Garvežiai Lietuvoje

[Wycka]

Ar man cia atrodo ar jis istikruju labai didelis,noreciau pamatyti nuotrauka kurioje butu zmogus stovintis salia.

Tas didžiausias ratas būtų maždaug lygus su vidutionio žmogaus ūgiu. Ar tai daug - pačiam spręsti...

[Vytautas_LT]

Ar man cia atrodo ar jis istikruju labai didelis,noreciau pamatyti nuotrauka kurioje butu zmogus stovintis salia.

Pro langą matosi mašinistas. Daugmaž galima sulyginti.

[trilobitas]

Graži nuotrauka iš interneto platybių (ne Lietuva)

[Al1]

"1944 m. iš Alytaus besitraukdama hitlerinės Vokietijos kariuomenė susprogdino miesto geležinkelio stotį ir išardė geležinkelio bėgius iki Šeštokų. Tik po 15 metų (1959 m.) Alytuje vėl nuaidėjo skardus traukinio švilpukas."
Iš straipsnio: Geležinkelis - Alytaus istorijos dalis (2009-03-03)
http://www.miesto.lt/index.php?optio...1736&Itemid=42

Tie, kuri tingit skaityt visą straipsnį, tai dar pora eilučių čia įmesiu: "Rašte AB „Lietuvos geležinkeliai“ generaliniam direktoriui meras prašė dovanoti miestui seną garvežį, kaip buvusios geležinkelio linijos istorinį akcentą. „Lietuvos geležinkelių“ bendrovės vadovas atsakė, kad pritaria alytiškių norui įamžinti geležinkelio liniją, kaip miesto istorijos puslapį."

Garvezi pastatyti ant pylimo kur nors tarp PC "Jotvingis" ir Statybininku gatviu butu tikrai nebloga ideja. Kitur as nematau prasmes jo statyti.

[Vytautas_LT]

Garvezi pastatyti ant pylimo kur nors tarp PC "Jotvingis" ir Statybininku gatviu butu tikrai nebloga ideja. Kitur as nematau prasmes jo statyti.

Prie stoties turbūt jo niekas nematytų...

[Eimantas]

L serijos jiems reikia, o SO palikti geresniems laikams ir įdomesniems reikalams

[Vytautas_LT]

L serijos jiems reikia, o SO palikti geresniems laikams ir įdomesniems reikalams

SO įmanoma restauruoti, kad važinėtų?

[specialistas]

SO įmanoma restauruoti, kad važinėtų?

Įmanoma viskas, tik bėda nėra kur. Visi LG garvežiai įtraukti į kultūros paveldo registrą.

Kiek pamenu, Alytaus meras norėjo garvežį pastatyti kažkokiame parke prie pesčiųjų tako, kuris ankščiau buvo geležinkeliu. Jo noras atšalo, kai buvo paprašyta susimokėti už garvežio parengimo eksponavimui, transportavimo išlaidas.

[LT-1]

SO įmanoma restauruoti, kad važinėtų?

Imanoma praktiskai viskas, tik viskas i pinigus ir siokia tokia logika remiasi..

[Eimantas]

Imanoma praktiskai viskas, tik viskas i pinigus ir siokia tokia logika remiasi..

Logika kužda, kad anksčiau ar vėliau bent vienas važiuojantis garvežys turi būti.

[LT-1]

Logika kužda, kad anksčiau ar vėliau bent vienas važiuojantis garvežys turi būti.

Minedamas logika, turejau mintyse, kad imanoma absoliuciai viskas, taciau kartais neprotinga i kazkoki daikta investuoti milziniskus pinigus. Ir dar - turejau omenyje ne vien garvezius, bet tiesiog placiaja prasme viska - laivus, lektuvus, namus ir t.t. Taip ir konkreciu atveju del garveziu - geriau isrinkti ta serija, kuria visais aspektais (finansiniais, kulturinio paveldo, tolesnio naudojimo ir t.t.) teisingiau restauruoti, nors techniskai imanoma bet kuria serija gaivinti naujam gyvenimui.
O del veikiancio garvezio, be abejo, sutinku - turetu buti nors vienas veikiantis, reprezentuojantis imone. Taciau jei tai nebuvo padaryta "gerais" laikais, dabar, sunkmeciu, tikrai apie tai niekas net negalvos..

[vectron]

Man sunku tikėti, ar tikrai kas nors imtųsi investuoti pinigus į garvežio restauraciją. Restauruoti garvežį ir pastatyti jį ant postamento yra viena, tačiau kas kita - jį prikelti antram gyvenimui.

Šiais laikais veikiantis garvežys tikrai netemptų maršrutinių keleivinių sąstatų, o galėtų būti naudojamas tik specialiems, turistiniams reisams.

[vectron]

Pamąstymui: kodėl ukrainiečiai 2008 metais supjaustė į metalo laužą paskutinius veikiančius garvežius?

[rakolioux]

Pamąstymui: kodėl ukrainiečiai 2008 metais supjaustė į metalo laužą paskutinius veikiančius garvežius?

Metalo kaina gera buvo

[specialistas]

Kai dar negyvenome krizės laikotarpiu, tikrai buvo mastoma apie 1 gavežio (L serijos) atstatymą, panaudojant jį reprezentacinėms reikmėms. Problema ta, kad mūsų turimi garvežiai lauke prastovėję apie 60 metų yra taip paveikti korozijos, kad pusę visų mazgų reikia keisti. Kiek žinau, keletas gamyklų buvo sutikę atlikti garvežio kapitalinį remontą, tačiau pareikalavo pateikti tikslius garvežio brėžinius. O tokių brėžinių net Kolomnoje neišliko.

[BRM 2009]

Manau, kad sekančiame žurnalo "Baltic Railways Magazine" numeryje galėtų būti viena iš temų , pvz.: "Pomirtinis garvežių gyvenimas Lietuvoje, Ar tai įmanoma ? ". Kadangi šia tema domiuosi seniai, tai dalį problemų kodėl taip yra, drįsčiau teigti, kad žinau, manau kitą dalį problemų žino forumo dalyviai.

[Vytautas_LT]

Kai dar negyvenome krizės laikotarpiu, tikrai buvo mastoma apie 1 gavežio (L serijos) atstatymą, panaudojant jį reprezentacinėms reikmėms. Problema ta, kad mūsų turimi garvežiai lauke prastovėję apie 60 metų yra taip paveikti korozijos, kad pusę visų mazgų reikia keisti. Kiek žinau, keletas gamyklų buvo sutikę atlikti garvežio kapitalinį remontą, tačiau pareikalavo pateikti tikslius garvežio brėžinius. O tokių brėžinių net Kolomnoje neišliko.

O kur pagaminti SO ir TE serijų garvežiai?

[specialistas]

TE - rusų trofėjiniai, atsirado pas mus po II pasaulinio karo. Juos gamino apie 10-14 vokietijos ir austrijos kompanijų. Ten juos vadino BR 52. Jie buvo gaminami karo tikslams. Viso buvo pagaminta beveik 8000 vienetų.

SO serijos prekinius garvežius (ordžanikidzes) daugiausia gamino Krasnojarske, Brenske ir kitur.

[Vytautas_LT]

TE - rusų trofėjiniai, atsirado pas mus po II pasaulinio karo. Juos gamino apie 10-14 vokietijos ir austrijos kompanijų. Ten juos vadino BR 52. Jie buvo gaminami karo tikslams. Viso buvo pagaminta beveik 8000 vienetų.

SO serijos prekinius garvežius (ordžanikidzes) daugiausia gamino Krasnojarske, Brenske ir kitur.

Jei teisingai supratau, ant TE rusai turėjo pakeisti ratų plotį.

[specialistas]

Taip. Į 1524 mm.