Geležinkeliai Lietuvoje

[Nikas]

Greitis nėra ypatingas, tačiau TEP70 (tiksliau jo mod. TEP80) yra greičiausias pasaulio šilumvežis.

[Vitas]

LG pastoviai dejuoja, koks nuostolingas yra keleivių vežimas. Nuostolius dengia iš krovinių, o nė karto neteko girdėti apie rimtas derybas su vyriausybe dėl nuostolių kompensavimo.
Kaip yra Vokietijoje? Taip, tiesa, nuostolius čia dengia valstybė. ...

Apie jokias derybas girdėti neteko.
O gal kam teko ????????

[Eimantas]

TEM7 vizualiai atrodo, kad vežimėlis po keturis aširačius, ten yra 4x2.

[Eimantas]

Paminėtas TEM7:
http://www.parovoz.com/newgallery/pg...D=85865&LNG=RU
http://www.parovoz.com/newgallery/pg...=108385&LNG=RU

[Vitas]

LG info:

Naujieji čekiški dviaukščiai elektriniai keleiviniai traukiniai galės išvystyti iki 160 kilometrų per valandą greitį. Vagonuose įrengti oro kondicionieriai, žemos, prie peronų pritaikytus jų grindys ir plačios durys bei speciali įranga leis į vagonus lengvai patekti taip pat ir neįgaliesiems ar pasiimti į kelionę didesnius daiktus. Vagonuose bus įrengti karštų ir gaivinamųjų gėrimų pardavimo automatai, ekranai teikiantys keleiviams garsinę bei vaizdinę informaciją. Šiuose traukiniuose numatyta ir dar viena naujovė – pirmą kartą Lietuvos transporte svarbiausi vagonuose esantys užrašai pateikti ir neregiams skirtu brailio raštu.

„Lietuvos geležinkeliai“ kviečia visus dalyvauti konkurse dėl perkamų dviaukščių elektrinių traukinių pavadinimo. Pasiūlymus galima teikti iki 2007 m. gegužės 20 d.

Plačiau:
http://www.litrail.lt/

Iš dviaukščių vagonų suformuotą keleivinį traukinį tarp Vroclavo ir Jelčio (Lenkija, Wroclaw-Jelcz) veža senas garvežys. Toks vaizdelis filmuke http://www.youtube.com/watch?v=MvQJ7Eeu9Ck&NR=1

Beje, iš Vokietijos atvežtą dviaukštį vagoną (apačioje baras, viršuje-restoranas) 1992m. liepos 7 d. mačiau Šeštokuose geležinkelio į Lenkiją atidarymo šventėje.

Tikėkimės, nauji čekiški elektriniai traukiniai šiemet iš Vilniaus į Kauną važinėti pradės...

[udrius]

Va čia tai yra į ką "akis paganyti" : http://images.google.lt/imgres?imgur...%3Dlt%26sa%3DN

Na kaip ir nieko Buvau savo laiku panašioje šventėje Vokietijoje. Foto yra čia:
http://intl.parovoz.com/newgallery/i...=RU&NO_ICONS=0

[mskapss]

viska siaip skaiciai pasako - keleiviniu vagonu ~400 yra, uztat krovininiu beveik 10 000 LG turi....

[Meier]

Bus kazkas panasaus i sita. O ziuriu chebra cia tik keleivinias traukiniais domisi Reikia ir prekiniais dometis, juk tik ju deka LG keleiviniai siuo metu vazineja

Kas čia taip sugalvojo? Gal LG pasakė? O gal jiems taip yra palankiau dabar, pelningiau, krovinius gabenti, o ne keleivius? Juk puikiai žinome, jog kad ir Vilnius-Kaunas geležinkelio pralaidumas nėra begalinis, o dabar jis ganėtinai aukštas. Aš aišku nenoriu teigti, bet išvados pačios ateina apie tai, jog keleiviniai traukiniai yra ne nuostolingi, o mažiau pelningi nei krovininiai ir LG sąmoningai daugelį metų eina tuo keliu, jog nedidintų keleivinio geležinkelio efektyvumo, bet didintų krovininio geležinkelio efektyvumą.

O šiaip labai gaila, juk elektriniai traukiniai tiek švaresni gamtai už automobilius ar autobusus (atominė energija iš principo neišskiria anglies dvideginio).

[Linas]

Keleiviniai yra ne maziau pelningi o tiesiog labai NUOSTOLINGI. Kasmet patiriama apytiksliai apie 120 mln. (!) nuostolių. Siemet sis skaicius bus dar didesnis. Aisku aiskintis siu nuostoliu priezastis galima butu ilgai, bet 120 mln. tai ne 1,2 ar 12 mln. Ju taip lengvai nepanaikinsi. Kaip pvz galima pateikti reisa i Marcinkonis - traukiniu atvyksta keletas senuku. Nuostoli galima butu siek tiek sumazinti leidziant motrise, taciau ta atkarpa kroviniai nevezami, tad nuostoliai dar labiau padideja, nes infrastrukturos islaikymas kainuoja labai brangiai, o ta infrastruktura islaikoma tik del keleto per diena pravaziuojanciu traukiniu.
Del ekologiskumo tai taip, gelezinkelis - pati ekologiskiausia transporto priemone, net jei traukos riedmenu parkas vien dyzelinis, o ne elekrinis.

Nuvežk mūsų medinukus į Vokietiją, iš karto DB bankrutuotų, nes nevažiuotų nei vienas vokietis. Norint keleivių, prieš tai reikia investuoti į vagonus, nes nebe tie laikai, kai į ekskursijas sunkvežimiu važinėdavo. Bus komforto, bus greičio, atsiras ir keleivių. Pažiūrėk Vokietijoje, Prancūzijoje - ten nėra tarpmiestinių autobusų, tik tarptautiniai ir visai vietiniai, visur kitur važiuoja traukiniai.

[UMBAS]

Va čia tai yra į ką "akis paganyti" : http://images.google.lt/imgres?imgur...%3Dlt%26sa%3DN

didelis dekui

[r08n]

Labai įdomus argumentas santvarkai nustatyti. Pagal tokį kriterijų Vokietijoje irgi turbūt socializmas?

Sakyčiau, ne nuo santvarkos priklauso, o nuo gyventojų tankio ir jų pasiskirstymo, tuo pačiu - keleivių kiekio.

[r08n]

O ziuriu chebra cia tik keleivinias traukiniais domisi Reikia ir prekiniais dometis, juk tik ju deka LG keleiviniai siuo metu vazineja

Tai papasakok - ar įsigyja LG naujų krovininių vagonų? Dauguma dabartinių atrodo stipriai padėvėti. Ar pirks naujus manevrinius šilumvežius, ar tik modernizuos dabartinius?

[Tomas]

Nuvežk mūsų medinukus į Vokietiją, iš karto DB bankrutuotų, nes nevažiuotų nei vienas vokietis. Norint keleivių, prieš tai reikia investuoti į vagonus, nes nebe tie laikai, kai į ekskursijas sunkvežimiu važinėdavo.

Vokietijoje irgi anaiptol ne visi traukiniai yra kažkoks kosmosas.
Pvz. Regional Bahn (traukiniai kur kiekviename kaimelyje ir miestelyje stoja) vagonai yra beveik 1:1 mūsiškų "električkų".
"Privačiose" vietinėse linijose traukinukai apskritai į autobusus panašesni

[Meier]

Keleiviniai yra ne maziau pelningi o tiesiog labai NUOSTOLINGI. Kasmet patiriama apytiksliai apie 120 mln. (!) nuostolių. Siemet sis skaicius bus dar didesnis. Aisku aiskintis siu nuostoliu priezastis galima butu ilgai, bet 120 mln. tai ne 1,2 ar 12 mln. Ju taip lengvai nepanaikinsi. Kaip pvz galima pateikti reisa i Marcinkonis - traukiniu atvyksta keletas senuku. Nuostoli galima butu siek tiek sumazinti leidziant motrise, taciau ta atkarpa kroviniai nevezami, tad nuostoliai dar labiau padideja, nes infrastrukturos islaikymas kainuoja labai brangiai, o ta infrastruktura islaikoma tik del keleto per diena pravaziuojanciu traukiniu.
Del ekologiskumo tai taip, gelezinkelis - pati ekologiskiausia transporto priemone, net jei traukos riedmenu parkas vien dyzelinis, o ne elekrinis.

Itin skeptiškai vertinu tas šnekas apie nuostolius. Kas tą paskelbė? Tie patys LG, kuriems naudinga visuomenei pateikti neva nuostolingus keleivinius pervežimus? O aš manau, jog yra tiesiog daugeliu atvejų žaidžiama "pakabinant" fiksuotus kaštus ant keleivinio transporto ir taip lengvai gaunant nuostolį. Daug kaštų, kuriuos patiria LG, yra sunkiai paskirstomi tarp keleivinio ir krovininio transporto. Bet labai paprasta - užkrauk viską ant keleivių pervežimo ir gausi didžiulį nuostolį. Jau nekalbu apie tai, kad LG per daugelį metų faktiškai nieko nepadarė, kad situacija būtų pagerinta ir būtų pritraukta keleivių. Nors čia gal ir nėra priekaištas, niekas neprivalo uždirbtų milijonų iš naftos pervežimo investuoti į naujus keleivinius traukinius.

O kad žmonės nevažiuoja - tai yra priežastys. Galbūt tvarkaraščiai nepalankūs, galbūt ten negyvena žmonės, kur traukiniai važiuoja?

Bet Jūs nesakykite man, jog tuščias Vilnius-Kaunas traukinys yra todėl, jog nėra norinčių važiuoti. LG nepadarė šio maršruto patogiu. Suprantama, kad nėra one-size-fits-all sprendimo, bet užsieny gerų pavyzdžių užtenka...

[Andrewass]

Gal ir Ne visai apie Lietuva, bet apie musu saly irgi uzsiminta vienoj vietoj

Traukiniai Japonijoje lėks 500 km/h greičiu
Gintaras Gimžauskas
gintaras.gimzauskasatcharvz.lt 2008.01.02 13:55
Toks bus naujojo Japonijos greitaeigio traukinio greitis. Apie tai oficialiai praneša šios šalies geležinkelių operatorė "Central Japan Railway Co.".

Tinklalapyje gadgetell.com skelbiama, jog šis pranešimas reiškia, kad japonų kompanija pradės greičiausios pasaulyje traukinių linijos statybas. Ji nusidrieks tarp Tokijo ir centrinės Japonijos.

Šis projektas kompanijai atsieis 44,7 mlrd. USD (apie 105 mlrd. Lt). Palyginimui, praeitų metų Lietuvos biudžeto devynių mėnesių pajamos buvo penkis kartus mežesnės.

Planuojama, kad šis projektas bus baigtas iki 2025 metų.

"Central Japan Railway Co." kol kas nenusprendė koks bus galutinis greitaeigio traukinio maršruto taškas. Manoma, kad pirmajame etape juo bus Nagoja, o vėliau kelias bus nutiestas ir iki Osakos.

Kompanijos atstovas spaudai teigia, kad naujieji "maglev" traukiniai bus tikrai greitesni už dabar vienintelį veikiantį tokio tipo traukinį Šanchajuje. Jis išvysto, maždaug, 400 km/h greitį.

Traukinys, sutrumpintai vadinamas "maglev", veikia magnetinės levitacijos pagrindu. Tai reiškia, kad jis judėdamas nesiliečia su kelio paviršiumi. Išsilaikyti kelių centimetrų aukštyje virš bėgių traukiniui padeda stiprus elektromagnetinis laukas.

Tokia technologija, pasak jos šalininkų, užtikrina tylesnį ir gerokai greitesnį judėjimą, nei įprastų ratinių traukinių. Tačiau yra ir tokių, kurie teigia, kad šio transporto priemonės keliamas garsas keleivius erzina labiau, nei įprastų tarpmiestinių traukinių garsas.

www.vz.lt

[[unique]y1k3s]

Gal kiek ir kvailas klausimas, bet kam tada LG išvis laiko nuostolingą sritį - keleivių pervežimą?

[laSSas_]

Kas del nuostoliu - tai jie tikrai nesidubliuoja su kroviniu vezimu, nes LG yra 3 direkcijos - infrastrukturos, keleiviu, kroviniu vezimo. Visos jos turi atskiras saskaitas, ir viena su kita atsiskaitineja.

Labai įdomu - gal galima detaliau? Nes iš LG puslapyje pateikiamos ataskaitos visuomenei tikrai nematyti kaip nuostoliai pasiskirsto tarp tų direkcijų.

[vectron]

Kodėl modernizuoti 2M62(U) su CAT varikliais, Siemens ER20 ir būsimi modernizuoti ČME3 priklausys Radviliškio depui. Darbus atlieka Vilnius, o parkas keliauja į Radviliškį...

Norėčiau argumentuoto atsakymo.

[Marius]

Kol LG 100 proc akciju priklausys valstybei, tol atrodo tai ir bus nuostolinga. Kazkaip nepamenu, kas musu valstybei butu nenuostolinga ir tik kazkaip imone privatizavus - viskas "staiga" tampa pelninga.

[Taut.]

Norint turėti pelingus (keleivių atžvilgiu) geležinkelius, visų pirma reikia išspirti 80% dabartinių snukių kurie sėdi LG pastate Vilniuje.Būtent 80% jų užsilikę nuo sovietmečio, ir 70% ten dirbančių nemoka lietuviškai.Mes nepriklausoma valstybė ?