Vilniaus miesto geležinkeliai

[Al1]

Einu pagrindiniu privažiuojamuoju keliu. Jis šiek tiek vingiuoja.



Ten pat, vaizdas atgal.



Einu toliau pirmyn.



Vėl atgal vaizdas.



Prieinu vietą, kuri pažymėta ortofotonuotraukoje 9.



Vaizdas atgal.



Dar kiek paėjus pirmyn. Išsišakojimas į 3 kelius. Šoniniai keliai baigiasi aklikeliais tolumoje esančių įmonių teritorijose. Vidurinysis įmonės teritorijoje susijungia su dešiniuoju.

[Al1]

Vidurinysis kelias. Taip pat matosi kairiajame kelyje stovinti cisterna.



Kairiajame kelyje taip pat stovėjo platforma su kažkokia tai pramonine įranga.



Ant viduriniojo kelio, vaizdas atgal.



Dešinysis kelias. Vaizdas į įmonės teritoriją.



Ten pat, vaizdas atgal.



Pabaiga.

[SPX]

Apleistas privažiuojamasis kelias Savanorių pr.

Atsimenu šį kelią dar nuo vaikystės. Yra tekę ten būti prieš pat sovietų žlugimą. Kažkaip galvojau, kad kelias jau seniai nuardytas. Pasirodo, likęs, tik jau nepravažiuojamas. Žemėlapiuose irgi vis dar pažymėtas.



Čia toks vaizdelis iškart atsišakojus nuo kelio vedančio į šiluminę:






Einam toliau. Brūzgynai, bet kažkiek yra pravaikščiota, žvejai link Neries kiek mačiau eina:














Yra išsišakojimas ties "Litagra". Beje, gal kas žino kas ten buvo sovietmečio laikais ar iki atsirandant ten privačioms įmonėms?






Atsišakojęs kelias labai užaugęs ir atsitrenkia į tvorą:


Vaizdelis prie tvoros, panašu, kad dar išsišakojimas buvo, tačiau teritorijoje jokių kelyno požymių nebėra, tik šalimais suversti betoniniai pabėgiai:








Tokia trumpa ekskursija

[Eimantas]

Tokiose vietose geriausiai fiksuoti vėlyvą rudenį, besniegę žiemą ar pavasarį kol nesužėlė.

[SPX]

Tokiose vietose geriausiai fiksuoti vėlyvą rudenį, besniegę žiemą ar pavasarį kol nesužėlė.

Žiemą net nesuprasi, kad ten yra bėgiai, bus užsnigta.

[Al1]

Žiemą, sniego kai nėra.

[statyba]

Atsimenu šį kelią dar nuo vaikystės. Yra tekę ten būti prieš pat sovietų žlugimą. Kažkaip galvojau, kad kelias jau seniai nuardytas. Pasirodo, likęs, tik jau nepravažiuojamas. Žemėlapiuose irgi vis dar pažymėtas.

Atvaizdas


Čia toks vaizdelis iškart atsišakojus nuo kelio vedančio į šiluminę:
Atvaizdas


Atvaizdas


Atvaizdas


Einam toliau. Brūzgynai, bet kažkiek yra pravaikščiota, žvejai link Neries kiek mačiau eina:
Atvaizdas


Atvaizdas


Atvaizdas


Atvaizdas


Atvaizdas


Atvaizdas


Atvaizdas


Yra išsišakojimas ties "Litagra". Beje, gal kas žino kas ten buvo sovietmečio laikais ar iki atsirandant ten privačioms įmonėms?
Atvaizdas


Atvaizdas


Atvaizdas


Atsišakojęs kelias labai užaugęs ir atsitrenkia į tvorą:
Atvaizdas


Vaizdelis prie tvoros, panašu, kad dar išsišakojimas buvo, tačiau teritorijoje jokių kelyno požymių nebėra, tik šalimais suversti betoniniai pabėgiai:
Atvaizdas


Atvaizdas


Atvaizdas


Atvaizdas


Tokia trumpa ekskursija

kaip cia viska kas "nereikalinga" megstanti ardyt LG nenurinko sio kelio ?

[vėkas]

kaip cia viska kas "nereikalinga" megstanti ardyt LG nenurinko sio kelio ?

Gali būti, kad tai nėra LG nuosavybė.

[lietus]

Nežinau ar čia prie šitos temos, bet įdomu kokie yra potencialūs keleivių srautai iš Grigiškių į centrą. Nes paskutiniu metu buvo užsiminta apie Vilniaus norą į VT sistemą integruoti geležinkelį, tai ar nevertėtų tokiu atveju pasvarstyti sustojimo Grigiškėse ir maršruto iki jo organizavimo, nes pats geležinkelis kaip ir yra. Tiesa nežinau kaip su keleivias, nors pavyzdžiui iš beveik tokio paties dydžio Lentvario keleivių į Vilnių netrūksta.

[Al1]

Ten atšaka į popieriaus fabriką iš Panerių. Keleivių vežimui reikia ją rekonstruoti.

[lietus]

Bet ji nėra visiškai avarinės būklės. Todėl nemanau, kad nebūtų įmanoma pritaikyti, tuo labiau, kad jos apkrovimas nedidelis ir nemanau, kad trukdytų krovininiam eismui. Tačiau aišku pirmiausia reiktų išsiaiškinti ar būtų važiuojančių, nes dėl 10 keleivių maršrute net neverta svarstyti.

[Al1]

Būklė prasta. Kelevių nebus, nes tingės taip toli eiti. Ar į N. Vilnią iš Vilniaus daug važiuojančių? Ne. O juk ten važiuoja bent keli traukiniai per valandą.

[lietus]

Dėl N.Vilnios tai pažiūrėsim kai (jei) integruos į bendrą miesto VT. Kaip atskiro traukinio leisti beabejo neapsimoka.

[Al1]

Beje, Rygoje geležinkelio integracija nepasiteisimo ir ją panaikino. Nepasiteisino arba Rygos miestui, nes reikėjo daug mokėti ir "Rigas Satiksme" prarado dalį pajamų, arba geležinkeliams, nes krito pajamos, kadangi tarifai mažesni mieste... Tas pats bus ir Vilniuje. Tik geležinkeliams, manau, bus nauda, o miestui ir SP - ne. Nors Vilniuje kiti srautai (daug mažesni), čia potencialą turi tik Paneriai, N. Vilnia (ir tai tik apribojus autobusus), Vokė, Pavilnys ir Lentvaris, bet jis ne Vilniaus sudėtyje. Be to reikės įvesti zonas, ypač jei integruoti Lentvarį.

[ArtisLT]

Gal prieš 8 metus esu siūlęs integruoti miesto geležinkelius į VT, ir tai būtų pradžia metro. Yra atkarpų, kur ir dabar nelabai naudojama, o pastačius aplinkkelį, miesto geležinkeliai dabar išvis laisvi.

Galimi maršrutai
• Raudonoji linija
• Naujoji Vilnia – Pavilniai (Žiedų g.) – Juodasis kl – P. Višinskio g./Rasų g. – Vilniaus Geležinkelio Stotis – Naujininkai (Dariaus ir Girėno g/Švitrigailos g.) – Naujininkai (Šaltkalvių g.) – IKEA – Vilniaus Oro Uostas – Kirtimai – Salininkai – Juodšiliai – Valčiūnai (arba Viešasis Logistikos Centras – Baltoji Vokė – Aukštieji Paneriai)
• Oranžinė linija
• Vilniaus Geležinkelio stotis - Naujininkai (Dariaus ir Girėno g/Švitrigailos g.) – Tūkstanmečio g. – Riovonių g. – Norfa Bazė – Sausupio g. – Paneriai (Ūmėdžių g. ) – Paneriai (Agrastų g./Vilijos g.) – Regitra (Lentvario g.) – Maxima Bazė – Neravai – Grigiškės.
• Žalioji linija
• Vilniaus Geležinkelio stotis - Naujininkai (Dariaus ir Girėno g/Švitrigailos g.) – Tūkstanmečio g. – Riovonių g. – Norfa Bazė – Sausupio g. – Paneriai (Ūmėdžių g. ) – Paneriai (Agrastų g./Vilijos g.) – Aukštieji Paneriai (Žarijos g.) – Trakų Vokė – Letvaris – Seniejis Trakai – Trakai

Pastaba: Visi maršrutai gali būti pratęsti atsižvelgus į potencialių keleivių srautus, pvz iki Šalčininkų ir t.t.
Pastaba 2: Dalis stotelių (Maxima bazė, IKEA, Norfos Bazė ir kt.) galėtų būti įrengtos privačiomis lėšomis, nes tai garantuotu papildomus klientų srautus.
Pastaba 3: Dalis investicijų galėtų sugrįžti, padidinus užstatymo intensyvumus aplink stotis ir pardavus tas žemes, tuo pačiu taip susikurtų didesni srautai stotyse (pavyzdys Kopenhaga).

[disident]

Gal prieš 8 metus esu siūlęs integruoti miesto geležinkelius į VT, ir tai būtų pradžia metro. Yra atkarpų, kur ir dabar nelabai naudojama, o pastačius aplinkkelį, miesto geležinkeliai dabar išvis laisvi.

Galimi maršrutai
• Raudonoji linija
• Naujoji Vilnia – Pavilniai (Žiedų g.) – Juodasis kl – P. Višinskio g./Rasų g. – Vilniaus Geležinkelio Stotis – Naujininkai (Dariaus ir Girėno g/Švitrigailos g.) – Naujininkai (Šaltkalvių g.) – IKEA – Vilniaus Oro Uostas – Kirtimai – Salininkai – Juodšiliai – Valčiūnai (arba Viešasis Logistikos Centras – Baltoji Vokė – Aukštieji Paneriai)
• Oranžinė linija
• Vilniaus Geležinkelio stotis - Naujininkai (Dariaus ir Girėno g/Švitrigailos g.) – Tūkstanmečio g. – Riovonių g. – Norfa Bazė – Sausupio g. – Paneriai (Ūmėdžių g. ) – Paneriai (Agrastų g./Vilijos g.) – Regitra (Lentvario g.) – Maxima Bazė – Neravai – Grigiškės.
• Žalioji linija
• Vilniaus Geležinkelio stotis - Naujininkai (Dariaus ir Girėno g/Švitrigailos g.) – Tūkstanmečio g. – Riovonių g. – Norfa Bazė – Sausupio g. – Paneriai (Ūmėdžių g. ) – Paneriai (Agrastų g./Vilijos g.) – Aukštieji Paneriai (Žarijos g.) – Trakų Vokė – Letvaris – Seniejis Trakai – Trakai

Pastaba: Visi maršrutai gali būti pratęsti atsižvelgus į potencialių keleivių srautus, pvz iki Šalčininkų ir t.t.
Pastaba 2: Dalis stotelių (Maxima bazė, IKEA, Norfos Bazė ir kt.) galėtų būti įrengtos privačiomis lėšomis, nes tai garantuotu papildomus klientų srautus.
Pastaba 3: Dalis investicijų galėtų sugrįžti, padidinus užstatymo intensyvumus aplink stotis ir pardavus tas žemes, tuo pačiu taip susikurtų didesni srautai stotyse (pavyzdys Kopenhaga).

Atvaizdas

Didėjant automobilizacijai ir kamščiams, tokios linijos turi perspektyvą. Jau dabar, su dabartine infrastruktūra, piko metu bet kuria tavo siūloma trasa kelionė truktų greičiau, nei analogiškai autobusu, o kai kuriais atvejais ir automobiliu. Žinoma, turi būti aiškūs ir patogūs intervalai. Pvz, kas pusvalandį. Taip, iš pradžių būtų žiauriai nuostolinga, bet stabilumas ir patogus tvarkaraštis pritrauktų keleivius.

[jpou]

Vienas pastebejimas del Kopenhagos pavyzdzio - Miesto traukiniai (S-Tog) ir priemiestiniai/tarptautiniai (pvz. Øresund tog) vaziuoja skirtingais begiais, nors trasos Kopengahoje yra tos pacios.

Butu labai smagu ir Vilniaus VT sistemoje matyti traukinius...

[ArtisLT]

Vienas pastebejimas del Kopenhagos pavyzdzio - Miesto traukiniai (S-Tog) ir priemiestiniai/tarptautiniai (pvz. Øresund tog) vaziuoja skirtingais begiais, nors trasos Kopengahoje yra tos pacios.

Butu labai smagu ir Vilniaus VT sistemoje matyti traukinius...

Nepamenu dabar tiksliai ar visur yra 4 keliai ar kur ir dubliuojasi, bet taip Kopenhaga yra tikrai puikus pavyzdys.

Vilniuje vienintelė vieta, mano nuomone, kuri būtų apkrauta ir reikėtų 4 kelių, tai tarp Panerių ir Lentvario iki Trakai-Kaišiadorys išsišakojimo.

[jpou]

Nepamenu dabar tiksliai ar visur yra 4 keliai ar kur ir dubliuojasi, bet taip Kopenhaga yra tikrai puikus pavyzdys.

Visur yra 4 keliai. S-tog (miesto traukiniai) naudoja kita signalizavimo sistema ir dabar diegia nauja ERTMS paremta Siement Wi-Fi o ne GSM-R technologija.

[Al1]

Vilniuje su miesto traukiniais yra problema - geležinkelis eina miškais ar mažai apgyvendintomis teritorijomis, todėl padaryti tankų kursavimą neišeis. Dar vienas niuansas - reikėtų smarkiai pertvarkyti susisiekimą autobusais. Ypač į N. Vilnią. Kitaip mažai kas tais traukiniais naudosis, jei autobusas priveža arčiau namų, o atvykus su traukiniu vis tiek reikia važiuoti autobusu, nes pagrindinis gyvenamasis masyvas toli nuo stoties.