Geležinkelių eismo organizavimas ir kiti techniniai klausimai

[ejs-ejs]

Taipogi įtariu kad minimas atvirumas būtent dėl to nes LTG nori kad jei kažką tokio patys įsidiegs kad ir Latviai su Estais įsidiegtų, ir tikimasi kad su atviru standartu bus didesni šansai jog jie tokias sistemas irgi įsidiegs. Kiek tenka nugirsti, pas Latvius ir Estus geležinkeliai vis dar palyginus sovietynas ir jie skirtingai nei LTG nuo sovietinių tinklų ir sovietinių standartų pabėgti neskuba.

Liežuviai kalba, kad su Kaišiadorių - Radviliškio signalizacijos sistema gavo gan rimtą vendor lock-in'ą. Plius lenkų istorija.
IMHO tai bandymas suvaldyti veiklos rizikas.

[Al1]

Tai tipo Ebilock'o gamintojas Bombardier įvykdė teroro aktą? Ir visi tyli prisišikę. O jei tai būtų atsitikę su rusiška sistema, tai jau turbūt karą būtų paskelbę Rusijai?

[Ignalina]

Kokį dar teroro aktą? Kokį dar karą? Gal nevertėtų bandyti diskutuoti temose, kuriose akivaizdžiai trūksta kompetencijos kažką suprasti. Pezančių apie "seniau buvo geriau" ir "šita valdžia tik naikina", kaip mėgsti, tikėčiausi delfi, o ne čia.

[Al1]

Oi, o kas čia tokie kompetetingi? Taip, jei gamintojas nuotoliniu būdu ar kažkaip kitaip savavališkai įsikišo be naudotojo (savininko) žinios į sistemos veikimą ir ją sutrikdė, tai kaip tai traktuoti? Žinoma, jei tai tikrai buvo, o ne kažkoks dėdė Petras iš LTG kažkam pašnabždėjo...

[Ignalina]

Iš kur tu ištraukei, kad gamintojas kažkur kažką keitė?

[Al1]

Kelias pranešimais aukščiau ejs-ejs kažką užsiminė. Gandų lygyje. Bet gal ir nebūtinai.

[ejs-ejs]

Kelias pranešimais aukščiau ejs-ejs kažką užsiminė. Gandų lygyje. Bet gal ir nebūtinai.

Yra 2 atskiros istorijos: netikėtos įrangos kainos ir Newag istorija.

[digital]

Kelias pranešimais aukščiau ejs-ejs kažką užsiminė. Gandų lygyje. Bet gal ir nebūtinai.

Sakė "gavo gan rimtą vendor lock-in'ą". Pasidomėk ką šitas terminas reiškia (ne "įsikišo be naudotojo (savininko) žinios į sistemos veikimą ir ją sutrikdė").

[Julius.ste]

Skirtingų vėžių keliams reikia aktyvaus rezervo abiems vėžėms. Todėl kelių reikia daugiau. Be to yra ir krovininis eismas per Vilniau stotį ir niekur jis nedings, ypač jei bus remontuojamas aplinkkelis, tai per Vilnių bus leidžiamas visas krovinių srautas. Tegul ir dieną ar dvi, bet tam reikalingi papildomi pajėgumai. O dar tarptautinis peronas, kurio statusas neaiškus. Anksčiau iš jo leisdavo ir priemiestinius, kai nebūdavo tarptautinių. Vėliau sugriežtino ir jau priemiestinių neleisdavo. Pagal dabartinį traukinių kiekį 12 kelių užteks, bet plėtrai ateityje potencialo nebus. O anksčiau ar vėliau visgi Vilniuje gal atsiras miesto geležinkelis, o jam, kaip normaliose šalyse, paprastai išskiriami konkretūs keliai ir peronai ir jokie kiti traukiniai ten nesimaišo.

O gal kas galite daugiau papaskoti apie ribojimus, su kuriais susiduria LTG? Kažkokie ypatingai griežti reikalavimai ar dar kas? Dar kitas dalykas, kuris stebina nežinant niuansų, kodėl iš Vilniaus stoties naudojamas (6 berods) kelias, kuris yra aklikelis ir prasideda už pėsčiųjų tilto. Dažnai iš ten išvyksta traukinys į Trakus. Nors tuo metu, yra laisvų kelių, kuriais traukinys privažiuotų prie požeminės perėjos. Subendrinant klausimą, kokios priežastys, kad naudojami nepatogiausi/toliausi keliai ėjimo pėsčiomis atžvilgiu.

[Ignalina]

Kiek teko girdėti, Infra taiko skirtingus tarifus skirtingiems keliams. Ir mažiausiai patogūs (kaip 6 ar 9) yra pigiausi, tuo tarpu pirmas kelias - pats brangiausias.

[Al1]

Tai yra laukinis kapitalizmas vienos įmonės viduje. Viena, kai už geresnė vietą koks prekybininkas ima brangiau iš pardavėjo, o visai kas kita, kai tai daroma įmonės viduje. Va dėl to ir turime šūdą, kuriame sėdi ne tik geležinkeliai, bet ir visa valstybė. Beje, panaši tvarka įvesta ir Vilniaus universitete - už turimas patalpas padaliniui (gerai kad dar ne mokslininkui) reikia mokėti realiais pinigais universiteto viduje administracijai. Taip, ji ir dalina biudžeto pinigus, bet paskui iš karto juos ir paima mokesčiu už patalpas, ir pučiasi, punta. Jau nebetelpa centriniuose rūmuose Universiteto g. Tarifai irgi skirtingi - viena už laboratorijas, kita už auditorijas, trečia už kitas patalpas... Nežinau, ar dar yra koks tarifo skirtumas, priklausomai nuo fakulteto vietos mieste...

O gal kas galite daugiau papaskoti apie ribojimus, su kuriais susiduria LTG? Kažkokie ypatingai griežti reikalavimai ar dar kas?

Kokios priežastys? Nėra jokių reikalavimų, tiesiog žemę knieti parduoti, užstatyti.

[dtb]

Kiek teko girdėti, Infra taiko skirtingus tarifus skirtingiems keliams. Ir mažiausiai patogūs (kaip 6 ar 9) yra pigiausi, tuo tarpu pirmas kelias - pats brangiausias.

Šiam kartui esi neteisus. 6 kelias naudojamas tik tada, kai nėra laisvų kitų kelių. Taip, gali pasirodyti, kad atvykus traukiniui kiti keliai yra laisvi, bet reikia įvertinti, kad tas traukinys stovės kokią valandą ir per tą laiką tie keliai gali būti užimti, prasidės judėjimas.

Taip pat kiek žinau bent vienas iš kelių paliekamas laisvas nenumatytoms situacijoms, vėlavimams

[Ignalina]

Šiam kartui esi neteisus. 6 kelias naudojamas tik tada, kai nėra laisvų kitų kelių. Taip, gali pasirodyti, kad atvykus traukiniui kiti keliai yra laisvi, bet reikia įvertinti, kad tas traukinys stovės kokią valandą ir per tą laiką tie keliai gali būti užimti, prasidės judėjimas.

Taip pat kiek žinau bent vienas iš kelių paliekamas laisvas nenumatytoms situacijoms, vėlavimams

Tikrai nesiginčysiu, neturiu tikslios informacijos. Tačiau vis tiek stebina toks pirmo kelio neišnaudojimas - jis patogiausias keleiviams, tačiau ten būna tarpų po 2+ valandos, kuomet jis nenaudojamas.