Elektriniai traukiniai Lietuvoje

[Vitas]

Galetu dar ir parasyt, kokios problemos juos kamuoja
Bet aisku visa tai - baisi paslaptis. Is tikruju tai abydna, kai norisi pasidaryti pramoga, nusiperki bilieta, o atvaziuoja ER9M ((

Jau yra trečias dviaukštis elektrinis traukinys. Kiek laiko jis bus bandomas, tikriausiai pasalptis....
Kai du važinės, trečias budės rezerve, ER9M važiavimų vietoje dviaukščių tikriausiai sumažės iki minimumo. Dabar tokius dalykus iššaukia ne tik gedimai, bet ir po tam tikro nuvažiuoto kilometražo būtini techniniai aptarnavimai.

[Al1]

Kol kas vyksta treciojo bandymas. Kol neatvarys ketvirtojo, tai taip tikriausiai ir bus, kad du vazines, o trecias stoves. Kai bus visi keturi traukiniai, tai tuomet vis tiek, norint uztiktinti nuolatini dviauksciu vaziavima, vienas turetu buti rezerve arba remonte. Kitaip daznokai vietoj dviauksciu tektu leisti modernizuotus ER9M. Jei LG nori teikti aukstos kokybes paslaugas, nemulkinti keleiviu zadedama kelione dviauksciu, o vezdama modernizuotu, tai taip ir turetu buti - vienas traukinys turetu stoveti rezerve. Arba ketvirtaji traukini leisti negreitaisiais marsrutais, o, reikalui esant, permesti i greitaji.

[sleader]

Jau yra trečias dviaukštis elektrinis traukinys. Kiek laiko jis bus bandomas, tikriausiai pasalptis....
Kai du važinės, trečias budės rezerve, ER9M važiavimų vietoje dviaukščių tikriausiai sumažės iki minimumo. Dabar tokius dalykus iššaukia ne tik gedimai, bet ir po tam tikro nuvažiuoto kilometražo būtini techniniai aptarnavimai.

Tikrai per didelė prabanga laikyti naują traukinį vien dėl rezervo. Visus techninius aptarnavimus atlikti ir smulkius gedimus šalinti galima kai traukiniai nevažinėja, t.y. nakty. O jei dažnai genda, tai kas čia per naujas pirkinys, kuris per parą nesugeba nė 1000 km nuvažiuoti. Avialinijų kompanijos teturėdamos vieną lėktuvą, tikrai kasdien jo neatšaukia dėl gedimu ir dar vieno rezerve nelaiko.

[Al1]

Tikrai per didelė prabanga laikyti naują traukinį vien dėl rezervo. Visus techninius aptarnavimus atlikti ir smulkius gedimus šalinti galima kai traukiniai nevažinėja, t.y. nakty. O jei dažnai genda, tai kas čia per naujas pirkinys, kuris per parą nesugeba nė 1000 km nuvažiuoti. Avialinijų kompanijos teturėdamos vieną lėktuvą, tikrai kasdien jo neatšaukia dėl gedimu ir dar vieno rezerve nelaiko.

Ir koks skrydziu patikimumas? Net ir smulkiu gedimus ne visada galima pasalinti nakti. Genda viskas. O siaip, kaip minejau, rezerve nebutina laikyti vieno traukinio. Taciau tvarkarasti tuomet butu galima sudaryti tika toki, tartum butu trys traukiniai. Ketvirtaji leisti negreitaisiais reisais (uz 3 klases kaina), o, esant reikalui, permesti i greitaji reisa.

[Epass]

Na Skoda traukinys rezerve yra būtinas.......Nes pavyzdžiui vakar ryte vienas dviaukštis traukinys iš Kauno nepajudėjo, o važiavęs rytinis traukinys iš Vilniaus taip pat sugedo Vievyje..... Todėl buvo atšaukti visi rytiniai reisai iš Kauno..... Čia geras pavyzdys, kodėl reikia rezervo, nes po kol kas dviaukščiai traukiniai nepasiteisino....

[Al1]

Vakar del oro salygu eismas visoje Lietuvoje buvo sutrikes. Net maisto produktu i kai kurias parduotuves iki vakaro neatveze...

[osnas]

gal kas gali paaiskinti kokio velnio dviauksciai taip daznai genda ??? ar cia ta pati situacija kaip su Velaro RUS Rusijoje ? nepritaikyti klimatui musu ?

[Epass]

Na jie genda dėl konstrukcijos bėdų, o ne dėl oro sąlygų. Na pavyzdžiui vasario mėnesį jie jau sugedo 8 kartus. Na tikrai nelabai pavykęs pirkinys, nors garantija dar galioja.... Galima tik pasiguosti, kad sutrikimai nėra labai dideli, nors problemų pridaro daug.... Ypač kai kelionėje subyra abu dviaukščiai beveik tuo pačiu metu.....

[Al1]

Pirkinys ir negali buti vykes, jei tai yra specialiai pagal uzsakyma gaminta technika. Kodel autobusai patikimi, kodel automobiliai patikimi - nes pries isleidziant i serijine gamyba, pagaminama daug prototipu, atliekama daug bandymu. Su traukiniais taip nera ir buti negali. Nes gaminama geriausiu atveju desimtys vienetu. Cia tokioje buv. TSRS, kai buvo gaminam simtais ar net tukstanciais (lokomotyvu) ir buvo galima privesti iki pakankamai geros kokybes. Taciau lazda turi du galus. Taip ilgai gaminant viena modeli, jis moraliskai pasensta. O nauji modeliai - naujos bedos. Dar viena Rusijos ypatybe - darbo kultura, kuri ir nulemia kokybe...
Siaip nereikia daryti tragediju.

[Epass]

Niekas tragedijų ir nedaro... Vis tik vadovybė truputėli pyktelėjusi, kad dėl jų yra tiek nuostolių... manau jei Jūs dirbate su šiuo projektu - viską žinote....

[Al1]

Nedirbu, bet zinau (nes darbe su tuo tenka susidurti), ka tai reiskia vienetine gamyba, pirmieji modeliai, prototipai ir pan. Problemu buna.

[Al1]

O vezes plotis, o kiti reikalavimai? Butent del ju ir butu teke perprojektuoti is naujo traukini. O nauja modifikacija - naujos problemos. Kaip ir su Sapsan'u (ICE 3 bazeje) Rusijoje. Beje, cekai ne nauja modeli sukure, o tik modifikavo savo europines vezes EJ 471 serija...

[AB13]

Va būtent dėl to ir reikėjo užsipirkti kokių nors Siemens Desiro, kurie naudojami visuose pasaulio galuose nuo UK iki Tailando ir JAV. Aišku, gal ir brangesnis pirkinys būtų, bet, ko gero, patikimesnis. Kažkada tyčia vieno tokio Britiško Desiro (Class 450) vairuotojo paklausiau, ar tai geri traukiniai? Tas mane užtikrino, kad tai vieni geriausių tokios klasės ir tokios paskirties (t.y. priemiestinių ar trumpesnių tarpmiestinių maršrutų susisiekimui) traukinių, kokius šiuo metu naudoja D.Britanijoje.

Wikipedijoje rašoma ir tai: "They are relatively cheap to build and operate."

Visgi įdomu būtų sužinoti priežastis, kodėl pasirinktas būtent čekiškas dviaukštis, o ne koks nors geriau užsirekomendavęs variantas. Taip pat būtų įdomu pamatyti kainų palyginimą.

Ale pacioj Cekijoj tai ju kaip prish..., bent jau aplink Praha. Manau kad mechanine dalis turetu but gera, problemos daugiau tiketinos su elektronika, nes Cekijoj 3000 V DC, o Lietuvoje 25000 V AC. Kaip ir pirmas blynas kintamai srovei, tai gal del to siek tiek pasviles ))
Panasu, kad LG valdzia megsta paeksperimentuot ir pabut bandomaisiais triusiais - pirko pirmus TEP70BS'us, pirmus Siemens'us 1520 mm vezei, dabar situs dviaukscius...

[Al1]

Ale pacioj Cekijoj tai ju kaip prish..., bent jau aplink Praha. Manau kad mechanine dalis turetu but gera, problemos daugiau tiketinos su elektronika, nes Cekijoj 3000 V DC, o Lietuvoje 25000 V AC. Kaip ir pirmas blynas kintamai srovei, tai gal del to siek tiek pasviles ))
Panasu, kad LG valdzia megsta paeksperimentuot ir pabut bandomaisiais triusiais - pirko pirmus TEP70BS'us, pirmus Siemens'us 1520 mm vezei, dabar situs dviaukscius...

Bet kazkas ledus turi pramusti. Juk kol kas Vakaruose (Cekijos as nelaikau Vakarais; cekai TSRS gamino elektrovezius, automotrises) niekas negamino rusiskai vezei traukos riedmenu jau daugiau nei puse amziaus.

[Tomas]

Tikrai per didelė prabanga laikyti naują traukinį vien dėl rezervo. Visus techninius aptarnavimus atlikti ir smulkius gedimus šalinti galima kai traukiniai nevažinėja, t.y. nakty. O jei dažnai genda, tai kas čia per naujas pirkinys, kuris per parą nesugeba nė 1000 km nuvažiuoti. Avialinijų kompanijos teturėdamos vieną lėktuvą, tikrai kasdien jo neatšaukia dėl gedimu ir dar vieno rezerve nelaiko.

Matai, jei važinėtų visi 4 traukiniai, sumažėtų buhalteriniai nuostoliai atsirandantys dėl keleivių vežimo, o to LG tikrai nereikia.

Geležinkeliečiai aišku mane išjuoks, bet mano nuomone 4 pastoviai eksploatuojami modernūs traukiniai (esant reikalui pakeičiami senesnio modelio "električka") padėtų pritraukti daugiau keleivių, nei 3 + 1 pūvantis rezerve.
Na bet to LG turbūt irgi nereikia.

[Epass]

Na apie 3+1 niekas ir negalvoja...... vis geriau butu matyti 5+1....nors dabar apie tai negaliu nieko komentuoti.... atsiprašau....

[Perfect]

Matai, jei važinėtų visi 4 traukiniai, sumažėtų buhalteriniai nuostoliai atsirandantys dėl keleivių vežimo, o to LG tikrai nereikia.

Geležinkeliečiai aišku mane išjuoks, bet mano nuomone 4 pastoviai eksploatuojami modernūs traukiniai (esant reikalui pakeičiami senesnio modelio "električka") padėtų pritraukti daugiau keleivių, nei 3 + 1 pūvantis rezerve.
Na bet to LG turbūt irgi nereikia.

Pritariu. Net ir 9 klases baigusiam turėtų būti aišku, kad laikyti naują traukinį rezerve yra absurdas

[Epass]

Problema, kodėl negalima visų dviaukščių paleisti keleivių aptarnavimui yra jų einamoji techninė priežiūra, jų daugkartiniai gedimai ..... Taip, gėdimai daugiausia elektrinėje ir programinėje dalyje.... Na Nr. 3 ir 4 dviaukščiai jau patobulinti ir atsižvelgta į mūsų pastabas... Vis tik, labai svarbi ir keleiviu nuomonė, kad konkrečiu maršrutu turi važiuoti dviaukštis, o jo pakeitimas modernizuotu - teisėtų lūkesčių nepateisinimas ...

[Vitas]

Pritariu. Net ir 9 klases baigusiam turėtų būti aišku, kad laikyti naują traukinį rezerve yra absurdas

Pastoviai rezerve nestovės vienas.

Pastovės kuris sasvaitę (gal?), ateis remonto ar techninio aptarnavimo laikas kitam, ir jį pakeis. Ir tas stovėjimas rezerve tikriausiai bus reikiamai išnaudotas (jad ir pakeičiant sugedusį ER9M).
Ir vis tik, nepripažįstantiems dviaukščio traukinio pastovėjimų rezerve siūlyčiau dažniau pavažinėti ir suprasite, ką reiškia bilietą nusipirkus ir perone laukiant dviaukščio horizonte pamatyti atvažiuojantį modernizuotą ER9M. Tokie atsitikimai nurodomi netgi www.litrail.lt (surinkus amršrutą kad ir Vilnius-Kaunas arba Kaunas-Vilnius), ir pasitaikius nuorodai apie dviaukščio maršrutu atitinkamą dieną važiuojantį ER9m - nueiti į stotį, pasidomėti "apmautų" keleivių nuotaikomis (jei važiuoti noras nekils patiems)...

[Al1]

Vėžės plotis nėra esminis dalykas, kaip nebuvo ir čekams, tai viso labo nedidelis inžinerinis pakeitimas, kuris problemų nekelia. Desiro traukiniai gaminami ir 25000V DC (t.y. lietuviškai) srovei. O kokie dar kiti "reikalavimai", kurie keltų fundamentalias kliūtis?

Man tai panašiau į nenorą/nesugebėjimą efektyviai rengti pirkimų ir rinktis produktų. Estai šiuo metu rengia pirkimą naujiems traukiniams su rimtais rimtu kompaniju pasiūlymais., Ir panašu, kad neprašaus. Pas juos, ko gero "reikalavimų" mažiau.

Kas ten zino, kaip bus Estijoje. Bet rusai su Sapsanais turi problemu. Perkant 1-2 traukinius, dar tokia modifikacija, kuri nera naudojama niekur kitur, visada atsiranda problemu. Tikekimes, kad 3 ir 4 ju netures. Tuo tarpu estai, pirkdami is karto 18 vnt., jei bus pakankamai kompetetingi dasiproteti, pradzioje turetu uzsakyti viena vieninteli traukini. Ji pagaminus, metus pavazinejus, nustatyti trukumus ir juos istaisyti. Ir tik tuomet uzsakyti likusius traukinius.