Maršrutas Vilnius-Ryga

[Al1]

baikit jūs juokus su tuo maršrutu, tegul pirma riedmenis sertifikuojasi - negi LG TEP70 varys iki rygos su kupe klasės vagonais (nes tik toks tegali važiuoti), o latviai aplamai neturi nei vieno riedmens įvažiuoti į LT teritoriją.

Niekas apie lokomotyvą ir vagonus nekalba. Jei leis, tai tik PESAs, DR1A ar RA2. Latviai iš viso pasirinkimo neturi - tik kolaboracija su PV ir jų DR1A paleidimas.

[udrius]

tai kad LG savo M62K jau 5 metus negali sertifikuoti, o čia apie pesas šneki ...

[Al1]

Tai kad seniai sertifikuoti ir Latvijon važinėja. Pesas sertifikuos, DR1A nereikia, o RA2 gal net nanenaudos tokiam maršrutui.

[udrius]

Ne , tikrai nesertifikuoti, net ir Dr1a nesertifikuotas.Patikėk žinau tikrinau. Iki rygos gali važiuoti tik Tep70 ir viskas

[rakolioux]

paciam i Jelgava su M62K teko vaziuoti .

[Al1]

Nuotraukos internete yra. DR1A nereikia sertifikuoti, nes jie gaminti dar tarybiniais laikais, o tokius pačius turi Latvija.

[udrius]

paciam i Jelgava su M62K teko vaziuoti .

IKi Jelgavos, bet ne toliau. Dr1a - buvo krūva modernizacijų, tad šansų jokių. Patikėkite manim, dėl ko labai sunku paleisti čarterius Ryga - Šiauliai

[agnette]

Tai gal galima Ryga-Meitene, Meitene-Šiauliai?

[Al1]

Persėdimai patrauklumą labai sumažina. Ypač trumpame atstume.

IKi Jelgavos, bet ne toliau. Dr1a - buvo krūva modernizacijų, tad šansų jokių. Patikėkite manim, dėl ko labai sunku paleisti čarterius Ryga - Šiauliai

Visa tai išsprendžiama. O kad biurokratai nenori, tai niekam ne paslaptis.

[udrius]

Tai gal galima Ryga-Meitene, Meitene-Šiauliai?

Nigalima, ta pati biurokratija

[agnette]

Nigalima, ta pati biurokratija

Musu, ar ju?

[Aleksio]

IKi Jelgavos, bet ne toliau. Dr1a - buvo krūva modernizacijų, tad šansų jokių. Patikėkite manim, dėl ko labai sunku paleisti čarterius Ryga - Šiauliai

Ir darė tas modernizacijas patys latviai, pas kurios važinėja pagal tą patį projektą modernizuoti DRai.

[Salvijus]

Klausimas: kodėl tie patys PV traukiniai DR1A važiuoja į Valgą - jau Estijos teritorijoje. Čia kažkaip išsprendė problemą. Tai ir čia kaip nors išspręs - padarys panaudos sutartį su LDZ ir viskas, o gal paprasčiau tokią teisę suteikdi PV.

[Al1]

Reikalas ne teisėje, o piniguose. Iš Lietuvos pusės, aišku, visos maršruto išlaidos kris ant LG, o ne valstybės pečių. Iš Latvijos pusės yra problema - PV išgyvena tik iš dotacijų ir parduotų bilietų. LDz gabena krovinius, bet keleivinių riedmenų neturi. Kas apmokės išlaidas Latvijoje? Aišku, kad valstybė, nes LDz tikrai nedotuos keleivių pervežimo.

[Salvijus]

Na tai beliks išduoti licenziją PV.
Dramatizuojamas tas reikalas lygioj vietoj.

[Al1]

Piniguose reikalas. LG ir LDz gali susitarti dėl infrastruktūros abipusių užskaitymų ir nemokėti. O PV tai turės mokėti LDz. Arba turi įsikišti Latvijos valdžia. Iš Lietuvos pusės viską sprendžia LG be jokio rimtesnio valdžios įsikišimo.

[agnette]

O kai pastatys RBII, biurokratines problemos issispres savaime?

[Al1]

Jei pastatys. Taip, nes tai bendras projektas. Ir jei bus biurokratinės kliūtys, jis tiesiog nefunkcionuos. Dabar kiekvienas geležinkelis iš esmės gali būti visiškai savarankiškas, nes maitina tai srautai rytų-vakarų kryptimi. O RailBalticą maitintų tik srautai šiaurės - pietų kryptimis, einantys per visas šalis projekto dalyves.

[agnette]

O kieno traukiniai bus? Irgi bendri? O pats gelezinkelis? Irgi bendras?

[Al1]

Iki to dar labai toli. Tačiau tikėtina, kad būtų įsteigta bendra kompanija, kaip būtų dalinamasi akcijomis, ir kam jos priklausytų, valstybei ar šalių geležinkeliams - neaišku. O gal iš viso kokį privatininką gali pakviesti, kuris melžtų valstybės biudžetą...