[VLN] Traukinių maršrutas Stotis - Oro uostas

[Eimantas]

Traukiniu į Vilniaus oro uostą – jau šį rudenį
http://www.transp.lt/Default.aspx?El...n=0&SearchTXT=

[balietis]

Kaip ne vilnietis, sunkiai supratau, bet kaip kaunietis pasakysiu, kad į oro uostą nuvažiuoti iš Kauno su nuosavu automobiliu yra patogiau ir greičiau, negu su traukiniais. Įskaitant bagažo vežimą ir pan.

O nuskridęs į oro uostą užsienyje turbūt irgi sėdi į nuosavą automobilį ar draugai paveža?

[zanaz]

ydomu liutasss sumaise si puslapy su delfio komentarais netycia ar siaip zmogui bloga diena

[vytauc]

nieko nėra patogiau už nuosavą transportą.

Nėra Lietuvoje brangesnio parkingo, nei VNO

Chebrai iš Kauno/Klaipėdos ši linija išvis jėga. jokio galvos skausmo - "čemodaniuką" iš vieno vagono į kitą persinešei ir tu oro uoste.

[Perfect]

Čia jau kiekvienam pagal galimybes ir poreikius...

[vytauc]

Čia jau kiekvienam pagal galimybes ir poreikius...

Būtent. Todėl viskas, kas suteikia naujas galimybes patenkinti įvairius poreikius yra gerai

[Kema]

Na tik kolkas lieka neaišku, kas kiek laiko kursuos tas traukinys. Gal irgi tik kartą į valandą/dvi.

[Perfect]

Būtent. Todėl viskas, kas suteikia naujas galimybes patenkinti įvairius poreikius yra gerai

Aš čia liuto odei nuosavam transportui replikavau

[baltic]

Na tik kolkas lieka neaišku, kas kiek laiko kursuos tas traukinys. Gal irgi tik kartą į valandą/dvi.

Iš nuorodos, kurią Eimantas davė:
"Kelionei į oro uostą bus panaudota esama geležinkelio linija Vilnius–Kirtimai–Valčiūnai–Stasylos. Posėdžio dalyvių nuomone, tarp Vilniaus ir Kirtimų geležinkelio stočių pro oro uostą dažnai kursuojantys keleiviniai traukiniai bus patogūs ne tik oro uosto keleiviams, bet ir oro uosto bei aplinkinių įmonių darbuotojams, Kirtimų gyventojams, į mokyklą važiuojantiems vaikams, netoliese esančių sodų šeimininkams."

Bet aišku, kaip ir sakei, jei kartą per dvi valandas, tai gal ir ne taip patogu, tačiau tikėkimės, kad tas "dažnai" bus bent kartą per 45min.

[Kema]

bus patogūs ne tik oro uosto keleiviams, bet ir oro uosto bei aplinkinių įmonių darbuotojams, Kirtimų gyventojams, į mokyklą važiuojantiems vaikams, netoliese esančių sodų šeimininkams, čigonams ir narkomanams."

kažkur perskaičiau tokią juokingą mintį (prirašyta kur paryškinta). Nors tiesos yra, dar žiūrėkit ir taboro NT vertė pakils. Geras susisiekimas su miesto centru, tik 12 min.

[Maxas]

Aš manau, kad šis traukinių maršrutas iš esmės pagerins susisiekimą su oro uostu.
Ir šis maršrutas tikrai bus populiarus. Aš tuo net ir neabejuoju.
Dabar šia traukiniu linija per diena pravažiuoja tik 3 traukiniai. Bilieto kaina - 1 litas. Atstumas - 5 km, įveikiamas per 9 minutes, o projekte kalbama apie 12 min (galbūt dar kokį tarpinį sustojimą padarys?) . Traukinai sustoja ties esama gel. st. ''Kirtimai'' ir iš čia labai sunku patekt į oro uosta.

Naujasis sustojimas bus įrengtas 4 km. atstumu nuo Vilniaus stoties.
Tik įdomu kodėl bilietas kainuos nedaugiau kaip 3 lt.. jei jau dabar kainuoja 1 litą, kuris yra apskaičiuotas pagal kilometražą.

Pasidariau maršruto schemukę.

[Recoiler]

Tik įdomu kodėl bilietas kainuos nedaugiau kaip 3 lt.. jei jau dabar kainuoja 1 litą, kuris yra apskaičiuotas pagal kilometražą.

Ne daugiau tryju litu, kad vazinetu normalus zmones tuo traukiniu, o narkomanai ir cigonai vazines i kirtimus ir toliau su mikriukais savo kurie juos veza po 2 litus nuo stoties... Cigonai ir narkomanai taupus zmones, tad jei traukinio kaina iki kirtimu bus 2.50 ar nors ir iki oro uosto 2.50 tai ju neisvysim tam traukini...

[tricky_kid]

Autobusais jie važinėja .. ypač 1 ir kemša saldumynus arba tirta nuo lomkių...


Aš tai sutikčiau ir 5 litus ar daugiau mokėti, jei būtų normali infrastruktūra įrengta:
-Tiek Vilniaus geležinkelio stoty, tiek oro uoste sumontuoti specialūs varteliai ir atitvertos platformos, kad niekas negalėtų nemokamai važinėti. Nereikėtų jokių konduktorių ir šiaip nevažinėtų "gadinantys" kelionę asmenys.

-Įrengtų normalius stogus apsaugančius nuo lietaus abiejose stotyse.

O apie traukinus galėtų naudoti anglijoje esančią sistemą. Pats traukinys sudarytas iš keturių vagonų ... 2x2. Taigi du vagonai važiuoja tik iki orouosto, o kiti du tęsia kelionę į Stasylas. Tada kiti du gali pavažinėti pirmyn atgal tarp stoties ir oro uosto, o vėliau keistis ar pan. Tuomet bus didesnis intesyvumas, nes jei reikia laukti traukinio 1 val, tai nelieka jokios prasmės.

[Ametistas]

Mano manymu, traukinys - ne autobusas, jis taip daznai negali vaziuot. Taciau nezinau koks yra keleiviu srautas siuo marsrutu, tai sunku man pasakyti, koks trukinio kursavimo daznumas butu optimalus. Be to, manau, zmogus turi ne ateit i stoti ir laukt traukinio, bet derintis kelione pagal tvarkarasti. O traukiniai turetu kursuot pagal skrydziu tvarkarascius. Taigi esme ne daznume, o kaip tai butu suderinta su skrydziais.

[Kecal]

„Pati linija yra, ja jau ir dabar važiuoja traukiniai, tačiau reikia padaryti keleivių peroną, stoginę, bilietų automatą ir praėjimą nuo traukinio iki oro uosto", – po pasitarimo sakė L. Zumerienė.

Man ši dalis turbūt labiausiai patiko. Aš gal retokai naudojuosi traukiniais, vos 2-3 kartus per metus, o visgi įdomu, kiek visoje Lietuvoje šiuo metu yra bilietų automatų? Negaliu sulaukti tos akimirkos, kai pradės realiai mažėti "piktų tetų langelyje" kiekis, o tuo pačiu - ir eilės...

Beje, aš pats potencialiai priklausau traukinuko keleivių grupei. Laisvę žmonėms be automobilių!

[x21]

Latvijoje pries 20 metu jau buvo taloneliai elektrickom (tipo kaip pas mus auto/troleibusuose)... o peronuose buvo komposteriai... buvo labai patogi sistema...
Kita semadieni reikes vaziuoti traukiniu i Vilniu ir po to nuo stoties i oro uosta... tai tas naujas marsrutas butu man ypac patogus..

[Vitas]

Mano manymu, traukinys - ne autobusas, jis taip daznai negali vaziuot. Taciau nezinau koks yra keleiviu srautas siuo marsrutu, tai sunku man pasakyti, koks trukinio kursavimo daznumas butu optimalus. Be to, manau, zmogus turi ne ateit i stoti ir laukt traukinio, bet derintis kelione pagal tvarkarasti. O traukiniai turetu kursuot pagal skrydziu tvarkarascius. Taigi esme ne daznume, o kaip tai butu suderinta su skrydziais.

Taip, traukinys - ne autobusas. Bet kaip dažnai gali važinėti traukinys, ne kartą įsitikinau Rygos geležinkelio stotyje. Matydamas iš pastovaus kelio link tilto per Daugavą nuotat išvykstančius elektrinius traukinius ER-2 su priekyje nurodytais skirtingais galinių stočių pavadinimais, supratau kad tos stotys yra ne Rygos-Jelgavos-Joniškio kryptimi ir griebiausi Latvijos žemėlapio. Greitai įsitikinau, kad tos stotys yra Jurmalos kurorte ir toliau. Kelis kartus mačiau tokį vaizdelį, kaip vienas elektrinis traukinys dar neišvykęs, bet iš paskos lėtai priimamas kitas (vėliau tuo tikslu radau numatytą trijų geltonų šviesoforo signalų kombinaciją).
Kaip nuo gegužės 25 d. elektriniai traukiniai važinės į Latvijos pajūrio kurortus, reikės dirstelėti http://www.ldz.lv
Ne kartą matęs, kaip iš Rygos elektriniai ir dyzeliniai traukiniai važinėja į Jurmalą (dažniausiai - Sluokos stotį), taip pat į Saulakrasti, Ogrę, Siguldą, kiek kartų jie stoja Rygos priemiesčiuose, pilnai pritarčiau keleivinio traukinio važiavimui maršrutu Vilnius-Oro uostas-Kirtimai. keleivių srautą prognozuoti sunku. Nes iš pradžių vieni liks "ištikimi" dušmanams, mikriukams, miesto autobusams, bet laikui bėgant dalis gali persiorientuoti į traukinį. Arba atvirkščiai - naujovei prilygstantis traukinys į Oro uostą gali sužavėti, p oti kai kas mieliau naudosis galimybe iš miesto papraščių važiuoti be persėdimo. Pastarajam atvejui pavyzdys būtų traukinys iš Šeštokų į Lenkiją. 1993-1995 metais per dieną penki 7 vagonų lenkiški traukinai nesutalpindavo visų norinčių važiuoti ir gabenti prekes, klestėjo bilietų perpardavinėjimo verslas ir visai kas kita dabar - per dieną važiuoja vienas dviejų vagonų traukinys.
Prie lėktuvų skrydžių tvarkaraščio būsimems traukiniams derintis reikės. Bet reikia nepamiršti, kad ne visada lėktuvai skrenda pagal tvarkaraštį. Geležinkelio stoties-Oro uosto maršrute keleiviniams traukiniams pagal tvarkaraštį dažnai važinėti trukdymų būti neturėtų, nes Vilniaus-Kirtimų tarpstote prekiniai beveik nevažinėja.

[Vitas]

Latvijoje pries 20 metu jau buvo taloneliai elektrickom (tipo kaip pas mus auto/troleibusuose)... o peronuose buvo komposteriai... buvo labai patogi sistema...
.

Prieš 15 metų tokia sistema veikė Lietuvoje. Bet ją greitai perprato "zuikiai". Komposteriu mušė ne talonus, bet paprastą popieriuką. Traukinyje pasirodžius kontrolieriui, talonus pagal tokį trafaretą pradurdavo vinimis.
Kur pradurta ne komposteriu, o vinimis, įžiūrėti galima. Bet faktą įrodyti netaip paprasta, todėl tokiose situacijose kildavo ginčų, nesusipratimų, ir sistema buvo panaikinta.
Beje, bilietų pardavimo automatus Vilniaus geležinkelio stotyje mačiau dar sovietmečiu. Įmeti nustatytą kapeikų sumą, nuspaudi tarifinės zonos klavišą - ir gauni bilietą. Tiesa, tada jis galiodavo visą pirkimo dieną, dabar galioja tik nurodytam traukiniui.

[Ametistas]

Jei traukiniai vaikscios reciau, nei kas 30min., buciau linkes abejoti tokio marsruto perspektyvomis. Nemanau, kad zmones bus linke laukti valanda, kol atvaziuos traukinys. Tas psichologinis momentas, kad "traukinys visvien bus po keliu minuciu" yra labai svarbus. Jeigu keleivis galvos, kad "traukinys bus tik po valandos", ko gero, net nesivargins tikrinti tvarkarascio, kada tas traukinys bus is tiesu ir tiesiog ses i taksi, autobusa ar mikriuka.

Keistas tavo mąstymas... Pirmiausia, tai Vilnius per mažas miestas, kad į oro uostą kursuotų traukinys kas 30 min. Gal vėliau taip bus, tačiau iš pradžių tikrai būtų nuostolinga. Kitas dalykas - tam ir yra tvarkaraštis, kas pagal jį derintųsi žmogus. Jei netinka - važiuok kitu transportu, jei labai skubi - sėsk į taksi. Viskas paprasta. Gal Vakaruose ir įprasta dažnai važinėti viešajam transportui, bet dėl to, kad ten didelis keleivių srautas. Man sunku įsivaizduoti kas 30 min. kursuojančius traukinius ir jau minėjau kodėl.

[mskapss]

kiek pamenu, Vilniaus - Kirtimu tarpstotyje vazineja tik keleiviniai traukiniai bei lokomotyvai be vagonu - ar ne nuokalne per staigi yra krovininiams...