovui, kažkaip tokie dideli skaičiai nesigauna. Kur dar nusėda vienas kitas milijonas?

[specialistas]

Ir kas sudaro pagrindinę kelionės išlaidų dalį? Paskaičiavus iš akies sunaudojamą kurą/elektrą ir atlyginimą mašinistui bei jo sugėrovui, kažkaip tokie dideli skaičiai nesigauna. Kur dar nusėda vienas kitas milijonas?

O kur naujų riedmenų įsigijimo kaštai, visų riedmenų techninė priežiūra ir remontas?

[Salvijus]

Norėjau žinančių paklaust kodėl neplanuojama/ nenorima atkurt Šiauliai-Kaunas (aišku keleivinis, pusiau greitasis - panašiai kaip Vilnius-Šeštokai, su kelionės trukme iki 1:40-2 val.). Užprogramuoti nuostoliai? DR1A ar motrisę tam reikalui tikrai surastų.

[Carnifex]

Kiek vienas EJ kainuoja? Kiek kainuoja metinė vieno paprasto elektrinio traukinio priežiūra? O dyzelinio? O motrisės? O kiek pinigų nusėda konduktorių kišenėse? Kas kontroliuoja? Kodėl naujų riedmenų kaštai, techninė priežiūra ir remontas nenuvaro krovinių pervežimo skyriaus į minus 200 milijonų?

[specialistas]

Baikit viena kart tas nesamones

1. valstybe yra vienintelis LG akcininkas, jei akcininkas mano kad teisinga daryt taip kaip jis daro tai yra jo teise ir tiek. Kas cia isvis per tvarka, kad akcininkas viena kart per n metu imdamas dividendus dar turi juos issireikalaut.
2. uzteks viena kart tuos nuostolius pust iki begalybes, kuklesni butu tai zek gal ka ir gautu, o dabar tik visus prajuokina su tokia savo apskaita.

Isvis ne valstybe LG atlygint nuostolius turetu, o netike LG darbuotojai (del kuriu veikimo/neveikimo tie nuostoliai atsiranda ar padideja) valstybei. Na bet jei valstybe kaip kokia pastumdele vos dividendus sugeba issireikalaut, tai sitoj vietoj turbut isvis nieko padaryt nesugebes.

Jeigu LG dirbtų vien tik netikę darbuotojai, tai ji seniai būtų bankrutavusi, kaip nemaža dalis įmonių šiuo metu. Praeitos vyriausybės LG valdymo politika buvo tokia, kad nereikalaudavo dividendų, o šiuos pinigus leisdavo investuoti į geležinkelio infrastruktūrą ar riedmenis. Ir dotacijos buvo žymiai svaresnės.
Keleivių vežimas geležinkeliu (nustatytais maršrutais) LG yra valstybės prievolė, nepriklausomai pelningas ar ne.

[Wycka]

O kur naujų riedmenų įsigijimo kaštai, visų riedmenų techninė priežiūra ir remontas?

Nu blXXba, kas nors man durnam paaiškinkite: kodėl autobusų kompanijos, aviakompanijos perka naujėtelaites transporto priemones, taiko lengvatas ir dar net nuolaidas ir dirba pelningai? Pvz per Naujus Metus į Londoną AURELA siūlė nuskristi už 199Lt; taigi kažin, kiek kainuotų traukiniu nuvažiuoti? Kam dar mažai, palyginkite lėktuvų ir traukinių bilietus maršrute Vilnius-Sankt Peterburgas. Arba vis dar mistinis (LG nesantis) maršrutas Vilnius-Ryga. AirBaltic siūlo bilietus (sausio 31d. į vieną pusę) nuo 7EUR, o LG kalba apie kainą nuo 100Lt. Dar įvertinkime ilgesnį kelionės laiką.