Parašė Vytautas_LT
Rodyti pranešimą
-
La, jei būtų šilumvežis M su keturiais vagonais, tai tikrai teigčiau, kad tai Ryga - Truskavecas, iš Vilniaus išvykdavęs berods apie vidurdienį. Kada Jūsų lėtuvas kilo? -
Kamuoja nuojauta, kad rudenį iš Vilniaus į Šeštokus vėl pradės važinėti TEP60 su trim keleiviniais vagonais. Gal būt klystu. Jei klystu, prašau atleidimo.Parašė Vytautas_LT Rodyti pranešimą
Nuojautos motyvai:
1. Vasarą daugiau vagonų reikėjo traukiniams iš Vilniaus į Klaipėdą, Maskvą, Sankt.Peterburgą, rudenį dar nustos važinėti traukinys į Simferopolį. Vagonų atliks.
2. Toks pat didesnis vadinamų klasini otipo vagonų pareikalavimas buvo susidaręs lakiotarpyje tarp 2007m. Kalėdų ir 2008m. Trijų Karalių, tada į Šeštokus laikinai važinėjo taip pat DR1A.
3. Rugsėjo pradžioje rečiau važinės tranzitiniai Rusijos traukiniai į kaliningradą, tai mažiau darbo turės šilumvežiai
TEP60.
Taip pat nujaučiu, kad iš lėktuvo pamatyti galėjai dėl Vilniaus-Panerių tarpstotyje vykusių darbų (pvz. pietinio aplinklelio viaduko statybos) iš Vilniaus aplinkiniu keliu per Kirtimus, Juodšilius, Vaidotus, Pušyną paleistą traukinį į Šeštokus. Nes jo pavėlavimų į Kauną (ir į Šeštokus) būdavo...
Gal vėl klystu, bet kažkada vidurdienį taip į Vilnių kartais atvažiuodavo dyzelinis traukinys Kaliningradas-Vilnius. Kartą pats atvažiavau taip.Comment
-
Kinai planuoja sukurti greičiausią pasaulyje traukinį
www.DELFI.lt
2008 rugsėjo mėn. 1 d. 17:17
Corbis/Scanpix
Kinijoje ketinama sukurti greičiausią keleivinį traukinį, kuris važinėtų tarp sostinės Pekino ir didžiausio finansinio centro Šanchajaus. Kinijos Geležinkelių ministerija pranešė, kad šio traukinio greitis turėtų būti 380 km/h.
Dešimties valandų kelio tarp minėtų dviejų miestų sutrumpėtų daugiau nei dvigubai.
1,3 tūkst. ilgio geležinkelio linija turėtų būti baigta per ketverius metus, praneša BBC.
delfis eilinį sykį nusišnekėjo
Comment
-
Deja, nuojauta is kito galo veikia..Parašė Vitas Rodyti pranešimą TEP su vagonais vazinejo kaip tik del dyzeliniu traukiniu stygiaus, o ne atvirksciai.. TEP su 3 vagoanis leisti - baisiai neekonomiska... O tokiam marsrutui pilniausiai ir dyzelinio traukinio "komforto" uztenka..
Comment
-
Lėktuvas kilo 2008-07-03 apie 6:30Parašė railman Rodyti pranešimą
Beje, www.litrail.lt nerandu info apie Ryga-Truskavecas tvarkaraščius...Paskutinis taisė Vytautas_LT; 2008.09.01, 22:26.Comment
-
Tai čia buvo traukinis iš Simferopolio, atvykstantis į Vilnių 06:35.Comment
-
Na, tikėtina, kad man galva apsisuko, bet rodos jis važiavo nuo Vilniaus...Parašė Zorro Rodyti pranešimą
Comment
-
Info tai iš Litrailo.Comment
-
Gal truputį pavėluotai, bet man buvo įdomu:
Traukinys ir autobusas: ką pasirinkti kelionei?
08 20 / 11:25
http://www.lrt.lt/news.php?strid=31489&id=3952363Paskutinis taisė Wycka; 2008.09.02, 00:03.I'm worse at what I do best and for this gift I feel blessed...
Parama Siaurojo geležinkelio klubuiComment
-
Parašė Wycka Rodyti pranešimąSkamba svelniai tariant absurdiskai. Na negi ta nauja bilietu pardavimo sistema tiek daug milijonu gali kainuot, ar kur cia šuva pakastasDidesnė nuolaidų sistema padėtų pritraukti klientų, tačiau problema, kad mus riboja technologijos. Šiuo metu bilietais prekiaujama tokiomis priemonėmis, kurios nepajėgios užprogramuoti dar daugiau bilietų komplektų elektroniniame pavidale.
Be to, juk yra ne tik komercinės nuolaidos, o ir valstybės prievolė – lengvatų įstatymas. Šių privalomų lengvatų įvedimas į sistemas „suvalgo“ labai daug atminties ir kol kas daugiau jos plėtoti negalime“, – aiškino D. Žebrauskas.
You can change your car, you can change your house, you can change your Wetherspoon, you can change your wife or religion, even you can change your sex. But you can never change the team you support...Comment
-
La, Truskaveco traukinys važinėjo iki 2007 metų pabaigos...Parašė Vytautas_LT Rodyti pranešimą
O Simferopolio traukinys, kol dar važiuodavo maršrutu Ryga - Simferopolis ir bilietai buvo nebrangūs, be to Lukošenkos tranzitinė viza buvo proto ribose, tai traukinį sudarė minimum 10 vagonų...
Radau keletą nuotraukų, kuriose matyti, kad 2007 rugpjūtį vien tik iš Rygos atvažiuodavo 8 vagonai...
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=93796&LNG=RU
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=90577&LNG=RU
Asmeniniam archyve pabandysiu surasti foto...Paskutinis taisė railman; 2008.09.02, 10:01.Comment
-
Parašė Vitas Rodyti pranešimąIr nežinia iš kurios pusės ta nuojauta dar gali pasisukti ir kaip reikalai su tuo Šeštokų traukiniu pakryptiParašė LT-1 Rodyti pranešimąDeja, nuojauta is kito galo veikia.. TEP su vagonais vazinejo kaip tik del dyzeliniu traukiniu stygiaus, o ne atvirksciai.. TEP su 3 vagoanis leisti - baisiai neekonomiska... O tokiam marsrutui pilniausiai ir dyzelinio traukinio "komforto" uztenka..
Nes kad ir birželio 16 dieną garsiai "rėkta", kad naujos kartos RA2 važinės į Turmantą ir Šeštokus, bet jie "klaidžioja" nežinia kur, o kiek vasarą Šeštokų traukiniu bevažinėjau, dar niekada šiuo maršrutu (Nr.193/194) nepapuolė RA2.
Nors gauti 4 (?, o gal jaudaugiau?)RA2, nekantriai laukiama naujų dviaukščių elektrinių, dyzelinių (ir elektrinių) traukinių pertekliaus neįžiūriu. Nes vis nurašinėjami ir į metalo laužą priduodami (matyti iš nuotraukų forume) senutėliai D1 ir netgi elektriniai ER9M, kitiems remonto taip pat reikia...
Kiek Šančiuose prie depo pasisukioju, vis išgirstu vilčių dėl vieno ar kito D1 ar DR1A siuntimo į Vilnių anksčiausiu rytiniu reisu (iš Kaunas1 stotelės 4:14h). Vis dedamos viltys, kad vėlai vakare jis grįš paremontuotas.
Dyzelinių traukinių pareikalavimą dar padidino padažnėjęs varžnėjimas iš Šiaulių į Rokiškį (vietoje savaitgalio dienų kasdien), atnaujinti reisai į Mažeikius. O kur bus "įdarbinti" nuo Klaipėdos, Maskvos, Sankt.Peterburgo, Simferopolio maršrutų atlikę vagonai, nuo Kalniningrado atlikę TEP-ai? Ką žiemą veiks visas aptarnaujantis personalas?
Kad TEP su 3 vagonais į Šeštokus leisti - baisiai neekonomiska, kad tokiam marsrutui pilniausiai ir dyzelinio traukinio "komforto" uztenka, pilnai sutinku (kitokio perdėtas "komfortas" važiuojant iš Jūrės į Kazlų Rūdą kartais netgi "užknisa")... Vienok, ne ką daugiau vagonų (kelis kartus mačiau 6) žiemą būna Vilniaus-Klaipėdos traukiniuose... O kiek dar kartų praeityje senukus D1 atskirais maršrutais (ypač jau nesančiu Šiauliai-Kaunas-Šiauliai ir d 1992-1993m. kartais Šeštokai-Vilnius ir Alytus-Vilnius) traukdavo M62.
Gal aš vėl klystu (nes klysti žmogiška), bet daug kartų nuojauta neapgavo.
Pavyzdžiui, vasarą prieš 20 metų dviračiu važinėdamasis tarp Šeštokų, Rudaminos ir Mockavos nuolat galvodavau, kad bėgiais iš Šeštokų į Lenkiją traukiniai važinėti turi, nors į parašytus paklausimus oficialioms instancijoms atsakymus gaudavau neigiamus.
Paskutinis taisė Vitas; 2008.09.02, 10:30.Comment
-
Del komforto as suabejociau. Visgi kelione trunka virs 3 val. Be to tai tarptautinis reisas. Antra klase tiesiog butina. Sedimieji keleiviniai vagonai mazdaug ir atitinka tokia klase. Lenku traukinys gi yra lokomotyvo traukiamas, o vagonai - kupe.Parašė LT-1 Rodyti pranešimąDeja, nuojauta is kito galo veikia.. TEP su vagonais vazinejo kaip tik del dyzeliniu traukiniu stygiaus, o ne atvirksciai.. TEP su 3 vagoanis leisti - baisiai neekonomiska... O tokiam marsrutui pilniausiai ir dyzelinio traukinio "komforto" uztenka..
As tai manau, kad dyzelinis traukinys galbut ir nera blogai. Taciau negi LG negali atremontuoti pora trivagoniu DR1A ir irengti antra klase visame traukinyje, o ne taip kaip dabar - 2 klase (kuria dazniausiai nieks nevaziuoja, isskyrus konduktoriu ar koki gelezinkelieti, o konduktorius net ir neileidzia su 3 kl. bilietais) tik buvusio motorinio vagono variklio vietoje. Plius - kavos aparata pastatyti.Comment
-
Na, bet pagal litrail'ą Simferopolio traukinys grįžta į Vilnių liepos trečią 06:35...Parašė railman Rodyti pranešimąComment
-
Nera Ryga Truskavecas traukinio. Siemet vaziavo (gal dar rugsejo pirmomis dienomis ir vaziuos - juk prasodeda barchatinis sezonas) Vilnius - Simferopolis per Stasylas.Comment
-
Lenkams į Šeštokus irgi tiktų dyzelinis traukinys (kažkoks panašus į RA2 važinėja iš Belystoko į Suvalkus). Nes dabartinio priėmimui į Šeštokų stotį reikalingi dveji keliai (vienas – traukinio atvykimui, kitas – lokomotyvo manevravimui). Tų 1435 mm vėžės kelių Šeštokų stotyje tiek ir tėra (neskaitant įvažiavimo į krovimo terminalą). Todėl prieš Lenkijos traukinio atvykimą Šeštokuose esantys 1435 mm vėžės lokomotyvai susikaupusius lenkiškus prekinius vagonus turi išvežti į Mockavą (traukinių fotografuotojams žinotina, kad likus ~1 h iki keleivinio traukinio atvykimo dažniausiai į Mockavą išvažiuoja prekinis traukinys su LG šilumvežiu).Parašė Al1 Rodyti pranešimą
Dyzelinis traukinys į iš Vilniaus į Šeštokus gerai ypač vasarą (anoks su TEP60 lokomotyvu, kaip jau prašiau – „pernelyg geras“, ir tas „gerumas“ kai kur atsiliepia neigiamai.
Neseniai buvau Lenkijoje, iš Šeštokų į Trakiszki važiavau traukiniu. Kupe tipo vagonai (toks būdavo ir TEP-o traukiamame Vilniaus-Šeštokų sąstate) man asmeniškai neigiamai atsiliepė norint pasižvalgyti į apylinkes pasienyje (dėl tokio diskomforto tikriausiai sutiks visi geležinkelių fotografuotojai). Gerai, kad keleivių buvo mažai (tai ne 1993-1995 metais, kai traukiniai iš Šeštokų į Lenkiją būdavo sausakimši).
Lenkišką traukinį sudarė lokomotyvas SU45 ir trys keleiviniai vagonai. Trijuose vagonuose dirba vienas konduktorius (vieno tokiame traukinyje lyg mažoka, nors gal nuo Suvalkų padaugėja ir vagonų, ir aptarnaujančio personalo?).
Kaip jau esu rašęs, bilietas iš Šeštokų į Tarkiszki kainavo 7,25 Lt, ir tokia jau palyginti pakenčiama kaina Lenkijos pasienio rajonų gyventojus turėtų vilioti dienos išvykoms į Punską, Suvalkus, Augustavą. Deja, traukiniu Šeštokai-Varšuva nuvažiavus į kurią nors iš šitų palyginti netoli esančių vietų (iš Šeštokų į Trakiškes yra 26 km, į Suvalkus 52 km) atgal traukiniu ar autobusu grįžti įmanoma tik kitą dieną (tiesa, nakvynė ten gana pigi). Žinoma, mintys apie papildomus keleivinius traukinius iš Suvalkų į Šeštokus LG valdžiai pro vieną ausį įeis, pro kitą išeis (kaip tai būdavo su ПБЛТ ЖД būdavo dar per Atgimimą - 1988 metų vasarą).
Komforto iš Vilniaus į Šeštokus važiuojančiame DR1A tikrai užtektų. Nes visus 198 km (tas tris valandas) važiuojančių būna nedaug.Paskutinis taisė Vitas; 2008.09.05, 08:42.Comment
-
Tai iskyla klausimas - kodel traukiniu i Lenkija vaziuoja tiek mazai zmoniu ir kodel net nezadama atnaujinti naktinio traukinio i Varsuva? Vietoj jo, jau gal kokie 5 metai vazineja autobusas. Tas vienintelis traukinys i Lenkija matyt yra tik palaikomas - va, matot, yra susisiekimas su Varsuva...
Todel, norint, kad traukiniu vaziuotu daugiau keleiviu, reikia jog jis butu ir greitas ir komfortabilus. Deja, autobusai siuo metu pasizymi abejomis savybemis, ko negalima pasakyti apie traukini. Kaip ir siemet kokybiskai atnujintais "Eurolines" autobusu marsrutaus i Ryga. Ka gali priespastatyti gelezinkeliai - siuo metu praktiskai nieko, tik kaina. Taciau ir autobusu kaina i Ryga nesikandzioja. Kazin ar pigiau traukiniu pavyktu nuvykti is Vilniaus i Ryga? O keliones trukme ir komfortas tik i nauda autobusams.
Dar. DR1A gali vaziuoti 120 km/h. Deja, net ir tarp Vilniaus bei Palemono jis tokio greicio neisvysto. Vaziuoja mazdaug 100 km/h. Kam reikalingas tarptautinio traukinio sustojimas Lentvaryje? Kodel daznai dyzelinis traukinys velkasi tarp Palemono ir Jiesios? Netgi iki Mauruciu ar iki Kazlu Rudos. Kodel traukinys sustoja Mauruciuose, Jureje, Vincuose? Ar tai kokios reiksmingos stotys? Juk pries tai vyksta dyzelis Kaunas - Marijampole.
Nuo Kazlu Rudos iki Sestoku viskas aisku - ten kelias prastas. Taciau neisnaudojami tie ruozai, kuriuose galima vaziuoti gretai.
Tikrai kelione is Vilniaus iki sestoku galima sutrumpinti iki 2,5 val.
O del komforto - tai tikrai nepakenktu pora DR1A perdaryti i 2 klases traukinius. Tiek Rusijoje, tiek kitose NVS salyse taip ir daroma. Tolimesniems marsrutams aptarnauti naudojami dyzeliniai ar elektriniai traukiniai yra modernizuojami ir pakeliamas komforto lygis iki tokio, kas vadinama 2 klase. Minkstos sedynes su atlosais, uzuolaideles, netgi kondicionieriai, televizoriai, kava, arbata.Paskutinis taisė Al1; 2008.09.02, 12:17.Comment
-
Na, ziuriu tikrai filosofiniai pamastymai, kartais su realybe prasilenkiantys..Parašė Vitas Rodyti pranešimąIr nežinia iš kurios pusės ta nuojauta dar gali pasisukti ir kaip reikalai su tuo Šeštokų traukiniu pakrypti
Nes kad ir birželio 16 dieną garsiai "rėkta", kad naujos kartos RA2 važinės į Turmantą ir Šeštokus, bet jie "klaidžioja" nežinia kur, o kiek vasarą Šeštokų traukiniu bevažinėjau, dar niekada šiuo maršrutu (Nr.193/194) nepapuolė RA2.
Nors gauti 4 (?, o gal jaudaugiau?)RA2, nekantriai laukiama naujų dviaukščių elektrinių, dyzelinių (ir elektrinių) traukinių pertekliaus neįžiūriu. Nes vis nurašinėjami ir į metalo laužą priduodami (matyti iš nuotraukų forume) senutėliai D1 ir netgi elektriniai ER9M, kitiems remonto taip pat reikia...
Kiek Šančiuose prie depo pasisukioju, vis išgirstu vilčių dėl vieno ar kito D1 ar DR1A siuntimo į Vilnių anksčiausiu rytiniu reisu (iš Kaunas1 stotelės 4:14h). Vis dedamos viltys, kad vėlai vakare jis grįš paremontuotas.
Dyzelinių traukinių pareikalavimą dar padidino padažnėjęs varžnėjimas iš Šiaulių į Rokiškį (vietoje savaitgalio dienų kasdien), atnaujinti reisai į Mažeikius. O kur bus "įdarbinti" nuo Klaipėdos, Maskvos, Sankt.Peterburgo, Simferopolio maršrutų atlikę vagonai, nuo Kalniningrado atlikę TEP-ai? Ką žiemą veiks visas aptarnaujantis personalas?
Kad TEP su 3 vagonais į Šeštokus leisti - baisiai neekonomiska, kad tokiam marsrutui pilniausiai ir dyzelinio traukinio "komforto" uztenka, pilnai sutinku (kitokio perdėtas "komfortas" važiuojant iš Jūrės į Kazlų Rūdą kartais netgi "užknisa")... Vienok, ne ką daugiau vagonų (kelis kartus mačiau 6) žiemą būna Vilniaus-Klaipėdos traukiniuose... O kiek dar kartų praeityje senukus D1 atskirais maršrutais (ypač jau nesančiu Šiauliai-Kaunas-Šiauliai ir d 1992-1993m. kartais Šeštokai-Vilnius ir Alytus-Vilnius) traukdavo M62.
Gal aš vėl klystu (nes klysti žmogiška), bet daug kartų nuojauta neapgavo. Pavyzdžiui, vasarą prieš 20 metų dviračiu važinėdamasis tarp Šeštokų, Rudaminos ir Mockavos nuolat galvodavau, kad bėgiais iš Šeštokų į Lenkiją traukiniai važinėti turi, nors į parašytus paklausimus oficialioms instancijoms atsakymus gaudavau neigiamus.
O jei rimciau, tik nepergyvenkite, kad TEP-60 stoves, nes kai jie stovi - pinigai taupomi O del personalo irgi - TEP'ai priklauso Vilniaus lokomotyvu depui, tad keleviniai masinistai kaip visada dirbs ir su krovininiais traukiniais.
Comment
-
Na gali didziuotis, tik tavo paklausimu deka ir atnaujintas eismas siuo ruozuParašė Vitas Rodyti pranešimąGal aš vėl klystu (nes klysti žmogiška), bet daug kartų nuojauta neapgavo. Pavyzdžiui, vasarą prieš 20 metų dviračiu važinėdamasis tarp Šeštokų, Rudaminos ir Mockavos nuolat galvodavau, kad bėgiais iš Šeštokų į Lenkiją traukiniai važinėti turi, nors į parašytus paklausimus oficialioms instancijoms atsakymus gaudavau neigiamus.
P.S. Manau jumora supras visi, niekas neisizeis
Comment
-
Hi, niekas ir nesakė, kad į Truskavecą traukiniai lig šiol važiuoja. O į Simferopolį važiuoja iki rugsėjo 15d. Įdomu, kiek vagonų? Jei kolegos Vytautas_LT matytas tarukinys buvo išties iš Krymo, vadinasi tik trys vagoniukai...Parašė Al1 Rodyti pranešimą
Asmeniniame archyve radau nuotaruką daryta 2006 08 25; Matosi 5 LG vagonai, bet buvo ir šeštas (kitoje nuotraukoje matosi), ar buvo daugiau - nežinau. Plius, LDZ kokie aštuoni vagonai. Tikras monstras
Comment
Comment