Geležinkeliai Lietuvoje

[Salvijus]

Turiu nedidelį prašymą - pranešimus kas ką ir kur pasakė perkelti į minimų dienraščių ar portalų komentarus.
Neterškim forumo.

[c2h5oh]

Dailydka, žinoma, senas krienas. Taip lengvai nepasiduos.

Visas šitas šaršalas puikiai parodo, kokia supuvus sistema. Geležinkelio kunigaikštis nepatenkintas, kad kažkas pajudino jo valdas. O tai, kad tą padarė ne pats premjeras, o jo patarėjas - išvis didžiulis įžeidimas pagal feodalizmo "garbės kodeksą". Atsišaudo, kaip matom, rimtai.

Įdomu, kuo baigsis - juk esama sistema, kurią vadinu supuvusia, juk daug kam naudinga.

[aesde]

O dėl Masiulio tai su jo viceministru Vaštaku buvo viskas suderinta, Kubilius pats pasakė.
Eilinį kartą grybauji.

geležinkelius kuruoja kitas viceministras - Štaras. Vaštako sfera - autokeliai

[felar]

Vilnius - Minskas

Grįžtant nuo politikos prie geležinkelių, dar keletas naujienų iš Baltarusijos (jei dar nebuvo) dėl anksčiau minėto projekto spartinant ir elektrifikuojant liniją Vilnius - Minskas.

2010-10-18 straipsnis rusų kalba:
Время следования пассажирских поездов от Минска до Вильнюса к 2015 году сократится до 2 часов
http://www.interfax.by/news/belarus/81589

TV reportažas rusų kalba:
http://www.ctv.by/news/video/~videofile=14899

Trumpai apibendrinant:

Projektas bus vykdomas trim etapais:
1. Nuo 2011-06-01 kelionė turėtū sutrumpėti nuo 4h iki 3h.
2. Iki 2013-06-01 bus modernizuota geležinkelio infrastruktūra siekiant padidinti keleivinių traukinių greitį iki 120km/h ir kelionė turėtų sutrumpėti iki 2,5h.
3. Iki 2014-12-31 bus elektrifikuotas trūkstamas ruožas nuo Molodečno iki Naujosios Vilnios ir bus paleisti modernūs modulinio tipo (kas tai?) elektriniai traukiniai riedantys 140km/h greičiu, ko pasekoje kelionė turėtų sutrumpėti iki 2h.

Traukiniai pasienyje nestos, kontrolė bus vykdoma stotyse.

Kitoj temoj jau buvo minėta, kad paskelbtas konkursas dėl ruožo Naujoji Vilnia - Baltarusijos siena elektrifikavimo. Smagu, kad kažkas vyksta jau ir šia kryptimi.

[Raptor]

Neblogai, idomu butu Vilniaus GS pamatyti Stadler FLIRT'us bei EJ-575 pas Minskiecius stotyje, tikekimes taip ir nutiks po keliu metu, sekmes jiems

[Al1]

Sėkmės ir mums reikia. Nes tik abipusiai dirbant galima elektrifikuoti ruožą.
Įdomu, kodėl nuo kitų metų birželio sutrumpės kelionės laikas? Ar bus pasienio kontrolė kitaip organizuojama? Kitų greitai panaudojamų rezervų nuo kitų metų taip sutrumpinti kelionės laiką nėra.

[Berliner]

Grįžtant nuo politikos prie geležinkelių, dar keletas naujienų iš Baltarusijos (jei dar nebuvo) dėl anksčiau minėto projekto spartinant ir elektrifikuojant liniją Vilnius - Minskas.

2010-10-18 straipsnis rusų kalba:
Время следования пассажирских поездов от Минска до Вильнюса к 2015 году сократится до 2 часов
http://www.interfax.by/news/belarus/81589

TV reportažas rusų kalba:
http://www.ctv.by/news/video/~videofile=14899

Trumpai apibendrinant:

Projektas bus vykdomas trim etapais:
1. Nuo 2011-06-01 kelionė turėtū sutrumpėti nuo 4h iki 3h.
2. Iki 2013-06-01 bus modernizuota geležinkelio infrastruktūra siekiant padidinti keleivinių traukinių greitį iki 120km/h ir kelionė turėtų sutrumpėti iki 2,5h.
3. Iki 2014-12-31 bus elektrifikuotas trūkstamas ruožas nuo Molodečno iki Naujosios Vilnios ir bus paleisti modernūs modulinio tipo (kas tai?) elektriniai traukiniai riedantys 140km/h greičiu, ko pasekoje kelionė turėtų sutrumpėti iki 2h.

Traukiniai pasienyje nestos, kontrolė bus vykdoma stotyse.

Kitoj temoj jau buvo minėta, kad paskelbtas konkursas dėl ruožo Naujoji Vilnia - Baltarusijos siena elektrifikavimo. Smagu, kad kažkas vyksta jau ir šia kryptimi.

Labai geros naujienos. Jei dar pavyktų sumažinti vizos mokestį baltarusiams atvykti į ES (arba geriausiai vizas visai panaikinti, bet tai turbūt artimiausiu metu yra nerealu), LG galėtų tikėtis padidėjusio srauto Minskas-Vilnius, kuris savo ruožtu "maitintų" maršrutus Vilnius-Klaipėda, Vilnius-Kaunas, Vilnius-Trakai ir kitus. Tikriausiai čia realiausia atvykstamojo turizmo kryptis (turiu omeny Baltarusija), kuri gali maksimaliai išnaudoti geležinkelius, nes patekti į Vilnių jiems taps labai paprasta, o iš Vilniaus galima patogiai nuvažiuoti į bene visus didžiausius miestus Lietuvoje.

Nenoriu užbaigti pesimistiškai, bet gaila, kad tokios kooperacijos nesimato tarp Lietuvos ir Latvijos. Įdomu, kur slypi problema? Ar nesusišnekama su Latvijos geležinkeliais, su Latvijos Vyriausybe? Manau keleivinė geležinkelio jungtis tarp Latvijos ir Lietuvos yra labai svarbi ir reikalinga.

[tricky_kid]

Nenoriu užbaigti pesimistiškai, bet gaila, kad tokios kooperacijos nesimato tarp Lietuvos ir Latvijos. Įdomu, kur slypi problema? Ar nesusišnekama su Latvijos geležinkeliais, su Latvijos Vyriausybe? Manau keleivinė geležinkelio jungtis tarp Latvijos ir Lietuvos yra labai svarbi ir reikalinga.

Smėlio dėžės problema.

Stringa ne tik kultūrinis bendradarbiavimas, bet ir ekonominis. Pavyzdžiui jūros sienos ratifikavimas. Aišku po jūros vandeniu slypi didelis naftos telkinys kurio ir nepasidalinam.

[Al1]

2010-11-26 „Darbo žvaigždė“ AB „Lietuvos geležinkeliai“ generaliniam direktoriui

Šiandien, lapkričio 26 d., Lietuvos Respublikos Prezidentūroje AB „Lietuvos geležinkeliai“ generaliniam direktoriui Stasiui Dailydkai įteiktas apdovanojimas – sidabrinė „Darbo žvaigždė“ už asmeninius pasiekimus darbo srityje. Tai Lietuvos Prekybos, pramonės ir amatų rūmų įsteigtas apdovanojimas, skiriamas pasižymėjusiems prekybininkams, pramonininkams ir amatininkams.„Darbo žvaigždę“ S. Dailydkai įteikė Prekybos, pramonės ir amatų rūmų prezidentas Rimantas Stankevičius.

Daugiau www.litrail.lt

Taip kad Dailydkos taip paprastai neišvers iš posto. O premjero patarėjas apsilažalino.

[artexs]

2010-11-26 „Darbo žvaigždė“ AB „Lietuvos geležinkeliai“ generaliniam direktoriui





Daugiau www.litrail.lt

Taip kad Dailydkos taip paprastai neišvers iš posto. O premjero patarėjas apsilažalino.

Kaip susijęs Lietuvos Prekybos, pramonės ir amatų rūmų įsteigtas apdovanojimas, kurį turbūt jau prieš mėnesį buvo nuspręsta kam įteikti, su Dailydkos vertimu iš posto ir patarėjo "apsilažalinimu"?

[Al1]

Taip kaip jaunieji genijai ateina ir vėl išeina, atėjo Dailydka ilgiems laikams...
Na ir kas , kad prieš mėnesį. Vadinasi, Dailydka yra autoritetingasLietuvos ūkio darbuotojas. O su autoritetais, kaip pas zekus: jokia šestiorkė nepaims. Ta, kuri mėgins, labai gailėsis.

[artexs]

Taip kaip jaunieji genijai ateina ir vėl išeina, atėjo Dailydka ilgiems laikams...
Na ir kas , kad prieš mėnesį. Vadinasi, Dailydka yra autoritetingasLietuvos ūkio darbuotojas. O su autoritetais, kaip pas zekus: jokia šestiorkė nepaims. Ta, kuri mėgins, labai gailėsis.

Gal grįžk į kalėjimą su tokiais savo palyginimais ir interpretacijom.

[Wycka]

Įdomu tai, kad tik dabar Latvija švenčia geležinkelių Latvijoje 150-metį, o Lietuvos geležinkeliai - jau pernai, nors geležinkelis pravestas tik 1861-1862 m. Kitasi metais dar kartą atšvęsime 150-metį...

Aš manau, kad nelabai nelabai išmintinga minėti carinio okupacinės valstybės infrastruktūros objekto pastatymo datos. Kodėl neminime/nešvenčiame Klaipėdos jūrų uosto ar Vilniaus TOU įkūrimo datų? Daugiau prasmės matyčiau paminint 1919m. liepos 6d. datą — tada pajudėjo pirmasis lietuviškas traukinys iš Kaišiadorių į Radviliškį — t.y. LG užuomazga. O ir data labai konkreti ir tinkama švęsti — geras oras (vasara), ir sutampa su Lietuvos karaliaus Mindaugo karūnavimu 1253m., taigi šią dieną Lietuvoje būtų dviguba šventė.

[Salvijus]

Na, mes triukšmingai atšventėme tariamą Lietuvos geležinkelių 150-metį, o latviai šiemet paminėjo geležinkelių Latvijoje (atkreipkite kaip dėliojami žodžiai Lietuvoje ir Latvijoje). Latviai Latvijos geležinkelių pradžią pagrįstai sieja su 1919 m.

[artexs]

A.Kubilius: šalį valdo ne valstybinės įmonės

„Ne visom įmonėm patinka toks mūsų principingas požiūris. Čia matom ir kai kurių netinkamų tokių įmonių vadovybės veiksmų. Mane tikrai stebina „Lietuvos geležinkelių“ vadovų pastarojo laikotarpio pareiškimai. (...) Tai rodo, kad dar vis tų įmonių vadovybė aiškiai nesuvokia, kad ne tos įmonės valdo valstybę, ministerijas ar žinybas, o valstybė valdo tas įmones“, – antradienį Lietuvos radijui kalbėjo Andrius Kubilius.

Anot Vyriausybės vadovo, valstybė turi nustatyti taisykles, kaip tokios įmonės turi veikti ir kokią naudą turi duoti biudžetui bei mokesčių mokėtojams.

„Šios įmonės nėra jų vadovų, atskirų šakinių ministrų nuosavybė. Tai visų mokesčių mokėtojų turtai. Jie turi gauti pigiausias geležinkelių transporto ar elektros paslaugas, bet lygiai taip pat turi gauti didžiausią įmanomą papildomą kiekį pajamų į biudžetą“, – sakė A. Kubilius.

[Eimantas]

2010-11-30, 16:42
"Lietuvos geležinkeliai" tikina jau įvykdę metų planą

Išankstiniais duomenimis, „Lietuvos geležinkeliai“ per vienuolika šių metų mėnesių pervežė 43,7 mln. t. krovinių ir jau dabar beveik pasiekė visą 2010-iesiems suplanuotą krovinių kiekį (per metus planuota pervežti 44 mln. t.).

Bendrovė planuoja už 2010 m. gauti apie 100 mln. Lt grynojo pelno.

http://klaipeda.diena.lt/naujienos/e...u-plana-314563

[Wycka]

A|1 teisus — ne taip paprasta vienu mostu išmesti iš darbo ne tik LG, bet ir visų didelių valstybinių įmonių direktorius. Dažnoje įmonėje tokiu atveju numatytos tokios išeitinės kompensacijos, kad paskaičiavus paaiškėja, kad pigiau mažas pelnas su šiuo vadovu, negu galimai didesnis su nauju ir didžiulėmis išeitinėmis kompensacijomis.

S.Dailydkos atleidimo šiuo metu nesvarstoma

Kilus skandalui dėl premjero patarėjo Mykolo Majausko kaltinimų “Lietuvos geležinkelių” generaliniam direktoriui, premjeras teigia šiuo metu nesvarstantis Stasio Dailydkos tinkamumo užimti šias pareigas.
“Šiuo metu nesvarstome”, – pirmadienį po Vyriausybės pasitarimo žurnalistams sakė Andrius Kubilius.
Premjeras kalbėjo, jog pertvarkant valstybinių įmonių valdymą, bus siekiama, jog “valstybė valdytų įmones, o ne įmonės valdytų atskirus valstybės padalinius”.
“Iki šiol, deja, to nesame išgyvendinę. Yra likę atskirų sektorių, kur iš tiesų vis dar įmonių vadovai visiškai klaidingai įsivaizduoja, kad jie gali valdyti ne tik pačią įmonę, bet ir, mano nuomone, atskiras žinybas, atsakingas už tų įmonių valdymą. To pavyzdžių matėme ir praėjusią savaitę”, – kalbėjo premjeras.
Premjero patarėjas M.Majauskas praėjusį ketvirtadienį pareiškė, kad jam grasino “Lietuvos geležinkelių” vadovas S.Dailydka. Pastarasis BNS teigė, kad kaltinimus grasinimais kategoriškai neigia.
Pasak spaudos, M.Majauskas nurodė bendrovei “Lietuvos geležinkeliai”, kad valstybei reikia 250 mln. litų – jeigu ne dividendais, tai mažinant jos įstatinį kapitalą ir taip išmokant grynuosius pinigus.
Premjeras A.Kubilius pirmadienį dar kartą pakartojo, kad M.Majauskas turėjo jo įgaliojimus veikti.

[artexs]

"Lietuvos geležinkeliai" kitąmet valstybei gali duoti 150 mln. Lt

Vyriausybei užsibrėžus tikslą iš valstybės valdomų įmonių išspausti kiek įmanoma daugiau pajamų į biudžetą, pirmoji apie konkretesnius skaičius prabilo Susisiekimo ministerija. Jos vadovas Eligijus Masiulis sako, kad ministerijos kontroliuojama AB "Lietuvos geležinkeliai" kitąmet valstybės biudžetą galėtų praturtinti 150 mln. Lt.

Dailydka pradėjo giedoti kitą giesmelę.

[Aleksio]

"Lietuvos geležinkeliai" kitąmet valstybei gali duoti 150 mln. Lt

Dailydka pradėjo giedoti kitą giesmelę.

Ne Dailydka, o Masiulis. Nes tikriausiai buvo pakviestas pas Bubilių "ant kilimo", kad nešnekėtų ko nors tokio, kas prieštarauja LRV politikai pinigų surinkimo srityje.
Milijonus Bubiliui duot galima, bet nereikia užmiršti, kad 2011, o ypač 2012 turi būti atlikta labai daug kelio kapitalinio remonto darbų, o jų neatlikus, sumažės greičiai, reikės gal ir uždaryti kikį vieną kitą ruožą, kas sumažins... bet šitą košę sriebs jau kita vyriausybė.

[Al1]

A|1 teisus — ne taip paprasta vienu mostu išmesti iš darbo ne tik LG, bet ir visų didelių valstybinių įmonių direktorius. Dažnoje įmonėje tokiu atveju numatytos tokios išeitinės kompensacijos, kad paskaičiavus paaiškėja, kad pigiau mažas pelnas su šiuo vadovu, negu galimai didesnis su nauju ir didžiulėmis išeitinėmis kompensacijomis.

Reikia daug ką keisti. Ir išeitinių kompensacijų mokėjimą reikia iš esmės keisti. Viena, kai išeina eilinis darbuotojas, kuriam sumokami vos keli tūkstančiai litų, ir visai kas kita, kai atleidžiamas vadovas, kuriam gali būti išmokamos kelios dešimtys ar net šimtas tūkstančių. Kokia išeitinės kompensacijos funkcija? Užtikrinti atleistajam pragyvenimo minimumą kurį laiką ieškant naujo darbo. Ar, tarkim, 50 tūkst. tai minimumas?

Ir visgi ne skambučiais reikia keisti valstybės įmonių valdymą, jų veiklos efektyvumą didinti ir kt. Tam reikai kitokių priemonių, visų pirma teisinę bazę pakoreguoti, įmonių įstatus keisti ir kt. Vadovai turi būti asmeniškai atsakingi už įmonę. Tada nereikės šnekėti apie vagis ar bepročius, kurie dirba už 5 tūkst. litų...