Kelionė traukiniu

[Fulgur]

Jei neturi - kaip jis užsikrauna duomenis kas iš tikro pirko, o kas "susigeneravo kodą"?

Jei turi tarnybinį wifi, ar galėtų organizuoti ir keleiviams wifi?

Man labai įdomus ir GSM-R. Ar galima juo naudotis ir plačiau, ar tai "tiktai valdymo" kanalas? Ta prasme, kitos šalys kokiu būdu teikia savo geležinkelių keleiviams wi-fi?

Keliasdešimties milijonų eurų vertės GSM-R kontraktas tarp bendrovės "Lietuvos geležinkeliai" ir Nortel/BELAM konsorciumo pasirašytas 2007 m. gruodį. Lietuvoje GSM-R radijo ryšio sistema įdiegiama daugiau nei 1563 kilometrų ruože (beveik 88 proc. Lietuvos geležinkelių). Tai pirmasis GSM-R projektas Baltijos šalių regione, užtikrinsiantis Lietuvos geležinkelių atitikimą Europos Komisijos numatytiems geležinkelių standartams bei sudarysiantis sąlygas geležinkeliams Lietuvoje tapti greitesniems ir saugesniems.

[Al1]

GSM-R tinka ir duomenų perdavimui, taip kad visai realu, jog duomenis apie bilietus nešiojami terminalai gali gauti per GSM-R.

[John]

O kokia GSM-R duomenų perdavimo sparta?

[Fulgur]

GSM-R tinka ir duomenų perdavimui, taip kad visai realu, jog duomenis apie bilietus nešiojami terminalai gali gauti per GSM-R.

Tai ir klausimas - galbūt galima panaudoti tą patį GSM-R tiek tarnybiniams poreikiams, tiek keleiviams?

Nes labai didelis jo pliusas - patikimumas. Jis yra visur, kur yra bėgiai. Autobusai savo wi-fi negarantuoja maršruto atkarpoje.

[Al1]

Standartas jau palyginti senas, nemanau, kad sparta didelė. Ne interneto puslapius žiūrėti skirta. Visi duomenys apie parduotus bilietus užimtų keliasdešimties kilobaitų paketą.

[Nas]

GSM-R praktiškai identiškas GSM'ui arba EDGE. T.y teorinis ~200 kbps greitis. T.y. apratams užtenka, bet tikrai ne wifi.

[KT315]

Tai ir klausimas - galbūt galima panaudoti tą patį GSM-R tiek tarnybiniams poreikiams, tiek keleiviams?

Grynai is teorines technines puses - galima, taciau joks praktiskas operatorius to nedarys. Isileisti nesertifikuotus ir todel neprognozuojamus galutinio vartotojo terminalus i su eismo valdymu susijusi tinkla - tai tiesus kelias link problemu.

[KT315]

GSM-R tinka ir duomenų perdavimui, taip kad visai realu, jog duomenis apie bilietus nešiojami terminalai gali gauti per GSM-R.

Thalys naudoja offline sinchronizacija - pries reisa i lokalu skaneri surasomi tam reisui parduoti bilietai, ir tikrinimo metu nuskanuojant sutikrinama su lokalia kopija. Jei nepavyksta nuskanuoti - sutikrinami bilieto duomenys su lokalia kopija. Jei neatitinka - perki bilieta vietoje. :-) GSM-R procese nedalyvauja.

LG pries menesi sutikrino balsu. Tiketina, kad per GSM-R.

[KT315]

O kokia GSM-R duomenų perdavimo sparta?

R99 plius gamintojo ispletimai, kurie ir labiausiai itakoja galima funkcionaluma. LG tiketinai naudoja Kapsch (cia mano spejimas, nes Belam su jais draugauja). TDM kanalas bus iki 19200, paketinis - kelis kartus didesnis, priklausomai, kiek leidziama apjungti i viena. Su salyga, kad toks servisas is viso leidziamas - GSM-R yra pirmiausiai balso ir telemetrijos sprendimas.

[Salvijus]

Sveiki, kodėl traukiniu Vilnius-Šiauliai-Vilnius brangiau nei ekspresas?

[Ignas D]

Perkant bilietus prieš 3 dienas į Vilnius-Klaipėda-Vilnius traukinį taikoma 15 proc. (perkant internetu berods 20 proc.) nuolaida.
Vilnius-Šiauliai-Vilnius nuolaidų neturi.

Sveiki, kodėl traukiniu Vilnius-Šiauliai-Vilnius brangiau nei ekspresas?

[Salvijus]

Į Viekšnių geležinkelio stotį galima atvykti tiesioginiais traukiniais iš Šiaulių, Mažeikių (jie važiuoja net keturiskart per dieną) arba su persėdimu iš kitų vietovių per Šiaulius, Kužius ar Radviliškį. Patogu vykti maršrutu Vilnius-Šiauliai, Šiauliai-Viekšniai (visus tvarkaraščius, bilietų kainas ir nuolaidas rasite adresu www.traukiniobilietas.lt). Viekšnių geležinkelio stotis yra kiek toliau nuo miesto, o viso to šaknys slypi dar XIX a. II pusėje. Anot prof. Mykolo Biržiškos, 1868 m. projektuojant geležinkelį inžinieriai reikalavo iš Viekšniuose gyvenusių žydų 300 rublių kyšio, už kurį žadėjo kelią nutiesti per miestelį. Bet jo negavę, stotį suplanavo už 3 km nuo Viekšnių centro. Tai buvo nepatogu, kita vertus, miestelyje suklestėjo vežikų verslas.

Skaitykite daugiau: http://www.15min.lt/pasaulis-kisenej...lai-642-649577

http://www.15min.lt/pasaulis-kisenej...lai-642-649577

[Piteris]

Turėjau progą pažintiniais tikslais keliauti traukiniais trijose Baltijos šalyse - štai keletas nuotraukų (atsiprašau už mobilaus telefono kokybę):

Važiuojantis į Trakus senukas ER: nėra interneto ir važiavimas prie Trakų vėžlio žingsniu.



Sėdynės gana patogios, sakyčiau net patogesnės nei latviškuose traukiniuse.



Susitikimas Vilniuje



"Paprastasis" į Kauną



Kauno Aleksoto funikulierius





Riedmenys Kaune







Anykščių siaurojo geležinkelio muziejus



Pakeliui į Rubikius



Galinė stotelė



Panevežio siaurojo geležinkelio depas. Sako, kad čia yra didžiausia Europoje siaurojo geležinkelio riedmenų kolekcija. Po kelių dienų čia vyks Pasaulio siaurojo geležinkelio kongresas.



Vokiškas, 1922.



"Kino žvaigždė" - perdažytas ir pervadintas kinofilmui "Gimnazistė". Iš tiesų, tai TU-2.



Kairėje lenkiški, dešinėje - sovietiniai





Panevežio siaurojo geležinkelio depas





Rygos geležinkelio muziejus









Unikalus elektrinis-akumuliatorinis manevrinis elektrovežis VL-28. Vienas iš kelių, dirbusių Rygos stotyje.













Senukas tarp Rygos ir Tukums-2 (per Jūrmalą). Pilni keleivių, bet nepatogūs.



Ryga - Sigulda. Senas ER su internetu ir patogesnėmis sėdynėmis.



Tartu stotis - jauki, moderni, su atkurta autentika



Estiškas Stadler Flirt vidus



Flirto motorinis vagonas



Nuo Tartu iki Talino visur, išskyrus kelias kreives, greitis - 120 km/h



Talinas - kelionės pabaiga. Išvada: Estijos riedmenys, keliai ir infrastruktūra, paslaugos niekuo neprimena sovietinių geležinkelių, Lietuvos - lėčiau, bet akivaizdžiai pagerėjo, nors seni traukiniai ir bilietų sistemos dvelkia senove, Latvijoje - stagnacija praktiškai visur.

[Arelis]

Iš Rygos į Siguldą važiuoja dyzeliniai. Ten buvo modernizuotas DR1A, nors atkarpa galėtų būti važiuoti elektriniai traukiniai, atramos ten yra nuo sovietmečio, reikia tik nutiesti KT.

[Zorro]

Linija iki Siguldos bvo elektrifikuota 1989 metais, bet traukinių taip ir nepaleido. Laidus paskui nuėmė.

[Fulgur]

Iš Rygos į Siguldą važiuoja dyzeliniai. Ten buvo modernizuotas DR1A, nors atkarpa galėtų būti važiuoti elektriniai traukiniai, atramos ten yra nuo sovietmečio, reikia tik nutiesti KT.

KT tiesimas, užmaitinimas, to valdymas ir yra brangiausia dalis. O atramos gali būti senstelėjusios, paveiktos korozijos per 27 metus.

[Al1]

Tai niekas to ir nedarys.

[Salvijus]

Gal kas žinote kam įvedė naują traukinį Vilnius-Šiauliai šeštad. 7:20?

[Al1]

Tai nesusipratimas. Švelniai tariant. Kito paaiškinimo nėra.

[Felin]

Nežinau, kur paskelbti klausimą, bet gal čia tinka - tikiuosi. Jei ne, atsiprašau iš ankšto.

Aš su draugu norim kitą šeštadienį iš Vilniaus grįžti į Vokietiją. Mes norėtume naudoti IC Hancza iš Suvalkų kuris išvažiuos 15:34. Norėtume irgi Lietuvoje naudoti traukinių jeigu galima ir išvažiuoti kuo vėliau. Žinau kad yra galimybė 7:30 iš Vilniaus į Kauną važiuoti o ten persėsti į lenkišką traukinį, bet tai mums būtų per ankšti (kadangi penktadienis bus vienintelis savaitgalio vakaras su draugais Vilniuje). Tada mano idėja buvo 10:53 iš Vilniaus į Kauną, ir 12:50 toliau į Marijampolę (13:41). Iš ten būtu tvarkoj važiuoti kitaip į Suvalkus nes kelionė ne per ilgai. Bet gaila neradau jokio autobuso iš Marijampolės į Suvalkus šiuo metu. Gal kažkas forume turi idėją kaip galėtume važiuoti? Gal su persėdimu? Gal aš kažko neradau internete? Manau, kad beveik 3 val. turėtu būti tikrai pakankama laiko šitui 60 km. Paliks tik taksi-galimybė arba tranzuoti (bet iš Marijampolės centro būtų irgi nelengva, manau).
Arba gal kažkas turi kitą idėja? Yra taip pat 10:05 traukinys iš Vilniaus į Marcinkonius, gal iš ten bus galimybė (kurios aš neradau) kažkaip per Lazdijus į Suvalkus arba į Augustavą važiuoti?

Žinoma: planas galėtų pasirodyti kaip kvailystė, bet mums atostogų ir tikrai nemėgstum skristi arba ilgai sėsti autobusuose. ;-) Labai ačiū už idėjas ir patarimus.