Traukos riedmenys. Bendro pobūdžio diskusijos

[Combat]

Jeigu LG vadovautųsi visokiais pasenusiais "rasčiotais", tai tikrai iki šiol neturėtume ER20CF lokomotyvų, nebūtų ČME3ir 2M62 modernizacijos.

Neabejoju tamstos praktinės LG darbo pusės žiniomis, bet su geležinkelių mokslu ir teorija esi susipykęs.

Lokomotyvų parkas „Lietuvos geležinkeliuose“ buvo mirtinai susidėvėjęs – visi LG lokomotyvų parko moksliniai tyrimai rodė, kad jei nieko nesiimti (M62 lokomotyvai jau buvo išnaudoję visus savi einamųjų, techninių ir kapitalinių remontų resusrsus), tai apie 2010 metus LG būtų turėjusi rimtų problemų dėl traukos priemonių. Atnaujinti LG traukos priemonių parką buvo tiesiog būtina. Kas lėmė, kad pasirinkti „Siems“'ai (liaudyje taip jie žinomi) nežinau, nes niekada tuo nesidomėjau, bet ar nebus čia tas pats variantas kaip ir su „estiškais gelžbetoniniais pabėgiais“. Todėl tie „rasčiotai“ čia niekuo dėti.

2M62, iš esmės, nebuvo bloga mašina įvertinant tai, kad pradėti gaminti 1973 (?) metais, tik labai trūko „kultūros“ ją eksploatuojant ir remontuojant – mazutinais batais stumdomas kontrolierius („gazas“), būtinai reikėjo nulaužti ir išsinešti iš lokomtyvo kokią nors detalę, jei jos prisireikia asmeniniame garaže ar ūkyje, remonto metu tarpinės į lokomotyvą buvo kišamos nepritaikytos esamiems slėgiams ir temperatūroms, ir t.t., todėl ekploatacijoje ta mašina tapo itin nepatikima, o dar lokomotyvininkų užgaidos vežti kuo mažiau (nes už gerą paimtą svorį LG, skirtingai nuo buvusių Pabaltijo geležinkelių, niekas nepremijavo). Tik įdomu, koks bus remontinės priežiūros kaštų santykis 2M62 ir ER20CF, kai tam lokomotyvui pribęs toks metas, nes remontuoti juos galima bus tik Estijoje? Koks bus to lokomotyvo ekslploatacinių išlaidų ir duodamos naudos santykis?

Nuo 2005 m. kuro sąnaudų kreivė krenta, todėl LG priimtas normavimo būdas nors ir labai paprastas, tačiau efektyvus. Viskas yra pagrįsta analize ir kontrole.

Aišku, kad krenta – neišnaudojami esamų lokomotyvų galingumo resursai, dėl ko pervažama mažiau vagonų, viršijamas eigos laikas tarpstočiuose. Ar ta „ekonomija“ atsvėrė padidėjusias vagono ir lokomotyvo valandas? Ar nebūtų galima, išnaudojant visą lokomotyvų galingumą, sumažinti lokomotyvų parką 2vnt per dieną, tuo pačiu padidinant ir vagonų apyvartą?

Tamsta esi ne tik labai susidomėjęs kuro normavimu bet ir mašinistų asmeninių automobilių vidaus degimo variklių rūšimis. Tavo užuomina suprantama. Noriu pažymėti, kad mašinistai taip pat yra mūsų visuomenės nariai ir negatyvūs polinkiai jiems taip pat nesvetimi. Nors jų nedaug, tačiau visi šiais metais grobstantys kurą sulaiktyti mašinistai jau nebedirba LG.

Nesidomiu visiškai, nes tai tiesiog žinau, ir tiek.
Juokinga, kai mašinistas atleidžiamas iš darbo už keliasdešimt litrų dyzelino, bet kai nurenkamas geros būklės Mažeikių – Rengės geležinkelio tarpstotis – sankcijų jokių. Ir kas per „Dievo avinėlis“ yra tas LG generalinis direktorius?

[specialistas]

Neabejoju tamstos praktinės LG darbo pusės žiniomis, bet su geležinkelių mokslu ir teorija esi susipykęs.

Lokomotyvų parkas „Lietuvos geležinkeliuose“ buvo mirtinai susidėvėjęs – visi LG lokomotyvų parko moksliniai tyrimai rodė, kad jei nieko nesiimti (M62 lokomotyvai jau buvo išnaudoję visus savi einamųjų, techninių ir kapitalinių remontų resusrsus), tai apie 2010 metus LG būtų turėjusi rimtų problemų dėl traukos priemonių. Atnaujinti LG traukos priemonių parką buvo tiesiog būtina. Kas lėmė, kad pasirinkti „Siems“'ai (liaudyje taip jie žinomi) nežinau, nes niekada tuo nesidomėjau, bet ar nebus čia tas pats variantas kaip ir su „estiškais gelžbetoniniais pabėgiais“. Todėl tie „rasčiotai“ čia niekuo dėti.

2M62, iš esmės, nebuvo bloga mašina įvertinant tai, kad pradėti gaminti 1973 (?) metais, tik labai trūko „kultūros“ ją eksploatuojant ir remontuojant – mazutinais batais stumdomas kontrolierius („gazas“), būtinai reikėjo nulaužti ir išsinešti iš lokomtyvo kokią nors detalę, jei jos prisireikia asmeniniame garaže ar ūkyje, remonto metu tarpinės į lokomotyvą buvo kišamos nepritaikytos esamiems slėgiams ir temperatūroms, ir t.t., todėl ekploatacijoje ta mašina tapo itin nepatikima, o dar lokomotyvininkų užgaidos vežti kuo mažiau (nes už gerą paimtą svorį LG, skirtingai nuo buvusių Pabaltijo geležinkelių, niekas nepremijavo). Tik įdomu, koks bus remontinės priežiūros kaštų santykis 2M62 ir ER20CF, kai tam lokomotyvui pribęs toks metas, nes remontuoti juos galima bus tik Estijoje? Koks bus to lokomotyvo ekslploatacinių išlaidų ir duodamos naudos santykis?



Aišku, kad krenta – neišnaudojami esamų lokomotyvų galingumo resursai, dėl ko pervažama mažiau vagonų, viršijamas eigos laikas tarpstočiuose. Ar ta „ekonomija“ atsvėrė padidėjusias vagono ir lokomotyvo valandas? Ar nebūtų galima, išnaudojant visą lokomotyvų galingumą, sumažinti lokomotyvų parką 2vnt per dieną, tuo pačiu padidinant ir vagonų apyvartą?



Nesidomiu visiškai, nes tai tiesiog žinau, ir tiek.
Juokinga, kai mašinistas atleidžiamas iš darbo už keliasdešimt litrų dyzelino, bet kai nurenkamas geros būklės Mažeikių – Rengės geležinkelio tarpstotis – sankcijų jokių. Ir kas per „Dievo avinėlis“ yra tas LG generalinis direktorius?

Aš komentuodamas stengiuosi būti objektyvus. Kiekvieną teiginį galiu pagrįsti.
Ar galėtumei tamsta pateikti mokslininkų pavardes, mokslinių tyrimų pavadinimus ir datas, kuriais buvo nagrinėjamas LG lokomotyvų parko būklė? Taip pat ar galėtum skaičiais pagrįsti savo teiginius dėl lokomotyvų panaudojimo našumo? Aš labai abejoju.
Siūlyčiau su savo populistiniais svaičiojimais susilaikyti ir kažką konkretaus teigdamas, tai pagrįsti.
Taip pat, manau, kad būtų žymiau įdomiau diskutuoti, jeigu nesietumėte nesusijusius dalykus (kuro normavimą ir geležinkelio atkarpos uždarymą).

Tiesa, kaip bebūtų skaudu ir nuostolinga LG, tačiau nors ir smulkus vagiliavimas yra netoliaruotinas bei tokių darbuotojų paslaugų, pastaruoju metu vienareikšmiškai atsisakoma.
Dėl LG vado galiu pasakyti tik tiek, kad jis turi daugiau teigiamų, nei neigiamų savybių ir šiuo metu deda visas pastangas, kad LG išgyventų sunkokus laikus.

[dr.]

Visu 100% palaikau Specialisto mintis, kurios kaip visada pasvertos, be to, matyti, kad nuomonė dėstoma stengiantis kažkaip neužgauti kolegų forumo dalyvių. Gaila ir keista, kad žmogus, mums pateikiantis tiek įdomių faktų ir techninių detalių yra taip puolamas...

Liežuvis neapsiverstų mėginti ginčytis dėl vagių atleidimo reikalingumo, dėl modernizacijos programos naudos ir panašiai. Matyt skirtinga vertybių skalė

[Combat]

Aš komentuodamas stengiuosi būti objektyvus. Kiekvieną teiginį galiu pagrįsti.
Ar galėtumei tamsta pateikti mokslininkų pavardes, mokslinių tyrimų pavadinimus ir datas, kuriais buvo nagrinėjamas LG lokomotyvų parko būklė?.

Aš taip pat kiekvieną savo teiginį galiu pagrįsti. Reikia pavardžių? Prašom!

Riedmenų patikimumas, riedmenų senėjimo kontrolė (2003). Užsakovas: AB „Lietuvos geležinkeliai“. Vadovas: Leonas Povilas Lingaitis. Vykdytojai: Gintautas Bureika, Vidmantas Juršėnas, Gediminas Vaičiūnas.
Sudarytas apibendrintas traukos riedmenų kokybės įvertinimo rodiklis, įvertinantis eksploatacines sąnaudas (degalai, alyvos, prastovos). Nustatyti šio rodiklio priklausomumai nuo riedmenų ridos ir amžiaus. Nustatytas kritinis riedmenų (pagal serijas) amžius, nuo kurio jų eksploatuoti netikslinga.

Reikia dar? Prašom va čia!

http://kauno.diena.lt/dienrastis/eko...lo-kulnas-6942

Arba va čia. http://archyvas.vz.lt/news.php?strid=1002&id=140503

Apskritai, tos informacijos pilnas internetas.

[Wycka]

Visu 100% palaikau Specialisto mintis, kurios kaip visada pasvertos, be to, matyti, kad nuomonė dėstoma stengiantis kažkaip neužgauti kolegų forumo dalyvių. Gaila ir keista, kad žmogus, mums pateikiantis tiek įdomių faktų ir techninių detalių yra taip puolamas...

Liežuvis neapsiverstų mėginti ginčytis dėl vagių atleidimo reikalingumo, dėl modernizacijos programos naudos ir panašiai. Matyt skirtinga vertybių skalė

Va Tamstą yra už ką pulti, nes rašai negalvodamas. Pirmiausia, puolamas ne pats specialistas, o jo darbovietė, tiksliau — LG vadyba. Antra, prašom pacituoti, kur kas nors mėgina ginčytis dėl vagių atleidimo reikalingumo, dėl modernizacijos programos naudos ir panašiai??? Tikiuosi atsakymo nereikės ilgai laukti?

[statyba]

Wycka, bus kaip anakart, kai į užduotus klausimus dėl Reņģe taip ir nesulaukėm atsakymų, neva diskutuot ir taip nėra apie ką su nieko nenusimanačiais rail fanais

[dr.]

Neabejoju tamstos praktinės LG darbo pusės žiniomis, bet su geležinkelių mokslu ir teorija esi susipykęs.

...įdomu, koks bus remontinės priežiūros kaštų santykis 2M62 ir ER20CF, kai tam lokomotyvui pribęs toks metas, nes remontuoti juos galima bus tik Estijoje? Koks bus to lokomotyvo ekslploatacinių išlaidų ir duodamos naudos santykis?




Juokinga, kai mašinistas atleidžiamas iš darbo už keliasdešimt litrų dyzelino...

Tikuosi, neprailgo laukti?

[statyba]

kaip supratau čia buvo adresuotas atsakymas man Kur jau čia prailgs, rail fanai jau įpratę prie nekomentuojamos LG pozicijos ir nulinės reakcijos į užduodamus klausimus arba siunčiamus paklausimus...deja, bet tokia realybė, jog įmonė tai visų mūsų, o net į paprastus klausimus atsakyti LG sėdintys darbuotojai nemato reikalo. Matyt "pelnytai" gauna uždirbtus pinigus...

[JlL]

Tikuosi, neprailgo laukti?

o tu tam paciam pranesime matei sita:

Atnaujinti LG traukos priemonių parką buvo tiesiog būtina.

Juokinga, kai mašinistas atleidžiamas iš darbo už keliasdešimt litrų dyzelino, bet kai nurenkamas geros būklės Mažeikių – Rengės geležinkelio tarpstotis – sankcijų jokių.

Jei kuo ir abejojama tai ne modernizacijos nauda apskritai, o tuom kaip modernizacija atliekama - i ka investuojama.

Vagys ne teisinami, juokiamasi kad gaudant smulkius vagis didieji blogieciai lieka nenubausti.

[specialistas]

Aš taip pat kiekvieną savo teiginį galiu pagrįsti. Reikia pavardžių? Prašom!

Riedmenų patikimumas, riedmenų senėjimo kontrolė (2003). Užsakovas: AB „Lietuvos geležinkeliai“. Vadovas: Leonas Povilas Lingaitis. Vykdytojai: Gintautas Bureika, Vidmantas Juršėnas, Gediminas Vaičiūnas.
Sudarytas apibendrintas traukos riedmenų kokybės įvertinimo rodiklis, įvertinantis eksploatacines sąnaudas (degalai, alyvos, prastovos). Nustatyti šio rodiklio priklausomumai nuo riedmenų ridos ir amžiaus. Nustatytas kritinis riedmenų (pagal serijas) amžius, nuo kurio jų eksploatuoti netikslinga.

Reikia dar? Prašom va čia!

http://kauno.diena.lt/dienrastis/eko...lo-kulnas-6942

Arba va čia. http://archyvas.vz.lt/news.php?strid=1002&id=140503

Apskritai, tos informacijos pilnas internetas.

Greitai tamsta suradai.

Apie tai galiu tik tiek pasakyti, kad šį kūrinį parengė LG darbuotojai, o Jūsų minėti "profesoriai" už tam tikrą sumą tik pasirašė. Prie šio kūrinio ir man teko prisidėti. Kadangi LG turėjo didelį norą atnaujinti lokomotyvų parką vakarietiškais lokomotyvais, o tam reikėjo milžiniškų investicijų, reikėjo viešo pagrindimo. Tam, kad visoms leidimus išduodančioms valstybinėms institucijoms ir bankams "nedrebėtų rankos" dėl galimos rizikos - pasinaudojome "profesorių" pavardėmis.

Kadangi su ponais "profesoriais" gan dažnai tenka bendrauti, mokslininkais aš jų tikrai negalėčiau pavadinti. Jie daugiau verslininkai, kurie už tam tikrą sumą pardavinėja savo ir universiteto vardą.
Ką jie geriausiai sugeba padaryti - tai iš rusų kalbos išversti kažkokį techninį norminį dokumentą (tiksliau už įskaitą ar egzaminą numesti studentui) ir ant šio kūrinio prilipdyti savo vardą.
Kaip bebūtų gaila, bet Lietuvoje šiuo metu žmogaus, kuris tikrai tyrinėtų geležinkelio transporto problemas, siūlytų moksliškai pagrįstus sprendimus ir būtų vertas mokslininko vardo - nėra.

[Combat]

Greitai tamsta suradai.

Apie tai galiu tik tiek pasakyti, kad šį kūrinį parengė LG darbuotojai, o Jūsų minėti "profesoriai" už tam tikrą sumą tik pasirašė. Prie šio kūrinio ir man teko prisidėti. Kadangi LG turėjo didelį norą atnaujinti lokomotyvų parką vakarietiškais lokomotyvais, o tam reikėjo milžiniškų investicijų, reikėjo viešo pagrindimo. Tam, kad visoms leidimus išduodančioms valstybinėms institucijoms ir bankams "nedrebėtų rankos" dėl galimos rizikos - pasinaudojome "profesorių" pavardėmis.

Kadangi su ponais "profesoriais" gan dažnai tenka bendrauti, mokslininkais aš jų tikrai negalėčiau pavadinti. Jie daugiau verslininkai, kurie už tam tikrą sumą pardavinėja savo ir universiteto vardą.
Ką jie geriausiai sugeba padaryti - tai iš rusų kalbos išversti kažkokį techninį norminį dokumentą (tiksliau už įskaitą ar egzaminą numesti studentui) ir ant šio kūrinio prilipdyti savo vardą.
Kaip bebūtų gaila, bet Lietuvoje šiuo metu žmogaus, kuris tikrai tyrinėtų geležinkelio transporto problemas, siūlytų moksliškai pagrįstus sprendimus ir būtų vertas mokslininko vardo - nėra.

Ale Jūs melagis, sakyčiau, šimtaprocentinis

Kieviename Jūsų parašytame sakinyje – grynas melas.

Tas Jūsų „atsirašymas“ tik dar sykį patvirtino mano spėliones, kad, manipuliuodamas frazėmis ir terminais, puikiai mokate susidaryti itin kompetetingo specialisto, tiesiog „guru“, įvaizdį, ir žmonių , geležinkelių veikla ir mokslu besidominčių mėgėjišku lygiu, diskusijas, mąstymą ir iniciatyvas, kai jos darosi nepalankios LG ir tos bendrovės pijarui, savo „faktų“ pateikimais ir interpretacijomis, prieš tai pasikonsultavęs ir kntrafaktus bendrovėje psitikrinęs, bandote nuvesti į „dirvas“ ir juos suklaidinti.

Nematau prasmės diskutuoti su melagiu „specialistu“, kuris čia „suka plokštelę“ todėl, kad jam už tai moka, bet nesu įsitikinęs, kad negausit kontraveiksmo, jei Jūsų melas pasidarys pernelyg įžūlus. „Sepcialistui“ – atia.

[specialistas]

Ale Jūs melagis, sakyčiau, šimtaprocentinis

Kieviename Jūsų parašytame sakinyje – grynas melas.

Tas Jūsų „atsirašymas“ tik dar sykį patvirtino mano spėliones, kad, manipuliuodamas frazėmis ir terminais, puikiai mokate susidaryti itin kompetetingo specialisto, tiesiog „guru“, įvaizdį, ir žmonių , geležinkelių veikla ir mokslu besidominčių mėgėjišku lygiu, diskusijas, mąstymą ir iniciatyvas, kai jos darosi nepalankios LG ir tos bendrovės pijarui, savo „faktų“ pateikimais ir interpretacijomis, prieš tai pasikonsultavęs ir kntrafaktus bendrovėje psitikrinęs, bandote nuvesti į „dirvas“ ir juos suklaidinti.

Nematau prasmės diskutuoti su melagiu „specialistu“, kuris čia „suka plokštelę“ todėl, kad jam už tai moka, bet nesu įsitikinęs, kad negausit kontraveiksmo, jei Jūsų melas pasidarys pernelyg įžūlus. „Sepcialistui“ – atia.

Jūs norėjote tiesos, tiesą aš Jums ir pateikiau, kuri kartais būna nelabai graži ar patogi. Toks gyvenimas. Šiaip aš stengiuosi būti objektyvus ir savo pateiktą nuomonę galiu pagrįsti.
Tiesa, ir man neitin patinka Jūsų blaškymasis, populistiniai svaičiojimai ir nesietinų dalykų sumaišymas.

[2Pack]

Kadangi LG turėjo didelį norą atnaujinti lokomotyvų parką vakarietiškais lokomotyvais, o tam reikėjo milžiniškų investicijų, reikėjo viešo pagrindimo. Tam, kad visoms leidimus išduodančioms valstybinėms institucijoms ir bankams "nedrebėtų rankos" dėl galimos rizikos - pasinaudojome "profesorių" pavardėmis.

Sakyčiau, kad daugiau negu nesolidu taip dangstytis... Bet išsakytos mintys parodo, kaip "pasitikima" LG.

[Al1]

Ne tik Lietuvos gelezinkeliuose taip vyksta. Perkami ir parduodami "moksliniai tyrimai" daug kur. Pavyzdys - naujos AE ivairios analizes ir kt. Deja, tai vyksta ne tik Lietuvoje.

[_Bead_]

Degė traukinys „Kaliningradas-Maskva“
http://www.lrytas.lt/-12535149481253...das-maskva.htm

[adju]

Degė traukinys „Kaliningradas-Maskva“
http://www.lrytas.lt/-12535149481253...das-maskva.htm

kiek daugiau informacijos http://www.15min.lt/naujiena/aktualu...9/56991/?fid=2

[AB13]

kiek daugiau informacijos http://www.15min.lt/naujiena/aktualu...9/56991/?fid=2

Gal kas zino kuris silumvezis dege?

[Epass]

LG TEP60 - 993 (sudege valdymo kabina, bet variklio skyrius beveik nenukentejo ... )

[AB13]

LG TEP60 - 993 (sudege valdymo kabina, bet variklio skyrius beveik nenukentejo ... )

Vistiek gaila, nes turbut jau nebeatstatines....
O kokia gaisro priezastis? Trumpas jungimas?

[padejejas]

Hm gaisro priezastis VLRD darbas.... jie keite kazka aukstos itampos kameroje....... ir pirma kelione parode kaip atliktas darbas.... Tai jau tikrai kad neatstatines.... brigada nenukentejo, bet prisiuoste smalkiu kapitaliai