Keleivių srautai LG maršrutuose

[Eimantas]

Kitų neturime. Būtų daug mašinų atsargoje - leistų dvigubas.

Tai galvoti reikia prieš perkant.

[statyba]

Taip, jų yra. Ir jie važinėja ir be darbo ne stovi.

tik kažkodėl patys patogiausi DRA'konų vagonai su patogiausiom sėdynėm stovi nenaudojami Vilniuje depe, o keleivius vežioja likę dyzeliniai su kietosiomis sėdynėmis...

[darijusk]

Iki 2017 bus gautos 3-vagonės Pesos daugiausiai Vilnius-Klaipėda maršrutui.

[Eimantas]

Iki 2017 bus gautos 3-vagonės Pesos daugiausiai Vilnius-Klaipėda maršrutui.

Tik kad pikiniams reisams jos netiks...

[Aleksio]

Tik kad pikiniams reisams jos netiks...

Sukabins kelias arba leis TEPą+vagonus.

tik kažkodėl patys patogiausi DRA'konų vagonai su patogiausiom sėdynėm stovi nenaudojami Vilniuje depe, o keleivius vežioja likę dyzeliniai su kietosiomis sėdynėmis...

Nepamirškite, kad riedmenys periodiškai reikalauja remonto. O remonto metu vežiuoti keleivius jie negali.

[Vitas]

Iki 2017 lapkričio turi būti gautos dar 7 dvigubos Pesos, pritaikytos tarpmiesčiui, matyt iki to laiko teks kentėti šiuose miesto autobuso lygio traukiniuose

IKI - suprantu po vieną, pradedant kažkada netrukus, baigiant - 2017m. lapkričiu? Gal būt panašiai kaip į Lietuvą atkeliavo 10 dviaukščių elektrinių traukinių... Tai to kentėjimo tikėkimės kažkiek mažiau...

[Komandoras]

IKI - suprantu po vieną, pradedant kažkada netrukus, baigiant - 2017m. lapkričiu? Gal būt panašiai kaip į Lietuvą atkeliavo 10 dviaukščių elektrinių traukinių... Tai to kentėjimo tikėkimės kažkiek mažiau...

Taip. Nežinau, kaip sparčiai yra surenkami traukiniai ir ar yra eilės PESA gamyklose, tačiau, sutartis pasirašyta buvo neseniai - gruodį, tad, mano nuomone, ne anksčiau nei kitoj šių metų pusėj galima tikėtis pirmojo traukinio.
Beje, 2017 m. lapkritis yra maksimalus terminas, iki kurio nepristačius, skaičiuojami delspinigiai ar kitos nuobaudos, tad gali būti, kad viskas bus gauta gerokai anksčiau iki termino galo.

[darijusk]

Tai to kentėjimo tikėkimės kažkiek mažiau...

Tiktai dar kartą pakartoju: užsakomi traukiniai skirti Vilnius-Šiauliai-Klaipėda maršrutui. Todėl kentėjimui Kaunas-Kybartai ir kituose regioniniuose maršrutuose jie turės minimaliai įtakos.

[Gator]

Tiktai dar kartą pakartoju: užsakomi traukiniai skirti Vilnius-Šiauliai-Klaipėda maršrutui. Todėl kentėjimui Kaunas-Kybartai ir kituose regioniniuose maršrutuose jie turės minimaliai įtakos.

Rašei, kad tam maršrutui bus gautos 3 vagonės. Komandoras rašo apie 2 vagones?
Ir - 7 trivagonės pesos vienam maršrutui?

[darijusk]

2vagonių užsakyta nėra. Užsakymas yra 7 3vagonėm analogiškom toms su kuriom baltarusai dabar važinėja iš Minsko į Vilnių.

[Gator]

2vagonių užsakyta nėra. Užsakymas yra 7 3vagonėm analogiškom toms su kuriom baltarusai dabar važinėja iš Minsko į Vilnių.

Tai ne per daug 7 vienam mar6rutui, kuriame ir dabar jau yra važinėjama kažkuo? Net jei ir dabartinius riedmenis visus nuo to maršruto nuimtų... O jei nuimtų tai tie riedmenys vis tiek padidintų bendrą LG parką, ir nuo to didesnio parko didesnės galimybės kažką atriekti Kaunas-Kazlū Rūda ar Kybartai maršrutui bus bet kokiu atveju.

[darijusk]

Turint omenyje, kad turės leisti sudvigubintus sąstatus - tikrai neperdaug. Paleidus naująsias Pesas Vilnius-Klaipėda maršrutu daugiausia atsilaisvins bebaigiantys savo resursą prikabinami vagonai.

[Komandoras]

Komandoras rašo apie 2 vagones?

Jeigu gerai pamenu, techninėse konkurso sąlygose nebuvo griežtai reikalaujama, kelių vagonų turi būti traukiniai. Buvo tik nurodyta talpa, kiek I ir II klasių vietų turi būti. Taip pat, daug ką pasako reikalavimas, kad būtų galima sujungti mažiausiai 3 tokius traukinius, greičiausiai, tai bus skirta pikiniams maršrutams. Jei jie bus sujungti, tai kaip ir darijusk minėjo, kažin ar dažnai jų užteks kitiems maršrutams. Tiesa, elektrifikavus iki Baltarusijos, ten važinės elektriniai, ir vienas kitas dyzelis liks kitiems maršrutams. Vienvagonės PESA ir toliau važinės į visokius Kybartus ir pan. O Vilnius - Klaipėda TEP'ai, tai tikriausiai tranzitinius traukinius trauks, nes net teko matyt, kad Maskva-Kaliningradas Siemens traukė.

[Vitas]

Tiktai dar kartą pakartoju: užsakomi traukiniai skirti Vilnius-Šiauliai-Klaipėda maršrutui. Todėl kentėjimui Kaunas-Kybartai ir kituose regioniniuose maršrutuose jie turės minimaliai įtakos.

Maršrutui Kaunas-Kazlų Rūda-Kybartai Kaune, pasirodo, yra du trivagoniai DR1A. Jie važiuoja 12:47h į Kazlų Rūdą (ten stovi dvi valandas), 15:32h ir 17:47h į Kyubartus. Kitais laikais į Kazlų Rūdą ir Kybartus dent darbo važinėja vienvagoniai 620M.

[AlgirdasD]

Maršrutui Kaunas-Kazlų Rūda-Kybartai Kaune, pasirodo, yra du trivagoniai DR1A. Jie važiuoja 12:47h į Kazlų Rūdą (ten stovi dvi valandas), 15:32h ir 17:47h į Kyubartus. Kitais laikais į Kazlų Rūdą ir Kybartus dent darbo važinėja vienvagoniai 620M.

Ir 19:41 važiuoja trivagonis, grįžęs iš Kybartų.

[Al1]

Jeigu gerai pamenu, techninėse konkurso sąlygose nebuvo griežtai reikalaujama, kelių vagonų turi būti traukiniai. Buvo tik nurodyta talpa, kiek I ir II klasių vietų turi būti. Taip pat, daug ką pasako reikalavimas, kad būtų galima sujungti mažiausiai 3 tokius traukinius, greičiausiai, tai bus skirta pikiniams maršrutams. Jei jie bus sujungti, tai kaip ir darijusk minėjo, kažin ar dažnai jų užteks kitiems maršrutams. Tiesa, elektrifikavus iki Baltarusijos, ten važinės elektriniai, ir vienas kitas dyzelis liks kitiems maršrutams. Vienvagonės PESA ir toliau važinės į visokius Kybartus ir pan. O Vilnius - Klaipėda TEP'ai, tai tikriausiai tranzitinius traukinius trauks, nes net teko matyt, kad Maskva-Kaliningradas Siemens traukė.

Bus tokie patys, kaip baltarusiai pirko. Juose kaip tik yra apie 140 vietų, ko reikalavo ir LG. Prieš šventes ar vasarą vis tiek bent vienas sąstatas vagonų su lokomotyvu tarp Vilniaus ir Klaipėdos važinės. Iki Kenos važinėja Pesos, taigi, elektrifikavus geležinkelį, teks pirkti naujus elektrinius traukinius, nes turimų neužteks, o ir per didelės talpos jie. Turbūt nupirks kokius 3-4 vienaukščius. Kadangi jau nupirktos dviaukštės Škodos, tai gali būti, kad nupirks irgi Škodos neseniai pradėtus gaminti vienaukščius elektrinius traukinius RegioPartner.
Taigi, po elektrifikacijos laisvų Pesų dar padaugės. Kadangi DR1A kelių artimiausių metų bėgyje bus nurašomi, tai juos keis sukabintos Pesos 620M. Tiesa, po elektrifikacijos iki sienos su Baltarusija atsilaisvins ir 630M dvivagoniai.

[statyba]

Bus tokie patys, kaip baltarusiai pirko. Juose kaip tik yra apie 140 vietų, ko reikalavo ir LG. Prieš šventes ar vasarą vis tiek bent vienas sąstatas vagonų su lokomotyvu tarp Vilniaus ir Klaipėdos važinės. Iki Kenos važinėja Pesos, taigi, elektrifikavus geležinkelį, teks pirkti naujus elektrinius traukinius, nes turimų neužteks, o ir per didelės talpos jie. Turbūt nupirks kokius 3-4 vienaukščius. Kadangi jau nupirktos dviaukštės Škodos, tai gali būti, kad nupirks irgi Škodos neseniai pradėtus gaminti vienaukščius elektrinius traukinius RegioPartner.
Taigi, po elektrifikacijos laisvų Pesų dar padaugės. Kadangi DR1A kelių artimiausių metų bėgyje bus nurašomi, tai juos keis sukabintos Pesos 620M. Tiesa, po elektrifikacijos iki sienos su Baltarusija atsilaisvins ir 630M dvivagoniai.

o reisai, kadip kad į Stasylas, kuriam PESA būdavo pats tas - nuimame. Logika slypi kažkur anapus...

[Aleksio]

Prieš šventes ar vasarą vis tiek bent vienas sąstatas vagonų su lokomotyvu tarp Vilniaus ir Klaipėdos važinės..

Vasaros sezoną planuojama paleisti dar vieną traukinį iki Klaipėdos (iš viso bus 4).

[Salvijus]

Įdomu. Kokiu laiku? Tikriausiai Pesa M630?
Reikėtų rytinio ekspreso iš Klaipėdos, tik įdomu koks atgalinis reisas optimaliausias.

[Al1]

Turbūt "modifikuos" traukinį, kuris dabar važiuoja į Šiaulius. Tačiau, turint omenyje, kad antrųjų kelių statyba tęsis turbūt iki rudens, tai didesnę dienų dalį traukinys vis tiek bus trumpinamas iki Šiaulių...