[LV] Latvijos geležinkeliai

[Fulgur]

45 min yra todėl, kad traukinys stoja 9 stotelėse.

Ryga Liepoja vykstantis tik penktadieniais stoja tik vienoje stotelėje ir 43 km įveikia per 45 min.

http://www.1188.lv/transport/train/s...d=2051445&tc=1

Du kartus po 36 min jau 1:12+0:45+2:13 būtų 4:10. Nekonkurencingai per ilgai turint omenyje autobusų greičius Vilnius - Panevėžys atkarpoje.

[Perfect]

Ryga Liepoja vykstantis tik penktadieniais stoja tik vienoje stotelėje ir 43 km įveikia per 45 min.

http://www.1188.lv/transport/train/s...d=2051445&tc=1

Du kartus po 36 min jau 1:12+0:45+2:13 būtų 4:10. Nekonkurencingai per ilgai turint omenyje autobusų greičius Vilnius - Panevėžys atkarpoje.

Tavo pateiktas pavyzdys yra labiau išimtis. Gal gali paaiškinti kas nors kodėl jis taip ilgai važiuoja, kai kiti traukiniai (6701, 6703) tą patį atstumą su 9 ar 11 sustojimų įveikia per 46 ar per 49 min.?

[Al1]

Su persėdimais Šiauliuose variantas nekonkurencingas. Nes nuolat bus problemų su vėlavimais ir persėdimo laikas išsitemps. Be to atstumas per daug trumpas, kad dar maršrute būtų persėdimas.

[Fulgur]

Manau Daugpilis paprasčiau nei Ryga ir to reikia siekti. Tuomet ateis eilė ir Rygai.

[statyba]

Vilnius - Ryga konkurencingas būtų variantas, jei važiuotų kad ir dvivagonė (jokiu būdu ne NEPATOGIOJI VIENVAGONĖ) PESA ir stotų tik Vilnius - Šiauliai - Jelgava (galbūt) ir Ryga. Visi kiti variantai - netinkami dėl nekonkurencijos su autobusais.

Kas be ko, Latvijoje WI-FI jau įrengtas traukiniuose, palei mūsų geležinkelio trasą taip pat eturėtų būti didelių bėdų jį įrengti.

[Salvijus]

Su persėdimais Šiauliuose variantas nekonkurencingas. Nes nuolat bus problemų su vėlavimais ir persėdimo laikas išsitemps. Be to atstumas per daug trumpas, kad dar maršrute būtų persėdimas.

Dar nereikia užmiršti potencialių keleivių srauto iš Klaipėdos. Turi būt suderinta persėdimui. Be to iš Šiaulių galėtų aptarnauti ir LDZ - atstumas gaunasi panašus ir nuostoliais vienodai pasidalintų.

[Al1]

Su latviais problemos - jie neturi pakankamai riedmenų. Jei Lietuvoje viską sprendžia LG, tai Latvijoje PV ir LDz kaip infrastruktūros valdytoja. LG gal ir galėtų savitarpio insfranstruktūros užskaitymus su latviais sdentinti, bet Latvijoje pusėje detinti reikia su dviem struktūrom - PV ir LDz.

[Salvijus]

Tai lai derina, seniau kažkaip suderindavo. Turi pakankamai riedmenų (DR1-A).

[statyba]

Vilnius - Ryga konkurencingas būtų variantas, jei važiuotų kad ir dvivagonė (jokiu būdu ne NEPATOGIOJI VIENVAGONĖ) PESA ir stotų tik Vilnius - Šiauliai - Jelgava (galbūt) ir Ryga. Visi kiti variantai - netinkami dėl nekonkurencijos su autobusais.

Kas be ko, Latvijoje WI-FI jau įrengtas traukiniuose, palei mūsų geležinkelio trasą taip pat eturėtų būti didelių bėdų jį įrengti.

kas dar galėtų būti DIDELIS PRIVALUMAS prieš autobusus - vagonas RESTORANAS. Padirbi pc prie WI-FI patogiai sėdėdamas (ne kaip autobuse), pavalgai ir tu jau vietoj

[Al1]

kas dar galėtų būti DIDELIS PRIVALUMAS prieš autobusus - vagonas RESTORANAS. Padirbi pc prie WI-FI patogiai sėdėdamas (ne kaip autobuse), pavalgai ir tu jau vietoj

Niapsimuokaaaa.

Tai lai derina, seniau kažkaip suderindavo. Turi pakankamai riedmenų (DR1-A).

Anksčiau buvo viena LDz, o dabar išskaidyta.

[Fulgur]

kas dar galėtų būti DIDELIS PRIVALUMAS prieš autobusus - vagonas RESTORANAS. Padirbi pc prie WI-FI patogiai sėdėdamas (ne kaip autobuse), pavalgai ir tu jau vietoj

Reikėtų, kad būtų Vilnius-Ryga ne ilgiau kaip 3 valandos. Wifi būtina, o restoranas gali būti, gali nebūti. Ilgesnėje trukmėje lėktuvas įgyja privalumų. Nes verslo kelionėms, kurių vis daugiau, 4 val. reiškia, kad tą dieną jau negrįši - o tai lygu dienpinigiai+nakvynpinigiai ir lėktuvo kaina už 50 min skrydį neatrodo tokia didelė.

[Al1]

Tai nerealu, nes atstumas beveik toks pats kaip į Klaipėdą, o į Klaipėdą greitasis važiuoja 3 val. 50 min.

[Fulgur]

Tai nerealu, nes atstumas beveik toks pats kaip į Klaipėdą, o į Klaipėdą greitasis važiuoja 3 val. 50 min.

Na Vln-Klp vidutinis yra ~98 km/h jei padalinti laiką iš 376 km atstumo. Ir Vln-Klp bėda, kad autobuso maršruto ilgis yra 312 km. Jei eitų lygiagrečiai - praloštų autobusai akivaizdžiai. Kiek Vilnius-Ryga esančiais bėgiais?

[Al1]

Apie 35 km mažiau nei iki Klaipėdos. Vis tiek 3 val nerealu, nes iki Klaipėdos beveik visur 120, o nuo Šiaulių į Latvija jau tik 100, jei neklystu, Latvijoje irgi greitis 80-100 km/h tame ruože iki Rygos. Gal vietomis ir yra 120 km/h.

[Fulgur]

Apie 35 km mažiau nei iki Klaipėdos. Vis tiek 3 val nerealu, nes iki Klaipėdos beveik visur 120, o nuo Šiaulių į Latvija jau tik 100, jei neklystu, Latvijoje irgi greitis 80-100 km/h tame ruože iki Rygos. Gal vietomis ir yra 120 km/h.

Tada apie Vilnius-Ryga atnaujinimą iki RB projekto neverta ir kalbėti. Nėra jokių pliusų prieš autobusą.

Kaip jau sakiau - Vilnius-Daugpilis atrodo daug realiau. Viskas yra, trūksta tik susitarimo su Latvijos puse.

[Al1]

Vilnius - Daugpilis kaip tik nerealu, nes keleivių srautai nepalyginami su Rygos. Vienintelis variantas - pririšimas prie latvių traukinio į S. Peterburgą. Iš (iki) Vilniaus būtų parduodamas bendras bilietas, Daugpilyje būtų persėdimas. Deja, tokią jungtį reikėjo organizuoti atšaukus traukinį į S. Peterburgą, dabar jau vėlu, didelė dalis potencialių keleivių prarasta.

[Aleksio]

Kaip jau sakiau - Vilnius-Daugpilis atrodo daug realiau. Viskas yra, trūksta tik susitarimo su Latvijos puse.

Nemanau, kad Latvijos transporto ministerija taip lengvai suteiktų galimybę pagerinti susisiekimą tarp Daugpilio ir VNO.

[Fulgur]

Na Daugpilis yra antras pagal dydį miestas. ~170 km nuo Vilniaus.
Jei vežtų per 2.20 (greičiausias iki Turmanto DABAR yra 2 val.), su wifi būtų puikus rezultatas.

Matome kokius srautus generuoja Vilnius-Minskas kryptis nepaisant to, kad yra lėktuvas kasdien ir ~7 autobusai.

PS Manau tiek Daugpilio, tiek Vilniaus valdžia suinteresuota gerinti, jei vyriausybėms vienodai.

[Al1]

Minskas irgi nekorektiškas palyginimas. Jei būtų srautai, būtų ir autobusai. Kaip matome, į Daugpilį tik pora autobusų. Iš Visagino ir tai mikrobas, kuris niekada nebūna pilnas.

[Vilnietizz]

Nemanau, kad Latvijos transporto ministerija taip lengvai suteiktų galimybę pagerinti susisiekimą tarp Daugpilio ir VNO.

VNO- turima omeny Vilniaus oro uostas? Tai kad jau pavasarį atidarytas tiesioginis kasdienis maršrutas Daugpilis-Vilniaus AS- Vilniaus oro uostas. Tiesa, nežinau, kokie ten keleivių srautai, dažniausiai matau mikroautobusą.

Minsko kryptimi traukiniai laimi kovą su autobusais dėl greičio- dėl nestojimo pasienyje kelionės trukmė yra daug mažesnė nei autobusu.