Keleivių vežimas Lietuvos geležinkeliais

[ejs-ejs]

Eilinis gedimas stabdantis geležinkelių eismą.

https://www.lrt.lt/naujienos/eismas/...ves-autobusais

Bet per Daugpilį nevažiuoja. Ir kam ta šiaurinė jungtis su Panevėžiu, jei galima paleisti autobusus? LTG dar labai pasisekė, jog beveik nėra tranzito, nes būtų geras kamštukas.

[John]

O tai kas per gedimas ten buvo?

[Tomas]

Sulūžo bėgiai.

[John]

Sulūžo bėgiai.

Aš turiu tokį įtarimą, bet būtų įdomu išgirsti daugiau detalių. Ar LTG "specelistai" slepia, kad informacija nenutekėtų NATO šnipams ir gėjropos kapitalistams?

[rmss]

O tai kas per gedimas ten buvo?

Pranešama, kad sekmadienį minėtoje atkarpoje šalinamas bėgių temperatūros kompensavimo įrenginio gedimas

Daugiau info gaut jau turbūt reiktų inside'o iš LG.

[ifl]

Visai neseniai reikėjo sekmadienį į Klaipėda. Bilietai išpirkti visai dienai. Nuostolis? Man tai labiau panašu į reisų stygių.

[Ginthus]

Visai neseniai reikėjo sekmadienį į Klaipėda. Bilietai išpirkti visai dienai. Nuostolis? Man tai labiau panašu į reisų stygių.

Nes jei nutiks taip, kad tamsta persigalvosi ir nevažiuosi, o vagone liks tuščia vieta, tai kils shitstormas optimizatorių vadovybėje. Pagal jų logiką, pasiūla niekad neturi viršyti paklausos.

[Tomas]

Visai neseniai reikėjo sekmadienį į Klaipėda. Bilietai išpirkti visai dienai. Nuostolis? Man tai labiau panašu į reisų stygių.

Riedmenų stygių.

[John]

Visai neseniai reikėjo sekmadienį į Klaipėda. Bilietai išpirkti visai dienai. Nuostolis? Man tai labiau panašu į reisų stygių.

Ir taip yra, nes... TRŪKSTA RIEDMENŲ!!!

[acetonas]

Nesigilinant į sąnaudų apimtį, užtenka pažiūrėti į keleivių skaičių. Vilnius-Klaipėda pilnas būna tik savaitgaliais, per šventes ir vasarą. Paprastą rudens darbo dieną užpildymas siekia tik apie 50 proc. Tas pats galioja Vilnius-Kaunas, yra gan nemažai nepopuliarių, tačiau svarbių reisų, kurie generuoja nuostolį.

Ketvirtadienių popietiniai reisai jau pirmadienį būna išperkami. Suprantu, kad ruože Šiauliai-Klaipėda traukinyje tikrai būna laisvų vietų. Tačiau, dabar greičiausias traukinys bus 20 minučių lėtesnis už autobusą, o ir greičiausio traukinio išvykimo laikas - 17 valanda, daug kam nepatogus. 18 valanda išvyksta dar vienas traukinys, bet jis važiuoja dar lėčiau

[gerietis]

Rask būda su taksi nuvežti keleivį 100km už 7.60€ tada. Kadangi būtent tiek gaunasi vienam, jei keleivių skaičius 2023 nesikeis.

Imam priusą su dujom, sodinam tris keleivius ir pirmyn.

[ejs-ejs]

Imam priusą su dujom, sodinam tris keleivius ir pirmyn.

Vienas reikalas paimti priusą su dujom, kitas - nupirkti priusą, dujas ir priuso vairuotoją.

[MedinisStrazdas]

Iš kur duomenys, kad vienintelis? Aš neabejoju, kad provincijoje traukiniai nuostolingi, tačiau Vilnius - Kaunas ar Vilnius - Klaipėda (į kurį prieš dieną būna bilietai išpirkti) gali būti neefektyvaus valdymo pasekmė ir reiktų analizės. Įleistų privatų operatorių ir staiga taptų pelningi.

Kad jie net nesistengė išnaudoti Vilnius-Klaipėda galimybių. Prieš savaitę bilietų nebėra, bet vadovybė nusprendžia kad papildomų vagonų nekabins, nes "nėra poreikio".

Koks maršrutų pelningumas nežinau, bet turbūt nėra pasaulyje keleivių pervežimo traukiniais sistemos kuri būtų pelninga. Net ta liapsinama Tokijo sistema ir tai pelninga tampa tik įskaičiavus nuomos už plotą pajamas stotyse.

[ifl]

Kad jie net nesistengė išnaudoti Vilnius-Klaipėda galimybių. Prieš savaitę bilietų nebėra, bet vadovybė nusprendžia kad papildomų vagonų nekabins, nes "nėra poreikio".

Koks maršrutų pelningumas nežinau, bet turbūt nėra pasaulyje keleivių pervežimo traukiniais sistemos kuri būtų pelninga. Net ta liapsinama Tokijo sistema ir tai pelninga tampa tik įskaičiavus nuomos už plotą pajamas stotyse.

AMTRAK'as recoverina 95%. Pas japonus pilna privačių, kurie irgi pelningi, ne vien tik žinomiausieji (Shinkansen).

[MedinisStrazdas]

AMTRAK'as recoverina 95%. Pas japonus pilna privačių, kurie irgi pelningi, ne vien tik žinomiausieji (Shinkansen).

Na jeigu važiuoji tik vienu pelningiausiu maršrutu kaip privatininkas, ir nuostolingus palieki valstybiniam tai aišku kad galima būti pelningu

[ifl]

Na jeigu važiuoji tik vienu pelningiausiu maršrutu kaip privatininkas, ir nuostolingus palieki valstybiniam tai aišku kad galima būti pelningu

Traukinys nėra skirtas vežioti 5 žmones, tai masinio transporto priemonė. Čia net autobuso reisas būtų nuostolingas. Jei valstybė mato tame (vežiojimu traukiniais provincijoje) naudą, kuri, mano nuomone, abejotina, tai tegu vežioja į nuostolį (dotuoja), bet jei Link'as patiria nuostolį pilnai keleivių prigrūstuose maršrutuose, tai jau kažkas negerai su Linku.

[MedinisStrazdas]

Traukinys nėra skirtas vežioti 5 žmones, tai masinio transporto priemonė. Čia net autobuso reisas būtų nuostolingas. Jei valstybė mato tame (vežiojimu traukiniais provincijoje) naudą, kuri, mano nuomone, abejotina, tai tegu vežioja į nuostolį (dotuoja), bet jei Link'as patiria nuostolį pilnai keleivių prigrūstuose maršrutuose, tai jau kažkas negerai su Linku.

Traukinys ir kitas VT yra visų pirma socialinė paslauga ir skirtas vežioti tiek žmonių, kiek to reikia. Kad ir 5 jeigu ten tik tiek gyvena.

[ifl]

Traukinys ir kitas VT yra visų pirma socialinė paslauga ir skirtas vežioti tiek žmonių, kiek to reikia. Kad ir 5 jeigu ten tik tiek gyvena.

Taip, bet nėra būtina vežioti traukiniu, jei galima vežioti mikroautobusu. Neoptimalios transporto priemonės atsisakymas nesąlygoja paslaugos nutraukimo.

Išvis, prioritetu turėtų būti žaliasis kursas (t.y., transporto efektyvinimas ir resursų tausojimas), noras nuvažiuoti į sodybą traukiniu (nes patogu?), nesvarbu, kad neefektyvu, neturėtų būti faktoriumi, kodėl maršrutas išlaikomas.

[MedinisStrazdas]

Taip, bet nėra būtina vežioti traukiniu, jei galima vežioti mikroautobusu. Neoptimalios transporto priemonės atsisakymas nesąlygoja paslaugos nutraukimo.

Na kaip, paslaugos kaip ir nelieka, jeigu ji pakeičiama nepatogia mikrūške. O tada galvoja kodėl persėda į automombilius ir lieka tik 5 keleiviai.

[ifl]

Na kaip, paslaugos kaip ir nelieka, jeigu ji pakeičiama nepatogia mikrūške. O tada galvoja kodėl persėda į automombilius ir lieka tik 5 keleiviai.

Mikruškė nepatogi logika primena SUV'o vs "city car" argumentą. Na taip, SUV'as komfortiškesnis, bet neekonomiškas ir neefektyvus kelionėms mieste. Jei žmogui labai nepatinka važinėti mikrūške, tada jis perkasi savo nuosavą automobilį lygiai kaip dalis žmonių mieste perkasi SUV nes jiems "city car" per prasta. Valstybė neturi būti kažkoks "buržujiško" komforto garantas, jos tikslas užtikrinti galimybę iš taško A pasiekti tašką B už 100% žmonių prieinamą kainą. Traukinių siuntinėjimas su minimaliais keleivių srautais to neatlieka.