[LV] Siaurieji geležinkeliai Latvijoje

[Vismantas]

[Kitas Džiugas]

Juokingai truputį atrodo. Beje, kokio svorio tas garvežiukas?

[udrius]

Taigi, po paskutinio savaitgalio medžioklės maršrutu Ryga - Piarnu - Talinas pasiekti sekantys rezultatai

Po apsilankymo Rygos geležinkelio muziejuje apžiūrėta 600 mm platforma, šalia yra dar vienas keleivinis vagonėlis , bet man asmeniškai buvo aktuali platforma



Rygos Liaudies buities muziejuje rasta krūva siauruko platformų, dabartinė jų būklė yra tokia:





O taip pat trys keleiviniai vagonėliai iš Viesytės, vienas iš jų restauruojamas... Vagonėlio vidus :



Vėdinimo anga :



Ir tualetas...



Beje, kaip ne keista, visuose Viesytės 600 mm vagonuose buvo tualetai.. Klausimas - o Lietuvoje jie buvo???

Beje, įdomūs iešmai įtaisyti Lavasare geležinkelio muziejuje Estijoje:

[Romas]

Lyvanų (Ruožupės) durpynų geležinekliai

Latgaloje, į rytus nuo Lyvanų (Līvāni) miesto, Ruožupės valsčiuje (Rožupes pagasts) yra dideli durpynai - Skrėbėlių, Pėtermuižos ir Lyvanų. Ten siaurukas nuo Lyvanų buvo nutiestas dar prieš antą pasulinį karą

Šiuo metu Suoltumuose (Soltumi) įsikūrusi "Līvānu kūdras fabrika" SIA.
Latviškai purvs yra pelkė, o kūdra - durpės.



Foto 2011.07
Siauruko ir kelio tiltas per Dubnos upę netoli plento P36 Lyvanai (Līvāni) - Preiliai (Preiļi)

Žemėlapis - iš latviško kompaktinio disko

Siauruko sankasa. Dešinėje matosi tiltas iš ankstesnės nuotraukos


Vaizdas nuo pervažos į kitą pusę

[Romas]

Viesytės siaurasis geležinkelis / Viesītes mazbanītis

Viesytė 1916 m. tapo siaurųjų geležinkelių (600 mm) mazgu - geležinekliai ėjo į Dauzdzevos plačiojo geležinkelio stotį, į Jekabpilį ir Neretą (o toliau - į Suvainiškį-Skapiškį).
Paskutinis traukinys iš Viesytės į Daudzevą išvažiavo 1972 metais

Foto 2011.07


Viesytės siaurojo geležinkelio stotis







Siauruko likučiai panaudoti miestelio papuošimui






Anksčiau čia stovėjo išlikęs siauruko garvežys.
Jis perkeltas į Viesytės muziejų, kad nebūtų niokojamas


Viesytės garvežiukas Ml-635
Foto 2000.07

Autorius J. Sedols.
Nuotrauka iš http://www.geolocation.ws/v/P/100466...tis-2000-07/en

[Romas]

Viesytės siaurasis geležinkelis / Viesītes mazbanītis

Viesytės Sėlijos muziejus. Čia perkeltas garvežys Ml-635 ir keli vagonai

Pradžiai - nedidelis palyginimas

Rygos Liaudies buities muziejuje rasta krūva siauruko platformų (...)
O taip pat trys keleiviniai vagonėliai iš Viesytės, vienas iš jų restauruojamas... Vagonėlio vidus :

Foto 2011.07

Ir tualetas...

Beje, kaip ne keista, visuose Viesytės 600 mm vagonuose buvo tualetai.. Klausimas - o Lietuvoje jie buvo???

Siauruko patogumų nuotrauka (foto 2011.07):



Nežinau, ar čia tas pats Udrio minėtas vagonas. Muziejaus darbuotoja pasakojo, kad jis buvo skirtas ypač svarbių asmenų kelionėms.
Nors nelabai tikisi, kad koks nors VIPas užklysdavo į tą pakraštį...

[Romas]

Viesytės siaurasis geležinkelis / Viesītes mazbanītis

Foto 2011.07

Sėlijos muziejus įsikūręs buv. siauruko depe










Kabo Sėlijos vėliava






Ml-635. Muziejaus darbuotoja pasakojo, kad "L" raidė reiškia 600 mm pločio vėžę.


Latvijoje išliko šeši siaurojo geležinkelio (1916 m. laidos, Feldbahn 0-8-0T tipo) garvežiai:

ML-611 600mm gauge (Henschel 14437/1916), originally preserved at Uzvara co-operative farm, Bauska, ex-HFB 694, now at the Museum of High Seas Fisheries, Ventspils.
ML-631 600mm gauge (O&K 7999/1915), at the Museum of High Seas Fisheries, Ventspils, Latvia (ex-HFB 483)
ML-635 600mm gauge (Schwartzkopff 6799/1919), preserved at a small railway museum at the site of Viesite N.G.Station, Latvia (ex-HFB 2484)
ML-628 690 mm gauge (OK 8150/1916), at the Jugla Museum of Ethnography, Riga
ML-629 600 mm gauge (OK 8271/1917), at the Agricultural Museum, Talsi, Latvia (ex-HFB 853)
ML-657 600 mm gauge (Esslingen 3887/1918) formerly at Jelgava Latvian Railways (mainline) Depot, Latvia (ex-HFB 2305), but in Riga railway musuem.

Nuotraukos ir aprašymai: http://www.internationalsteam.co.uk/trains/latvia01.htm

Čia tas atnaujintas VIP'ų vagonas

[udrius]

Šiek tiek patikslinsiu - muziejus randasi ne visai depe, depas yra tame sename baltų plytų name, kuriame dabar įsikūręs autobusų parkas.

[Romas]

/\ Taip, tas baltas pastats priklauso SIA "Viesītes transports".
Įdomu, ar tas VIP vagonas yra tas pats, kuris buvo ankstesnėse nuotraukose.

[udrius]

VIP vViesytės vagonas visada buvo ten, jis buvo skirtas geležinkelio viršininkui...

[Eimantas]

Garvežio ml-611 likimas

1916 m. Gamykloje „henschel“ buvo surinktas siaurojo geležinkelio vėžei pritaikytas vokiečių armijos karo lauko garvežys nr. 694 su gamykliniu numeriu 14437. Būtent šioje gamykloje buvo parengta tokių garvežių techninė dokumentacija, o 1905 m. Pagamintas pirmasis vadinamojo „brigadinio“ 600 mm vėžės garvežio egzempliorius. Keletas tokių garvežių papildė vokiečių armijos ginkluotę dar iki pirmojo pasaulinio karo pradžios, o jam prasidėjus garvežių gamybos tempai labai suspartėjo. Siekiant patenkinti karinius poreikius „brigadiniai“ garvežiai buvo gaminami beveik visose vokiečių garvežių gamyklose, kaip antai: „borsig“, „orenstein & koppel“, „hartman“, „jung“, „krauss“, „maffei“, eslingeno, „schwartzkopff“, „humboldt“, „hohenzollern“, „hanomag“, „linke-hofmann“. Iki 1919 m. Iš viso buvo pagaminta per 2 700 tokių lokomotyvų.
šio tipo garvežiai iš pradžių buvo plačiai naudojami laikinuose pafrontės siaurojo geležinkelio ruožuose ginklams ir šaudmenims gabenti, kariuomenei pervežti, statybinėms medžiagoms transportuoti. Jie paprastai būdavo naudojami ten, kur vyko puolančių ar atsitraukiančių karinių dalinių judėjimas, tačiau keletas garvežių liko vokiečių armijos laikinai okupuotоse teritorijose net ir po to, kai vokiečiai iš jų pasitraukė. Toks likimas ištiko ir garvežį nr. 694, kurį naujai suformuoti latvijos geležinkeliai įtraukė į garvežių parką ir suteikė jam inventorinį ženklą ml-611. Garvežį pradėjus naudoti civilių reikmėms, jis iš pradžių buvo registruotas viesytės depe, o vėliau ir stendės bei ventspilio depuose. Po 1945 m. Jis vėl veikė sėlijos apylinkėse (viesytės depas).
Serija ml pasirinkta pagal darbo pobūdį (m – manevrinis) ir 600 mm vėžę (l – lauko). Iš tiesų šie garvežiai buvo naudojami ne tik kaip manevriniai. Tai buvo pagrindiniai 600 mm vėžės garvežiai, tinkami ir keleiviniams, ir krovininiams traukiniams.
Kai buvo uždarytas paskutinis siaurojo geležinkelio bendrojo naudojimo 600 mm vėžės ruožas, 1973 m. Sausį garvežys ml-611 pagal potvarkį г-29773 buvo perduotas latvijos ssr kultūros ministerijos etnografiniam muziejui. Pinigų naujai įsigytam eksponatui restauruoti muziejus neturėjo. O ir nebuvo prasmės restauruoti garvežį, nes neliko paties geležinkelio. Taigi devintąjį dešimtmetį garvežys buvo pergabentas į bauskę – miestą, kur kadaise taip pat buvo šios vėžės siaurasis geležinkelis. Vis dėlto svarbiausia garvežio deponavimo priežastis buvo vietinio turtingo kolūkio „uzvara“ ketinimai nutiesti siaurąjį geležinkelį nuo bauskės miesto centro iki savo kontoros ir savo žemės ūkio technikos muziejaus kamardoje. Kiek daugiau nei dešimt kilometrų tais laikais turtingai įmonei atrodė vieni niekai... Bet atėjo permainų metai, ir xx a. Dešimtąjį dešimtmetį garvežys su keletu vagonų teberūdijo vietinėje lentpjūvėje, o jo vertingų detalių ir mazgų vis mažėjo. Garvežiu susidomėjo ne tik vietiniai vagišiai, bet ir įvairūs aferistai bei verslininkai. Ir, atrodo, kad tik keletą geležinkelio entuziastų – dainį punculs, andrį biedriņš ir šio straipsnio autorių – jaudino šio garvežio likimas. Būtent dainio pastangomis 2004 m. Garvežys buvo pergabentas į ventspilį. Vis dėlto ir ten vietos muziejaus darbuotojai iš pradžių nesuprato, ką veikti su gerokai apardytu ir rūdijančiu eksponatu. Juk vieną tokį garvežį jie turėjo veikiantį. Tačiau dainio atkaklumas ir gerai susiklosčiusios aplinkybės lėmė, kad 2011-aisiais garvežys ml-611 buvo pradėtas restauruoti – dabar jau kaip latvijos geležinkelių istorijos muziejaus pagrindinių fondų eksponatas.
Paskelbus konkursą buvo išrinktas restauracijos darbų vykdytojas. Juo tapo čekų įmonė „atlas union“. Iš esmės visi darbai buvo atliekami įmonėje „sea cz“: čia buvo pagamintas naujas garo katilas, išrinktas ir iš naujo surinktas visas garvežys. Restauravimo procesą nuolat stebėjo latvijos geležinkelių istorijos muziejaus restauratorė līga līce ir restauravimo darbų konsultantas davis bušs. Nepaisant trumpų terminų ir iš pradžių kilusių pradinės darbų stadijos nuogąstavimų, visi restauravimo darbai buvo atlikti kokybiškai, tad 2012 m. Liepos 7 d. Garvežys išvyko į pirmąją kelionę vietiniu kolyno siauruoju geležinkeliu.
Liepos 16-ąją garvežį oficialiai priėmė užsakovas. Buvo sudaryta speciali komisija, į kurią įėjo latvijos geležinkelių technikos direkcijos techninės inspekcijos ir riedmenų remonto skyriaus atstovai bei latvijos geležinkelių istorijos muziejaus atstovai.

Toms altbergs

"brm"

[Romas]

Gulbene - Alūksne

Pervaža su siauruku (mazbanītis) kelyje P43 Gulbene - Alūksne netoli Alūksnės.
Kažkur internete teko matyti nuotraukas iš šitos pervažos su traukiniu

Foto 2013.07

[Romas]

Gulbene

Foto 2013.07

Gigantiška Gulbenės stotis - kažkada buvęs keturių geležinkelio linijų mazgas
Dabar liko tik platusis geležinkelis į Maduoną - Pliavinias ir siaurukas į Alūksnę


Viduje išlikusi autentiška tarpukario architektūra.
Keli plakatai apie siaurąjį geležinkelį ir jo apylinkes

[Romas]

Gulbene

Išeiname įperoną




Ant atsarginių bėgių - keleiviniai ir prekiniai siauruko vagonai




Siauruko iešmas


Vaizdas į stoties pusę


Stoties pastatas ir traukinys į Alūksnę

[Romas]

Mazbanītis Gulbene - Alūksne

Siauruko tvarkaraštis (kūstības saraksts)

Kasdien vyksta dvi traukinių poros.
33 km atstumas įveikiamas į Alūksnę per 1 val. 25 min., o atgal - per 1 val. 20 min. (turbūt važiuoja į pakalnę).

Gulbene - Alūksne išv. 13:00, 18:00
Alūksne -Gulbene išv. 15:25, 19:55

http://www.banitis.lv/timetable.htm

[Romas]

Gulbene

Foto 2013.07

Latviško siauruko sąstatas iš visų pusių










Lokomotyvas TU7A-3018






Daugiau Gulbenės stoties nuotraukų bus temoje "Latvijos geležinkeliai"


Ačiū už dėmesį

[udrius]

Taigi, dabar jau grįžtame į Latviją Šį kartą sujungiu du siaurukus, nes realiai jie daugiau yra muziejiniai - atrakciiniai reikalai

Pirmas iš jų - tai žemės ūkio technikos muziejus, dar kitaip vadinamas Latvijas Lauksaimniecības muzejs, (Kaleji). Įsikūręs šalia Talsi miestelio. Sakoma, kad kažkada kolūkio pirmininkas buvo didelis technikos mylėtojas ir sugebėju surinti pakanakmą technikos kolekcija. Na o kad ją išsaugoti sugalvojęs pastatyti "priešatominę slėptuvę". Apie muziejų daug nepasakosiu, plačiau rasite

http://www.llm.lv/

Bet kokiu atveju analogiško muziejaus Lietuvoje nerasta.

Viena iš salių:



Ir dabar klausimas prie ko čia siaurukas? Kažkada per Talsi miestelį ėjo vienas iš didelio 600 mm siauruko tinklų dalių, tad šiame muziejuje kaip pridera atsirado :

[udrius]

Taigi, tęsiame pramogas Netoli Talsi yra toks mažas miestelis Valdemarpils (apie jo pavadinimo kilmę atskira šneka).

Netoli šio miestelio įsikūrė vienas menininkas su savo sodyba Arlava (Kaulini). Na, kad nebūtų nuobodu gyventi, 5 ha plote atsirado ir ~900 m siaurukas.

Plačiau apie meistrą

http://meistarsigurds.lv/igurds/par-sevi/

Na , kad jis tikrai kietas meistras - pas jį daržinėje toks aparatas stovi Beje, tai ne mašina, nes variklis... nuo žoliapjovės



O čia pats lokomotyvas savo depe



Perjungiame iešmus



ir į kelionę







Aparatas beje, pilnai "samodelka"

Ir įdomi bėgių gardelė



Tad tiek apie tuos du objektus

[Eimantas]

Estijos siaurukams atskira tema:
[EE] Siaurieji geležinkeliai Estijoje

[udrius]

Latvių filmukas apie siauruką Latvijoje