Elektriniai traukiniai Lietuvoje

[John]

Panašu, kad EuroDual? Kuo remiantis? Šiaip EuroDual yra dual mode t.y. turi tiek dyzelinį, tiek elektrinį varikį. Rimtai LTG pirktų tokį daiktą?

[sleader]

Panašu, kad EuroDual? Kuo remiantis? Šiaip EuroDual yra dual mode t.y. turi tiek dyzelinį, tiek elektrinį varikį. Rimtai LTG pirktų tokį daiktą?

Yra Stadler pranešimas.

Stadler MASTER DE-CH

The Lithuanian freight operator LTG Cargo awarded Stadler the tender for the supply of seventeen electric 25 kV AC locomotives based on the EURODUAL 6-axle platform.

Čia gal labiau platformos pavadinimas, nes užsakyta tik su elektrine trauka.

[John]

Maks greitis 120km/h, kas iš esmės apribos tokių lokų tempiamų keleivinių traukinių greitį, jeigu būtų nuspręsta ateityje tokius traukinius naudoti. Ir šiaip įdomus pasirinkimas.

[ignaloidas]

Maks greitis 120km/h, kas iš esmės apribos tokių lokų tempiamų keleivinių traukinių greitį, jeigu būtų nuspręsta ateityje tokius traukinius naudoti. Ir šiaip įdomus pasirinkimas.

Tai gi Cargo perka, jiems keleivinių vagonų tampymas yra trečiaeilis reikalas.

Gana įdomus pasirinkimas, bet nelabai daug kitokių pasirinkimų yra pagal sąlygas kurios buvo nustatytos. Lietuvoje traukiniai gerokai ilgesni ir sunkesni nei vakarų Europoje, ir kai Europoje dominuoja keturių aširačių lokomotyvai, Lietuvoje ir kitose su postsovietinėse respublikose dominuoja šešių aširačių lokomotyvai. EuroDual regis yra vienas iš nedaugelio vakaruose gaminamų šešių ašių lokomotyvų tipų, ir kadangi reikalavimai gana sudėtingi pasiekti su keturių ašių lokomotyvu, tai greičiausiai kitų konkurentų daug nebuvo.

[John]

Panašu į tai, nes Co'Co, ypač ant alektrinių lokų, Europoje nėra dažnai sutinkamas dalykas. Visgi galėjo kaip nors pareguliuoti, kad jie galėtų eiti bent ant 140 km/h.

[Al1]

Krovininiai vagonai negali važiuoti greičiau. Tai kokia prasmė? Keleivinių su lokomotyvų trauka neliks.

[John]

Krovininiai vagonai negali važiuoti greičiau. Tai kokia prasmė? Keleivinių su lokomotyvų trauka neliks.

Kai ER20 pirko, turbūt irgi galvojo, kad tokių keleivinių traukinių "neliks". Bet liko. Liks ir dabar turbūt.

[Al1]

Kokie lokomotyvų traukos traukiniai liks Lietuvoje? Kaliningrado tranzitas, kuriam elektrovežiai nereikalingi. Daugiau nėra kur. Vilnius - Klaipėda bus elektriniai traukiniai. Aš nieko prieš, jei liktų ir vagonai su lokomotyvo trauka, bet tikriausiai neliks. Bet net jei ir liktų, tai pakaktų ir 120 km/h jam. Be to BS'ai ir TEP70M dar neprakalti. Galima prikelti ir bus net 160 km/h. Tik kad vagonai 140 km/h.

[John]

Vilnius-Klaipėda, palikus tik naujus elektrinius traukinius, netrukus nutiks senas geras "trūksta riedmenų", nes taip jau būna, kai visų problemų "išsprendimą" sukrauni ant kokio nors ateityje būsiančio proginio amžiaus projekto, kaip kad naujų elektrinių traukinių pirkimas. Dabar irgi esame grynai tokioje situacijoje. "Naujos" Pesos turėjo išspręsti analogišką problemą prieš ~10 metų, bet neišsprendė, ir toliau "trūko riedmenų", ir toliau važinėjo ir turbūt toliau važinės lokų tampomi traukiniai. Būtų blogai, jei vėl liptume ant identiško grėblio ir visiškai neplanuotume į ateitį ir net nesvarstytume didėjančios paklausos varianto.

[Al1]

Lokomotyvo trauka gali egzistuoti, bet ne kaip pakaitalas sugedusiems elektriniams traukiniams. Nes vagonai jau seni, neskaitant ten tų 5 ar 6 vagonų, pirktų Maskvos maršrutui prieš gerą dešimtmetį. Todėl nieko, patraukinės juos Siemensai ant 120 km/h ir to pakaks.

[John]

Kodėl vagonai turi būti seni? Šiais laikais nebegaminami nauji vagonai?

[Lunar]

Visi vokietijai skirti EuroDual kiek randu yra Co'Co'. Ir net galimybė 160km/h greičiui minima.

[Al1]

Rusiško tipo vagonus kas gamina? Ukraina dabar jau iškrito iš gamintojų. Iš Rusijos nepirks gi. Suomijoje kitas vagonų standartas. Dar kiniečiai gamina rusiško tipo vagonus, visokie uzbekai perka. Bet gi Lietuva iš Kinijos nepirks...Galbūt lenkai ar buvę Vakarų Vokietijos Waggonbau Görlitz gali pagamint, kažkada gamino juk tarybiniams geležinkeliams... Bet kiek tai kainuos nedidelės partijos išdirbimas pagal dabartinius reikalavimus? Todėl paprasčiau ir pigiau bus nupirkti dar papildomus kelis elektrinius traukinius iš to paties gamintojo. Pagal sutartį juk berods yra numatyta galimybė nupirkti dar keletą traukinių be jokio konkurso skelbimo.

[Kitas Džiugas]

Rusiško tipo vagonus kas gamina? Ukraina dabar jau iškrito iš gamintojų. Iš Rusijos nepirks gi. Suomijoje kitas vagonų standartas. Dar kiniečiai gamina rusiško tipo vagonus, visokie uzbekai perka. Bet gi Lietuva iš Kinijos nepirks...Galbūt lenkai ar buvę Vakarų Vokietijos Waggonbau Görlitz gali pagamint, kažkada gamino juk tarybiniams geležinkeliams... Bet kiek tai kainuos nedidelės partijos išdirbimas pagal dabartinius reikalavimus? Todėl paprasčiau ir pigiau bus nupirkti dar papildomus kelis elektrinius traukinius iš to paties gamintojo. Pagal sutartį juk berods yra numatyta galimybė nupirkti dar keletą traukinių be jokio konkurso skelbimo.

Kuo suomiškas standartas netinkamas Lietuvai?

[Al1]

Iš bėdos tiktų. Tiktų ir europinis su papildomu perdirbimu 1520 mm. Be to reikėtų sertifikacijos, kas dar padidina kainą. Viena, kai tai daroma formaliai (kaip buvo su visomis Pesomis, nes jos prieš tai jau buvo gamintos tai UZ, tai BČ ir sertifikuotos 1520 mm, bet kitoje šalyje), kas kita, kai reikėtų daryti realiai. Be to iki tol visa fizinė sertifikacija vyko Rusijoje. Kas tą padarys Europoje 1520 vėžei? Bet aš neturiu iliuzijų, kad LTG užsiiminės lokomotyvų traukos traukiniais.