Geležinkeliai Lietuvoje

[thomcius]

Nesupratau kodėl mane pacitavote bet neatsakėte nei į vieną klausimą. Taigis, dar kartą:
Kokia prasmė Druskininkus jungti skirtingomis vėžėmis? Ar Druskininkams/Vilniui/Kaunui/Alytui geriau kad iš Vilniaus arba Kauno atvažiavę traukiniai negali važiuoti toliau?

Kol pastatys trasą (ar išvis statys) Kaunas-Alytus-Druskininkai, tai Vilnius-Marcinkonys jau bus maksimaliai nusidėvėjęs, tad bet kokiu atveju reiks rekonstrukcijos.
Tad manau statant naujas trasas reiktų žiūrėti į europinę vėžę, o laikui bėgant senas rusiškas modernizuoti i europines. Su priešingu požiūriu taip ir liksime su rusišku geležinkeliu.

[ejs-ejs]

Gal ir bus tiesioginis Vilnius-Druskininkai (per aplinkui), bet toks traukinys stos visur. Čia panašiai kaip fantazuoti apie traukinį Vilnius-Joniškėlis stojantį kiekvienoje Aukštaitijos stotelėje, bet po to nuo Kauno ekpsresas iki Vilniaus.

Teko važiuoti panašiu iš Romos į Neapolį. Kol išvažiavo iš Romos priemiestinių zonos - lėkė kaip elektrinis. O paskui - stojo ant kiekvieno kampo.

[Palpatine]

Nebus Jokio Vilnius-Kaunas-Druskininkai. Kaip nėra jokio Kybartai-Kaunas-Vilnius ar Marijampolė-Kaunas-Vilnius. Iš Marijampolės yra Vilnius-Mockava, bet tai traukinys į Lenkiją. Kol tokio nebuvo niekas nesvarstė Vilnius-Kaunas-Marijampolė. O tos 38 min. tai tas pats kaip dar prieš 20 metų kalbos, kad Vilnius-Klaipėda visą trasą važiuos 160 km/h greičiu.

Nėr nes ne elektryčkos iki Marės važiuoja. Savu laiku anksčiau leisdavo tiesioginį dyzeliuką

[B.S.]

Kol pastatys trasą (ar išvis statys) Kaunas-Alytus-Druskininkai, tai Vilnius-Marcinkonys jau bus maksimaliai nusidėvėjęs, tad bet kokiu atveju reiks rekonstrukcijos.
Tad manau statant naujas trasas reiktų žiūrėti į europinę vėžę, o laikui bėgant senas rusiškas modernizuoti i europines. Su priešingu požiūriu taip ir liksime su rusišku geležinkeliu.

Aš su tuo sutinku. Juk dėl to ir skudžiuosi, ieškodamas logikos tame žemėlapyje. Nematau jokios logikos Druskininkus pajungti dviem skirtingomis vėžėmis. Anot kai kurių, vilniečiai galės važinėti ratais per Kauną, lyg tai būtų kažkoks pliusas, kai žemėlapis rodo kad galima bus nuvažiuoti tiesiogiai.
Ir išvis, Kaunas-Alytus-Druskininkai atrodo logiškai tik jeigu vėžė toliau bus pratęsiama iki Gardino.

[thomcius]

Aš su tuo sutinku...
Ir išvis, Kaunas-Alytus-Druskininkai atrodo logiškai tik jeigu vėžė toliau bus pratęsiama iki Gardino.

iki Gardino europietišką vėžę???

[felar]

iki Gardino europietišką vėžę???

Su dabartine situacija turbūt nelabai logiška. Bet šiaip tai nuo Lenkijos iki Gardino yra ir standartinė vežė ir visai neseniai buvo aktyviai naudojama PKP traukinių.

[Vinecko]

https://www.facebook.com/share/15ybR...ibextid=wwXIfr
«LTG grupės keleivių vežimo bendrovė „LTG Link“ nuo pernai metų vasaros testavusi dinaminės kainodaros projektą populiariausiame maršrute Vilnius–Kaunas–Vilnius, naujovę pradės taikyti kituose maršrutuose: iki 40 proc. pigiau bilietus nuo balandžio 14 dienos galima bus įsigyti į Vilnius–Kaunas–Vilnius reisus, dinaminė kainodara bus taikoma maršrutuose Kaunas–Šiauliai–Kaunas, Kaunas–Marijampolė–Kaunas, Vilnius–Trakai–Vilnius ir Vilnius–Varėna–Marcinkonys–Varėna–Vilnius. Šiais maršrutais naudojasi daugiau nei 50 procentų visų traukinių keleivių.»

[B.S.]

Su dabartine situacija turbūt nelabai logiška. Bet šiaip tai nuo Lenkijos iki Gardino yra ir standartinė vežė ir visai neseniai buvo aktyviai naudojama PKP traukinių.

Karas kažkada baigsis. Tuomet maršrutas Vilnius-Druskininkai-Gardinas-Balstogė atrodo daugiau patrauklus nei Kaunas-Suvalkai-Blastogė. Paprasčiausiai toks maršrutas aptarnautų didesnius miestus su didesniais keleivių srautais. Be to, Baltarusijai gerokai sutrumpėtų (atpigtų) krovinių pervežimas.

[Ignalina]

Mūsų prioritetas tikrai neturi būti bulbostano krovinių vežimas.

[B.S.]

Mūsų prioritetas tikrai neturi būti bulbostano krovinių vežimas.

Karas baigsis. Ir tikrai ne už 15 metų. Bulbostano kroviniai labai smarkiai prisidėjo prie Lietuvos Geležinkelių bei uosto išlaikymo, gerai apmokamų darbo vietų, bei mokesčių surinkimo. Bulbostanas nepersikraustys ir visuomet liks mūsų kaimynu. Kai Bulbostanas galės rinktis vežti krovinius per Lenkiją, Latviją, ar Lietuvą, manau visi suprantame kad geriau jog vežtų per Lietuvą. Be to, tiesiausias kelias į Varšuvą iš Vilniaus yra per Gardiną. Gal net ir Kaunui/visoms Baltijos šalims tai būtų greitesnis variantas dėl vingių (ir mažesnio greičio geležinkelio) Lenkijoje.