Peronų aukščiai

[praetor]

Blogesne situacija su elektriniais senais traukiniais, kuriu tik dvieju vidus kapitaliai sutvarkytas ir ten negeda ir uzsienieti atvesti.

Tas uzsienietis visu pirma issizios pamates i koki auskti reik kabarotis, kad i traukini isiropst.
Nesupratama, kokiu velniu vagonu grindys taip uzkeltos. Juk totaliai nepatogu

[Tomas]

Visur vagonų grindys aukštai. Tiesiog civilizuotuose kraštuose peronai "sukelti" iki vagonų grindų lygio.

[praetor]

Visur vagonų grindys aukštai. Tiesiog civilizuotuose kraštuose peronai "sukelti" iki vagonų grindų lygio.

Deja, civilizuotuose krastuose maciau, kad juose kaip ir pas mus peronai standartinio aukscio.
Pavyzdziui:



Traukiniai cia stovi Lille Flandres stotyje, o ir visur ten tas pats.

[mskapss]

lyg nauji dviauksciai bus zemi (pirmasis aukstas)
O siaip manau kad nelabai imanoma - ratas rodos ar ne 1.22m, pridejus dar keliasdesimt centimetru grynai vezimeliui itvirtinti, vagono remui, taigi bent 1,6-1,7m yra minimalus atstumas nuo zemes. Atemus max. pusmetri kiek peronai lietuvoj pakelti ir tenka apie metra lipt i virsu....

[Tomas]

Deja, civilizuotuose krastuose maciau, kad juose kaip ir pas mus peronai standartinio aukscio.

Traukiniai cia stovi Lille Flandres stotyje, o ir visur ten tas pats.

Aš tiesa sakant labai senai važiavau traukiniu Lietuvoje, tai, kaip sakoma dabar negaliu nei patvirtinti nei paneigti

Bet prieš porą mėn. Vokietijoj teko pavažinėt dviaukščiais vagonais (tokio tipo):


Matosi, kad vagone įėjimo durys aukštai, virš šasi, o į pirmo aukšto sėdimas vietas vagono "bazėje" reikia nusileisti laipteliais gerą pusmetrį. O perono aukštis beveik siekia vagono grindis ties įėjimu. Galbūt ne visose stotyse peronai tokie aukšti, galbūt kitur ir reikia koją kilstelėti aukštyn ... Kažkoks laiptelis po durim matosi.

[fow]

Na štai, latviai juda į priekį. Kol kas yra tik rusiškas ir latviškas pranešimo variantas.

Разработан стандарт пассажирских платформ повышенного уровня
/ О предприятии / Пресс-центр / Пресс-релизы / Разработан стандарт пассажирских платформ повышенного уровня
09.04.2008.

Сделан первый шаг к перестройке станционных платформ, которые позволят увеличить их высоту и сделать более удобными для пассажиров. Разработан и зарегистрирован стандарт для пассажирских платформ на железнодорожных линиях шириной 1520 мм.

Разработка стандарта опиралась на зарубежный опыт, при этом учитывались особенности железнодорожной сети шириной 1520 мм, чтобы гармонизировать их с принятой сейчас технической спецификацией европейских железных дорог по доступности железнодорожного транспорта людям с особыми потребностями.

Впредь, в соответствии с требованиями стандарта, в зависимости от потребности можно будет строить платформы как низкого, так и высокого типа. Платформа высокого типа должна иметь следующие параметры основания: вертикальный строительный габарит, или расстояние от уровня рельсовой головки до поверхности пассажирской платформы, определен в 550 мм, а горизонтальный строительный габарит, или расстояние от линии оси рельсового пути до края пассажирской платформы, — 1920 мм. Такие параметры основания платформы фактически определяют и требования к производству нового пассажирского подвижного состава, например выдвижение ступеньки или уровень пола.

На данный момент применение требований стандарта основывается на принципах добровольности — до тех пор, пока не вступят в силу сделанные Кабинетом министров изменения в Правила технической эксплуатации железных дорог со ссылкой на новый стандарт LVS448:2008 для пассажирских платформ на железнодорожных линиях шириной 1520 мм.

Новый стандарт был зарегистрирован в марте этого года в национальном бюро стандартизации Latvijas standarts. Его текст доступен также в Центре документации LDz.


Подготовил:
отдел общественных отношений LDz
тел.: 67234909

[Taut.]

Na štai, latviai juda į priekį. Kol kas yra tik rusiškas ir latviškas pranešimo variantas.

Gal išverstum pagrindinę mintį ?

[fow]

Gal išverstum pagrindinę mintį ?

Latvijoje pagamintas ir registruotas standartas aukštų peronų 1520 mm pločio geležinkelio linijų stotyse statybai.
Ateityje prie šio standarto būtų derinami ir naujai įsigyjami riedmenys.
Tai pirmas žingsnis keleivių komforto gerinimo link.

Kol kas, manau, tai tik popieriuje liksiantis projektas, nes reikėjo suderinti veiksmų planą su ES, kurios geležinkelių tinklo techninėse specifikacijose turi būti punktai dėl įsipareigojimų geležinkelių transporto paslaugų prieinamumo gerinimui žmonėms su ypatingais poreikiais (t.y. , daugiausia, žmonėms su fizine negalia).

Ir, žinoma, anekdotas su standartais. Kadangi tiek Lietuvą tiek Latviją yra apėmęs "didelės šalies jausmas", reikia būtinai turėti savo standartą (Lietuvoje - LST, Latvijoje - LVS), nes Europinis ISO kai kam per sudėtingai įgyvendinamas, o rusiškas GOST - nepriimtinas politiškai. Taip ir gaunasi hibridas dėl didybės manijos ir individualizmo, dėl to išmetami pinigai. Europos valstybės puikiai gyvena su vieningu ISO, kaip ir NVS su GOST, kuris šiuo atveju aukštiems peronams jau yra seniai išdirbtas bei, manau, būtų puikiai pritaikomas.

[Taut.]

O, dėkui.Mačiau Kaune geležinkelininkai naudodamiesi tunelio rekonstrukcija perkėlinėja bėgius prie peronų žemiau.

[praetor]

Peronų aukščiai

Čia labai kompleksinė problema tas peronų aukštis.
Tiek Lietuvoj, tiek vakarų Europoj nėra kažkokio vieno vienintelio standarto.
Bet kiek pastebėjau lietuviškieji peronai yra daugmaž tokio paties aukščio kaip dažniausiai pasitaikantys peronai vakaruose, gal lietuviškieji šiek tiek žemesni.
Kaip antai savaitgalį praleidęs Švedijoj pastebėjau, kad peronai yra panašūs į lietuviškus, skirias pačių riedmenų ergonomika. Tačiau štai Arlanda oro uoste yra atskiros stotys, vienoj iš jų kur važiuoja tik ArlandaExpress, peronai yra labai aukšti ir vagono grindys yra perono lygyje. Tuo tarpu kitoje stotyje, kur stoja tarkim Upptaget bendrovės traukiniai, peronai jau standartiniai, tokie patys jie ir Uppsaloj ar Stokholme.

[x21]

... Arlanda oro uoste yra atskiros stotys, vienoj iš jų kur važiuoja tik ArlandaExpress, peronai yra labai aukšti ir vagono grindys yra perono lygyje...

[Al1]

Dėl Grigaičių, Nemėžio, Rudaminos nesiginčiju, o mano minimas maršrutas Trikampiu Vilnius-Nuajoji Vilnia-Juodšiliai-Vilnius Vaidotų nė nesiektų. Kiek įsitikinau būdamas Juodšilių stotelėje, ten yra automatiniai iešmai, ir traukinys ten galėtų keisti kryptį. Nebent Juodšilių stotelė yra dar Vaidotų stoties kelyne. O gal ir Valčiūnai?

Betgi sis marsrutas ir eina per Grigaicius, Nemezi, Rudamina.
Tikrai nera prasmes per pietine aplinkkelio saka leisti keleiviniu traukiniu. Na nevaziuos niekas i Vilniu tokiu marsrutu, jei galima greiciau autobusu, kuris dar ir kursuoja bent 2-3 kartus per valanda.

Būtų įdomu sužinoti dėl kokių priežasčių LG pasirinko žemus peronus vietoj aukšų? Jei nėra jokios priežasties, tada reikia sukurti peticiją-kreipimąsi į LG dėl peronų aukščio sureguliavimo

Zemi peronai Lietuvoje buvo nuo pat pirmuju gelezinkeliu nutiesimo.

[Perfect]

Zemi peronai Lietuvoje buvo nuo pat pirmuju gelezinkeliu nutiesimo.

Bet tai kas trukdo juos paaukštinti?

[x21]

Bet tai kas trukdo juos paaukštinti?

Nenoras...

[praetor]

Beje, vakar lipant oro uoste į traukinį jau taip aukštai pasirodė, nesiskundžiant fizine forma viskas ok, įpratus irgi ok, bet šiaip tai kažkokia durnystė tokio aukščio riedmenys ir tokie menkučiai peronai.

Pastebėjau, užsieniečiai taip lyg prieš įveikdami kliūtį pažvelgė į tuos laiptelius ir aukštį visą ir nusiteikę liuoktelėjo. Smulkesnę mergiotę vaikinukas kilstelėjo net....

[Vytautas_LT]

Na bet laiptelių pakopų aukštis ir ilgis patogūs, dėl to nesiskundžiu. Jau ką kalbėti kai reikia lipti į greitojo traukinio vagoną... O išlipant tai aš nesivarginu ir šokstu, atbulai nemėgstu lipt...

[xxl]

Nenoras...

problema ta, kad LG ilgai naudojosi GOST'ais (Государственный стандарт – valstybinis standartas), o gal ir toliau naudojasi.
Taip pat ne paslaptis, kad GOST'ais buvo ir tebenaudojamasi tokiose valstybese kaip: Azerbaidžanas, Armėnija, Baltarusija, Gruzija, Kazachstanas, Kirgizija, Moldova, Rusija, Tadžikija, Turkmėnija, Uzbekija, Ukraina.
O kurioje iš tų valstybių buvo kuriami standartai atitinkantys sampratą "viskas žmogui ir jo patogumui"?

[r08n]

Bet tai kas trukdo juos paaukštinti?

Gal ruošiasi ateityje orientuotis į žemagrindžius vagonus. Tie nauji traukiniai KUN-VNO lyg ir žemagrindžiai.

[Sula]

problema ta, kad LG ilgai naudojosi GOST'ais (Государственный стандарт – valstybinis standartas), o gal ir toliau naudojasi.

Geriau GOST nei nieko.
Gal geležinkeliečiai pakomentuos, bet čia turėtų galioti arba statybos normos RSN arba žinybiniai standartai OST.
Tarp kitko LG tebesinaudoja dar carine vėže

[Jegermeister]

problema ta, kad LG ilgai naudojosi GOST'ais (Государственный стандарт – valstybinis standartas), o gal ir toliau naudojasi.
Taip pat ne paslaptis, kad GOST'ais buvo ir tebenaudojamasi tokiose valstybese kaip: Azerbaidžanas, Armėnija, Baltarusija, Gruzija, Kazachstanas, Kirgizija, Moldova, Rusija, Tadžikija, Turkmėnija, Uzbekija, Ukraina.
O kurioje iš tų valstybių buvo kuriami standartai atitinkantys sampratą "viskas žmogui ir jo patogumui"?

Kažkas čia ne taip. Teko būti tiek Maskvos tiek Sankt-peterburgo geležinkelio stotyse. Peronai ten aukšti ir iš Gost'inio vagono išlipant nereikia ten jokių laiptelių. Beje keli tokie peronai yra ir Vilniaus gelž. stotyje (paskutiniai).
Speju, kad tai susiję su tuo ar kelias yra transitinis ar akligatvinis???