Naujas 2009/2010 m. keleivinių traukinių eismo tvarkaraštis

[Vytautas_LT]

Jau buvo daug kartų apie tai kalbėta, kad reikia tik iniciatyvos paleisti daugiau traukinių. Paimkime ruožą Rokiškis-Radviliškis. Traukinys būna apytuštis, nes važiuoja daug kam netinkamu laiku. Ruožas yra ilgas, greitis apribotas, todėl traukinių per dieną turi būti mažiausiai 6, kad būtų sudaryta lankstesnė paslaugų sistema. Turi būti derinimas prie jau esamų traukinių Vilnius-Klaipėda-Vilnius, bei Radviliškis-Mažeikiai, uždaromi dubliuojantys autobusų maršrutai. Taip pat nereikia pamiršti ir visuomenės informavimo - jeigu dabar pradeda važiuoti traukinys nauju laiku, išspausdinamas simbolinis pranešimas ir užklijuojamas stotyje blogiausiai matomoje vietoje.
Taigi, nekalbu, kad tie traukiniai pradėtų greitai nešti pelną, bet į nulį (nuostolių nebuvimą, arba bent jau minimalius nuostolius) galima laisvai lygiuotis pasitelkus įvairias priemones. Žmonės visiškai nesistengia ir nenori dirbti, jie gauna stabilų atlyginimą, sėdi šiltame kabinete ir visiškai nesuinteresuoti, kad keleiviams būtų patogu. Maršrutų uždarymas tai nėra išeitis, reikia dėti pastangas, kad pritraukti keleivių. Tebūnie - sumažinti kainas, bet kad tik traukiniai nevažinėtų tušti. Būtent. Autobusų parkai didina pravažiavimo bilietų kainas, bet keleivių mažėja ir "zuikių" sparčiai daugėja. Savaime - smarkiai didėja nuostoliai (padidinus kainas!!!). Ne ten lenkiama, kaip ir visoje Lietuvoje dabar. Užkraunama mokesčiais, bet mokumas mažėja, nuostoliai didėja - lygiai tas pats.
Taigi, mielieji, tokie mano pamąstymai, kad kažkas tiesiog lenkia ne į tą pusę. Visos mūsų valstybėlės laukia bankrotas su tokia politika. Ir jei niekas nepasikeis, būsime nupirkti stiprios Europos valstybės, kuri tikrai pasistengs, kad Lietuva neneštų nuostolių. O potencialas yra labai labai didelis ir jis visiškai neišnaudotas dėka mūsų pačių... Keleivių direkcijos laukia tas pats, kai tik bus reorganizuoti Lietuvos geležinkeliai...

[c2h5oh]

kas zino kiek keleiviniu traukiniu nuostoliu sudaro infrastruktuos mokestis/nusidevejimas?

Aš to paties esu klausęs "Geležinkelio liberalizacijos" temoje - kur būtų galima pamatyti kokios išlaidos apskaitomos prie "keleivių" (kurių vežimas, kaip visuotinai skelbiama, yra nuostolingas). Bet atsakymo niekas neturėjo.

[Wycka]

Jau buvo daug kartų apie tai kalbėta, kad reikia tik iniciatyvos paleisti daugiau traukinių. Taigi, nekalbu, kad tie traukiniai pradėtų greitai nešti pelną, bet į nulį (nuostolių nebuvimą, arba bent jau minimalius nuostolius) galima laisvai lygiuotis pasitelkus įvairias priemones. Žmonės visiškai nesistengia ir nenori dirbti, jie gauna stabilų atlyginimą, sėdi šiltame kabinete ir visiškai nesuinteresuoti, kad keleiviams būtų patogu. Maršrutų uždarymas tai nėra išeitis, reikia dėti pastangas, kad pritraukti keleivių. Tebūnie - sumažinti kainas, bet kad tik traukiniai nevažinėtų tušti. Ir jei niekas nepasikeis, būsime nupirkti stiprios Europos valstybės, kuri tikrai pasistengs, kad Lietuva neneštų nuostolių. O potencialas yra labai labai didelis ir jis visiškai neišnaudotas dėka mūsų pačių... Keleivių direkcijos laukia tas pats, kai tik bus reorganizuoti Lietuvos geležinkeliai...

Kaip jau esu citavęs auksinę geležinkelių vadybos taisyklę http://www.miestai.net/forumas/showp...&postcount=144, logiška, kad panaikinus keliolika nuostolingiausių geležinkelių maršrutų (pvz.: Šiauliai-Rokiškis, Šiauliai-Mažeikiai, Vilnius-Kena, Vilnius-Marcinkonys, Vilnius-Stasylos, Kaunas-Virbalis, Kaunas-Marijampolė, Klaipėda-Šilutė, Vilnius-Kaunas-Šiauliai, Marijampolė-Alytus, Vilnius-Turmantas) likę ale pelningi maršrutai Naujoji Vilnia-Kaunas, Vilnius-Trakai, Vilnius-Šeštokai ir Vilnius-Klaipėda taps dar labiau nuostolingi. Galiausiai su tokiu mąstymu verta išvis panaikinti keleivinį susisiekimą geležinkeliais, riedmenis išparduoti o darbuotojus pasiųsti nafik. Tai jau beveik padarėme su aviacija. Tada autobusai dar labiau sukels kainas ir tikrai apsimokės gyventi "amerikoniškai" - visur keliauti lengvuoju automobiliu, pirkti daugiau naftos iš Rusijos, daugiau darbo duosime Mažeikiams bei Vakarų Europos, JAV ir Rusijos automobilių gamintojams (pas juos dabar krizė, taigi būsime tikrai kilniaširdžiai)... Būdami tokie turtingi, galėsime ironiška šypsena mokėti pinigėlius Briuseliui už oro taršą. O pagaliau kam išvis tie geležinkeliai? Krovinius galima gabenti ir furomis. Arba kai visi būsime automobilizuoti, galėsime kas savaitgalį nulėkt užsipirkti į Lenkiją, juk ten ir taip dabar viskas pigiau... Ir kam čia gyventi? Juk yra dešimtys valstybių, kur reikia mūsų (pigios) darbo jėgos - ten ir keleiviniai traukiniai važiuoja, ir lėktuvai tiesiogiai skraido, ir valdžiai piliečiai lyg ir rūpi, ir rūškanų veidų mažiau...
P.S.: Nepriimkit visko tik už gryną pinigą...

[Vytautas_LT]

/\ Labai ironozuoji viską. Sutinku jog dabar visiems sunku, o dar ta valdžia tokia. Bet aš nematau kitos išeities, kaip tik prisitaikyti prie esamos situacijos ir laukti būsimų permainų. Kai ateis laikas - prisidėti prie jų. O jos tikrai bus ir laukti liko nebeilgai, kritinis taškas vis artėja.

Revoliucija jau greitai... Tad galandame surūdijusius kardus...

[Wycka]

Revoliucija jau greitai... Tad galandame surūdijusius kardus...

Perskaičiau šį sakinį ir prieš akis "Matrica. Revoliucijos".

[Brutalas]

I Rokiski kiekviena diena is Siauliu vaziuoja po 2 dyzeliukus, bet didziausias keleiviu kiekis buna penktadieniais ir sekmadieniais. Tie keleiviai studentai ir panasiai. Tikrai buna visada pilnas traukinys (3 vagonai). Pats vaziuoju kiekviena savaitgali i namus ir atgal. Nesuprantu kame problema, kad reikia panaikinti si marsruta, nors savaitgaliais galetu palikt. Tai kokio velnio yra remontuojamos GS. Sia ziema atnaujinatas Panevezio GS pastatas. Rokiskyje sutvarkyta stoties aplinka. Nejaugi LG investuoja pinigus i bala. Nereikejo tvarkyti tu stociu jei planuoja nutraukti keleiviu vezima. O geriausia su Subaciaus traukiniu kapinynu, suvare traukinius, irenge vaizdo stebejimo kameras, praejus keliems metams traukinius isgabeno, o kameros liko Dabar vaziuojant neatkreipiu demesio ar jos dar stukso, ar jau nebe, bet ilga laika tikrai pastebedavau, kad jos stebi tik tuscius begius Atsilus orams sutinku daug keleiviu vykstanciu is Rokiskio ar kitu miestu rytiniu traukiniu i Siaulius ir laukianciu greitojo traukinio Siauliuose i Klaipeda, taip sako pigiau ir greiciau. Visiskai sutinku su tais zmonemis, nes is Zarasu vykstantis autobusas i Klaipeda, ja pasiekia tik 18.15val. Galetu ir LG suformuoti marsruta nors nuo Rokiskio iki Klaipedos ir leisti i si marsruta DR1A arba nors RA2. Butu tikrai pelningas reisas. Pastebejau kad cia dalyvauja zmones, kurie dirba LG, gal pateikite vadovybei pasiulyma del marsruto Rokiskis - Klaipeda. Esu ne vienas, kuris pritaria tokiam reisui.

[Wycka]

Atsilus orams sutinku daug keleiviu vykstanciu is Rokiskio ar kitu miestu rytiniu traukiniu i Siaulius ir laukianciu greitojo traukinio Siauliuose i Klaipeda, taip sako pigiau ir greiciau. Visiskai sutinku su tais zmonemis, nes is Zarasu vykstantis autobusas i Klaipeda, ja pasiekia tik 18.15val. Galetu ir LG suformuoti marsruta nors nuo Rokiskio iki Klaipedos ir leisti i si marsruta DR1A arba nors RA2. Butu tikrai pelningas reisas. Esu ne vienas, kuris pritaria tokiam reisui.

Pritariu ir aš Tamstai. Pats vasarą labai norėčiau traukiniu su šeima nuvažiuoti iš Panevėžio į Klaipėdą, manau, ir tėvus įkalbėčiau. Jau esu siuntęs užklausimus LG, Panevėžio miesto savivaldybei ir apskričiai, bet gaunu tik nereikšmingus atsakymus (dažniausiai parašo, kad ne čia ne jų kompetencijai spręsti). Jau nebežinau kaip dar civilizuotais būdais reikiamus asmenis įkalbėti. Prisirakinti prie bėgių - ne mano stilius Vilties dar teikia tai, kad Panevėžio apskritis, Panevėžio miesto ir rajono bei Anykščių savivaldybėms dar bent siaurukas kažkiek rūpi (o gal tik jos apsimeta?). Pagaliau gal idėja verta ironiškos šypsenos, bet surizikuosiu. Atgaivinus siauruką, keleiviai iš Anykščių, Troškūnų ir aplinkinių kaimų gautų galimybę traukiniu (su persėdimu Panevėžyje) nuvykti iki pajūrio, arba šiaurės Žemaitijos gyventojai papramogauti važiuodami siauruku. Tik aišku, reikia sulaukti kol praeis ta pikčiurna "krizė"...

[VICIOKAS]

Jus čia visi derates del rokiškio,panevežio nu o toki dalyka gal girdejot,kad geležinkeliečiu nuo gegužės 1d. nebeveža pirmos ir antros klases vagonose (če tipo greitieji traukiniai). Tai galvojat nauju maršrutų atsiras?? Mano nuomone daug nuims....

[Wycka]

Jus čia visi derates del rokiškio,panevežio nu o toki dalyka gal girdejot,kad geležinkeliečiu nuo gegužės 1d. nebeveža pirmos ir antros klases vagonose (če tipo greitieji traukiniai). Tai galvojat nauju maršrutų atsiras?? Mano nuomone daug nuims....

Nu ir skėlei. Ot problema - na chaliava nebeveža. O manęs už ačiū niekada nei traukinys, nei autobusas, nei lėktuvas, nei laivas negabeno. Pagaliau teorija liks teorija, o ne pirmus metus dirbantis geležinkelietis nueis į lokomotyvą pas mašinistą arba ras kitų būdų kaip nemokamai traukiniu nuvažiuoti. Muškitės kad ir akmeniu į krūtinę, bet ne viską gyvenime taisyklės sureguliuoja. Jeigu visi jų paisytų, nereikėtų nei policijos, tei teismų, nei kalėjimų, nei kontrolierių, nei... Aišku, NEAGITUOJU tyčia pažeidinėti taisyklių, kontrolė irgi pinigus ne už ačiū gauna.

[VICIOKAS]

Nu ir skėlei. Ot problema - na chaliava nebeveža. O manęs už ačiū niekada nei traukinys, nei autobusas, nei lėktuvas, nei laivas negabeno. Pagaliau teorija liks teorija, o ne pirmus metus dirbantis geležinkelietis nueis į lokomotyvą pas mašinistą arba ras kitų būdų kaip nemokamai traukiniu nuvažiuoti. Muškitės kad ir akmeniu į krūtinę, bet ne viską gyvenime taisyklės sureguliuoja. Jeigu visi jų paisytų, nereikėtų nei policijos, tei teismų, nei kalėjimų, nei kontrolierių, nei... Aišku, NEAGITUOJU tyčia pažeidinėti taisyklių, kontrolė irgi pinigus ne už ačiū gauna.

Tu nori pasakyti aš če skundžiuosi? Visus budus as žinau,man tai ne naujiena,kaip taukiniu is taško A į taską B nuvažiuot ...

[aesde]

kas zino kiek keleiviniu traukiniu nuostoliu sudaro infrastruktuos mokestis/nusidevejimas?

Aš to paties esu klausęs "Geležinkelio liberalizacijos" temoje - kur būtų galima pamatyti kokios išlaidos apskaitomos prie "keleivių" (kurių vežimas, kaip visuotinai skelbiama, yra nuostolingas). Bet atsakymo niekas neturėjo.

niekas tau neskaičiuos ir nepateiks tų skaičių. galiu pasiūlyti pasiimti infrastruktūros mokestį, tvarkaraštį ir pasiskaičiuoti.

Infrastruktūros mokestį paprastai galima rasti tinklo nuostatuose, o tinklo nuostatus bet kurio viešosios infrastruktūros valdytojo puslapyje (net ir LG)

[Al1]

As irgi girdejau is konduktoriaus, kad nuo geguzes pirmosios nebebus klasiu... Tai taip iseina, kad visi elektriniai bus vienos klases ir uz ta pacia kaina galesi vaziuoti tiek antros klases tiek pirmos klases dviaukscio vagone? Ir tiek pat mokesi uz vaziavima nemoderniuotu ER9M? O is modernizuoto DR1A buvusios 2 klases salono niekas neisvis???

[Al1]

Puikiausias neukiskumo pavyzdys. Ir galetu AR2 grazinti Kaunan marsrutui i Marijampole aptarnauti.

Prisisnekejau. AR2 jau kuris laikas Kaune. Fotografuota vakar

[vectron]

As irgi girdejau is konduktoriaus, kad nuo geguzes pirmosios nebebus klasiu... Tai taip iseina, kad visi elektriniai bus vienos klases ir uz ta pacia kaina galesi vaziuoti tiek antros klases tiek pirmos klases dviaukscio vagone? Ir tiek pat mokesi uz vaziavima nemoderniuotu ER9M? O is modernizuoto DR1A buvusios 2 klases salono niekas neisvis???

Abejoju, dėl klasių naikinimo. Ką tik LG išleido įsakymą, kaip minėjo Viciokas, pagal kurį nuo 2009-05-01 darbuotojai nemokamai galės važiuoti tik 3 klasės vagonuose. Šis faktas paneigia jūsų nuogirdas.

[Bensons]

Kiek yra klasių? Kaip jas atskirti?

[Al1]

Gal ir nukrypstant nuo temos. Taciau tai susije su nauju tvarkarasciu, kuriame, kaip dauguma jauciame, bus panaikintu traukiniu marsrutu.

Vel apie kondukotirus/palydovus.

I Sestokus atvykstanciame Lenkijos traukinyje, kuris sudaro trys silumveziu tempiami vagonai, yra tik vienas palydovas! Aisku, lenku vagonai sildomi elektra, todel nereikia kurenti peciuko kiekviename vagone. Taciau Vilniaus-Klaipedos traukiniuose vaziuoja net po du palydovus kiekviename vagone. Ar tiek reikia aptarnaujancio personalo? Ar ne vidinis rezervas taupyti, uzuot skundusis apie keleiviniu traukiniu nuostoliguma...

[c2h5oh]

niekas tau neskaičiuos ir nepateiks tų skaičių. galiu pasiūlyti pasiimti infrastruktūros mokestį, tvarkaraštį ir pasiskaičiuoti.

Infrastruktūros mokestį paprastai galima rasti tinklo nuostatuose, o tinklo nuostatus bet kurio viešosios infrastruktūros valdytojo puslapyje (net ir LG)

Mokesčio, kurį monopolistas taiko konkurentams, norintiems pasinaudoti jo tinklais, dydis neatsako į iškeltą klausimą.

Mano minėtoje temoje esu klausęs, ar LG "keleivių valdyba" (ar kaip ji ten tiksliai vadinasi) moka "infrastruktūros valdybai" pagal šį tarifą. Atsakymo irgi niekas nežinojo. Gal tu žinai?

[aesde]

Mokesčio, kurį monopolistas taiko konkurentams, norintiems pasinaudoti jo tinklais, dydis neatsako į iškeltą klausimą.

Mano minėtoje temoje esu klausęs, ar LG "keleivių valdyba" (ar kaip ji ten tiksliai vadinasi) moka "infrastruktūros valdybai" pagal šį tarifą. Atsakymo irgi niekas nežinojo. Gal tu žinai?

taikyti skirtingus tarifus yra nelegalu (jei žinai tokius faktus gali pateikti STT, FNTT ar kitai tavo nuomone tinkamai institucijai)

[specialistas]

Mokesčio, kurį monopolistas taiko konkurentams, norintiems pasinaudoti jo tinklais, dydis neatsako į iškeltą klausimą.

Mano minėtoje temoje esu klausęs, ar LG "keleivių valdyba" (ar kaip ji ten tiksliai vadinasi) moka "infrastruktūros valdybai" pagal šį tarifą. Atsakymo irgi niekas nežinojo. Gal tu žinai?

LG yra viena bendrovė o direkcijos (keleivių ir krovinių vežimo bei infrastruktūros) yra jos sudėtinės dalys.

[Wycka]

I Sestokus atvykstanciame Lenkijos traukinyje, kuris sudaro trys silumveziu tempiami vagonai, yra tik vienas palydovas! Aisku, lenku vagonai sildomi elektra, todel nereikia kurenti peciuko kiekviename vagone. Taciau Vilniaus-Klaipedos traukiniuose vaziuoja net po du palydovus kiekviename vagone. Ar tiek reikia aptarnaujancio personalo? Ar ne vidinis rezervas taupyti, uzuot skundusis apie keleiviniu traukiniu nuostoliguma...

Važiavau Vilnius — Klaipėda traukiniu balandžio 9d. iki Kėdainių. Buvo penki vagonai, pats važiavau ketvirtame. Mačiau tik vieną palydovę. Gal kita(s) neišėjo iš savo kupė?
Keista, bet kodėl kiekvienas traukinio vagonas Lietuvoje šildomas pečiuku, jeigu yra galimybė šildyti iš vieno mazgo elektra? Argi elektra nebūtų gerokai pigiau?
Kas dėl vadybos, tai kaip žinia, traukinyje Vilnius — Klaipėda gali iš palydovo nusipirkti karštų gėrimų ir saldumynų. Jeigu jau traukinyje nėra nei restorano nei bufeto, ar nebūtų logikos kur nors viešai pakabinti maisto kainoraštį? Tuo pačiu pardavinėti laikraščius, žurnalus, suvenyrus (kad ir tą patį "Baltic railway magazine")? Juk kiekvienas uždirbtas litas mažina tą prakeiktą keleivinių traukinių nuostolingumą.