Geležinkeliai Lietuvoje

[Furbo]

Ir dar noriu paklausti kokias gauna algas traukinių mašinistai:t.y. lokomotyvų, dyzelinių keleivinių traukinių, elektrinių keleivinių traukinių mašinistai Lietuvoje?

[Zorro]

Gal žinot kur galima rasti (o gal turit) Lietuvos geležinkelių schemą su nurodytais koridoriais? Pvz.: IX koridorius

1994 m. Kretoje surengtoje Europos šalių transporto ministrų konferencijoje buvo nustatyti du Lietuvą kertantys Trans European Network (TEN) koridoriai
Šiaurės-Pietų kryptimi: I koridorius (greitkelis VIA BALTICA ir geležinkelio linija RAIL BALTICA), jungiantis Taliną - Rygą - Saločius - Panevėžį - Kauną - Kalvariją - Varšuvą, ir jo šaka - I A koridorius (Talinas - Ryga - Šiauliai - Tauragė - Kaliningradas)
Rytų-Vakarų kryptimi: IX koridorius, IX B koridoriaus šaka (Kijevas-Minskas-Vilnius-Klaipėda) ir IX D koridorius (Kaunas-Kaliningradas)
http://www.transp.lt/lt/naujienos/8312

[specialistas]

Ir dar noriu paklausti kokias gauna algas traukinių mašinistai:t.y. lokomotyvų, dyzelinių keleivinių traukinių, elektrinių keleivinių traukinių mašinistai Lietuvoje?

Nuo 2500 iki 5000 Lt atskaičius mokesčius (išdirbus mėnesio darbo valandų normą). Labiausiai atlyginimo dydis priklauso nuo mašinisto kvalifikacijos ir darbo stažo. Daugiausia uždirba I kvalifikacijos klasę turintys mašinistai, valdantys traukinius be mašinisto padėjėjų.

[rakolioux]

Nuo 2500.......(išdirbus mėnesio darbo valandų normą)

cia verta paminet kad 1/3 atlyginimo sudaro KAD -kintama atlyginimo dalis,
kuria oj ne visada lemta pamatyt
(cia itakoja Mindaugo g. nesamones ar virsininku nenuotaika, ir daznokai )

[specialistas]

Nuo 2500.......(išdirbus mėnesio darbo valandų normą)

cia verta paminet kad 1/3 atlyginimo sudaro KAD -kintama atlyginimo dalis,
kuria oj ne visada lemta pamatyt
(cia itakoja Mindaugo g. nesamones ar virsininku nenuotaika, ir daznokai )

Aišku, tai nėra priimtinas dalykas, kai atlyginimo dalis tam tikrais atvejais yra mažinama arba neišmokama. Tačiau, tai yra motyvacijos gerai dirbti vienas iš būdų. Gan dažnai mašinistų darbe susiduriama su žioplumo, aplaidumo ar kvalifikacijos stokos tam tikrais atvejais, apraiškomis, todėl vienas iš daugelio būdų užkardyti kelią mašinistų daromiems pažeidimams, tam tikrais atvejais mažinti ar neišmokėti KAD.

[rakolioux]

...tai yra motyvacijos gerai dirbti vienas iš būdų
tas tikrai tiesia
... darbe susiduriama su žioplumo, aplaidumo ar kvalifikacijos stoka tam tikrais atvejais
sis sakinys turetu buti taikomas tiek Mindaugo g. protams tiek VGI (oj pasizymi jie neismanymu( ne visi zinoma)), nes perdeta kontrole prie gero nepriveda , vat del ko ir daugeja "avariniu situaciju" LG

[specialistas]

...tai yra motyvacijos gerai dirbti vienas iš būdų
tas tikrai tiesia
... darbe susiduriama su žioplumo, aplaidumo ar kvalifikacijos stoka tam tikrais atvejais
sis sakinys turetu buti taikomas tiek Mindaugo g. protams tiek VGI (oj pasizymi jie neismanymu( ne visi zinoma)), nes perdeta kontrole prie gero nepriveda , vat del ko ir daugeja "avariniu situaciju" LG

Sutinku, kad iš tikrųjų pastaruoju metu aktualizuojamos smulkmenos, kurių gamyboje praktiškai išvengti negalima. Per daug dėmesio skiriama biurokratijai, o ne problemų sprendimui, tačiau jeigu mašinistas įvairiose situacijose žinos kaip kvalifikuotai elgtis, manau, tikrai jo atžvilgiu nebus taikomos drausminio poveikio priemonės. Tenka pripažinti, kad VGI ir didelė dalis Mindaugo gatvės "protų" neturi praktinės patirties, todėl priimant tam tikrus sprendimus iš tikrųjų daroma klaidų.

[Wycka]

verta paminet kad 1/3 atlyginimo sudaro KAD -kintama atlyginimo dalis, kuria oj ne visada lemta pamatyt
(cia itakoja Mindaugo g. nesamones ar virsininku nenuotaika, ir daznokai )

Labai negerai, netgi kvaila, kai nėra skaidraus apmokėjimo už darbą. Tai jau net ne motyvacijos skatinimo priemonė, o įrankis bausti darbuotojus už būtus ar net nebūtus prasižengimus. Kokia gali būti motyvacija, kai kasdien matai, kaip tavo šefo giminaitis už tą patį darbą gauna didesnį atlyginimą???

[Wycka]

„Lietuvos geležinkeliai“ ruošia dosnią gyslą naftos produktų pardavėjams

Prekiautojų naftos produktais laukia riebus užsakymas – AB „Lietuvos geležinkeliai“ (LG) netrukus skelbs konkursą pirkti kurą mažiausiai už 150 mln. Lt per metus, rašo „Verslo žinios“.
Konkursas padės tašką valstybinės įmonės ir UAB koncernas SBA sandoriui, kuris pastarajai bendrovei per 7 sutarties galiojimo metus atnešė daugiau nei 1 mlrd. Lt pajamų.
Tačiau, VŽ žiniomis, atsisakyti solidžią naudą koncernui nešančios gyslos jo vadovai neketina prarasti ir siekia, kad naujas užsakymas atitektų taip pat jam. Tyrinėtos galimybės pratęsti galiojančią sutartį, neskelbiant naujo konkurso, tačiau kompetentingos institucijos padarė išvadą, kad tam nėra teisinio pagrindo.
Eligijus Masiulis, susisiekimo ministras, mano, kad pratęsimo variantas nėra labai skaidrus, todėl nepriimtinas.
Sutartis su koncernu SBA buvo sudaryta iki Lietuvos narystės ES. Per tą laiką pasikeitė ir LG lokomotyvų parkas, ir degalų kiekio poreikiai, ir aplinkosaugos reikalavimai. Ponas Jastremskas VŽ pasakoja, kad įsigyti 44 nauji lokomotyvai, naudojantys gerokai mažiau kuro. Iš viso, palyginti su penkeriais ankstesniais metais, kuro sunaudojama 30–35 proc. mažiau, tepalų – 10 kartų mažiau. Be to, buvo naudojama 68 rūšių tepalai, dabar – apie 30.

[rakolioux]

as ta atveji ir minejau na veike tada KLUB-U kiek zinau, tai rukas buvo, nes uzmigt ner kaip pab ruoze beveik ,


ismete masinista

[Combat]

Nuo 2500 iki 5000 Lt atskaičius mokesčius (išdirbus mėnesio darbo valandų normą).

Netikiu. Nuskanuok ir įkelk lapelį, kuriame mašinistas, išdirbęs nustatytą normą darbo valandų, uždirbo 5000 litų/mėn. atskaičius mokesčius. „Lietuvos geležinkeliams“ yra tiesiog nebūdinga vertinti žmogų ir mokėti jam už realiai teikiamą naudą įmonei.

[specialistas]

Nejau ir apie įrasinėjamus pokalbius nesi girdėjęs? Situacija dabar tokia, kad kurk alibi nekūręs, vistiek liksi kaltas. Atras kokį nors taisyklių pažeidimą apie kurį net pats nežinojai.

Taip, jie įrašinėjami, tačiau tik traukinių eismo saugos atžvilgiu atsakingą darbą dirbančių darbuotojų. Visi su traukinių eismu susijusių darbuotojų pokalbiai bus įrašinėjami ir saugomi elektroninėse laikmenose tik artėjančiais metais, pradėjus naudoti GSM-R radijo ryšio sistemą.

[specialistas]

Netikiu. Nuskanuok ir įkelk lapelį, kuriame mašinistas, išdirbęs nustatytą normą darbo valandų, uždirbo 5000 litų/mėn. atskaičius mokesčius. „Lietuvos geležinkeliams“ yra tiesiog nebūdinga vertinti žmogų ir mokėti jam už realiai teikiamą naudą įmonei.

Mano moralė neleidžia viešinti kito (konkretaus) žmogaus informaciją apie jo atlygį už darbą. O vertindamas jo dydį iš žmogiškosios pusės, taip pat kaip ir Jūs manau, kad jis nepakankamas. Mašinisto atlygis už darbą turėtų prilygti orlaivių pilotų atlygiui.
Tačiau, kaip bebūtų pragmatiška, mašinistų atlygio dydį reguliuoja rinkos dėsniai. Jau metai, kaip norinčių dirbti mašinistais ir jų padėjėjais yra susidariusios nemažos eilės. Savo noru nutraukiančių darbo sutartis praktiškai nėra. Todėl, manau, kad šiuo metu mašinistus atlygis už darbą tenkina.

[Joint]

Kur jau netenkins tas darbo atlygis, kai kitų darbų nėra. O ir ka dirbt, kai tik traukinį valdyt temoki. Beje yra nemažai kuriems tas darbas visgi patinka, pašaukimas jų toks.

[Joint]

1. Jei tai buvo grafikinis prasilenkimas prekinio su keleiviniu (t.y., toks prasilenkimas numatytas traukinių tvarkaraštyje), tai informuoti prekinio traukinio mašinistą apie prasilenkimą nebūtina.
.

Teisingai, grafikas labai svarbus geležinkelio eisme,bet nepamirškim apie nenumatytus atvejus, kaip antai gedimai. Sugedus AB ar PAB veikimui, pervažos signalizacijai. Mažinamas traukinio greitis, ko pasekoje vėlavimai ir išsimušimai iš grafiko. Todėl apie prasilenkimus budėtojas visada turi pranešti mašinistui, kaip ir apie važiavimą šoninias keliais.

[Wycka]

Kur jau netenkins tas darbo atlygis, kai kitų darbų nėra. O ir ka dirbt, kai tik traukinį valdyt temoki. Beje yra nemažai kuriems tas darbas visgi patinka, pašaukimas jų toks.

Jeigu kartais išmes, dar yra durpynų siaurieji geležinkeliai.

[Joint]

Jeigu kartais išmes, dar yra durpynų siaurieji geležinkeliai.

Jo...nuo furos prie dviračio..įmanomas variantas, bet ir ten vietos kažin ar rasi...yra savų norinčiu. Beje klausimas man iškilo, norint siauruko durpyne dirbti, reikalynga kokia atestacija mašinisto ar kas panašaus?

[specialistas]

Jo...nuo furos prie dviračio..įmanomas variantas, bet ir ten vietos kažin ar rasi...yra savų norinčiu. Beje klausimas man iškilo, norint siauruko durpyne dirbti, reikalynga kokia atestacija mašinisto ar kas panašaus?

Atestacija darbdavio reikalas, tačiau teisę valdyti traukos riedmenį privalu turėti.

[rakolioux]

Mano moralė neleidžia viešinti kito (konkretaus) žmogaus informaciją apie jo atlygį už darbą. O vertindamas jo dydį iš žmogiškosios pusės, taip pat kaip ir Jūs manau, kad jis nepakankamas. Mašinisto atlygis už darbą turėtų prilygti orlaivių pilotų atlygiui.
Tačiau, kaip bebūtų pragmatiška, mašinistų atlygio dydį reguliuoja rinkos dėsniai. Jau metai, kaip norinčių dirbti mašinistais ir jų padėjėjais yra susidariusios nemažos eilės. Savo noru nutraukiančių darbo sutartis praktiškai nėra. Todėl, manau, kad šiuo metu mašinistus atlygis už darbą tenkina.

aha, atvesk bent viena toki
o jei rimtai manau lakunai ir zeme ropojantys egzistuoja ir LG LT-1 VS LT-2

[specialistas]

[/B]

aha, atvesk bent viena toki
o jei rimtai manau lakunai ir zeme ropojantys egzistuoja ir LG LT-1 VS LT-2

Atlygis už darbą labai subtilus dalykas. Gali jį padvigubinti, tačiau visi jį gausiantys mašinistai po kurio laiko vis vien sakys, kad jis per mažas. Kiekvienas juk turi pasirinkimo laisvę, gali tarkim vykti į Airiją ar Angliją, kur darbas geriau apmokamas.

O vertinant Vilniaus ir Radviliškio lokomotyvų depus siūlyčiau panagrinėti pas ką ER20CF, ČME3M ir kiti naujausi riedmenys. Kuris lokomotyvų depas gauna daugiausia investicijų pastatų, kelių remontui ir kt. Manau, kad "ropliai" žymiai geriau gyvena už "lakūnus".